Jak uniknąć poważnych obrażeń w wypadku?

Niestety, niewielu współczesnych kierowców zwraca należytą uwagę na ustawienie zagłówków. Ale ten produkt nie został stworzony z myślą o urodzie - przede wszystkim ma chronić kręgosłupy jeźdźców w czasie wypadku, na który nikt nie jest odporny. Jak prawidłowo wyregulować zagłówki, aby zminimalizować ryzyko poważnych obrażeń w wypadku, dowiedział się portal AvtoVzglyad.

Choć liczba wypadków na drogach naszej rozległej Ojczyzny, według statystyk policji drogowej, stopniowo się zmniejsza, kwestia bezpieczeństwa jest nadal bardzo dotkliwa. I nie bez powodu władze regularnie prowadzą kampanie społeczne nawołujące do odpowiedzialności właścicieli samochodów – tak naprawdę wiele zależy od działań sterników.

Za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów w aucie odpowiadają nie tylko różne systemy elektroniczne, poduszki powietrzne i pasy, ale także zagłówki, o których z jakiegoś powodu zapomina wielu właścicieli samochodów. Dostosowują ustawienia foteli dla siebie, regulują wysokość i zasięg kierownicy, regulują lusterka wewnętrzne i boczne… I zaniedbują „poduszki”, narażając w ten sposób swój kręgosłup szyjny na wielkie niebezpieczeństwo.

Zagłówek jako narzędzie ochronne wbudowane w górną część siedziska został wynaleziony przez austriackiego projektanta Belę Bareni pod koniec lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Liczne badania potwierdziły, że to urządzenie minimalizuje prawdopodobieństwo urazu kręgosłupa szyjnego w wyniku nagłego zgięcia/wyprostu w wypadkach drogowych, które uderzają w tył pojazdu. A takie zdarzają się dość często.

Zagłówki mogą być kontynuacją oparcia lub oddzielną regulowaną poduszką. A jeśli te pierwsze znajdują się głównie w samochodach sportowych, to te drugie są szeroko stosowane w samochodach masowo produkowanych. Ponadto zagłówki dzielą się na stałe i aktywne. Różnią się one, jak można się domyślić z nazwy, sposobem działania.

Przeważnie drogie samochody są wyposażone w aktywne zagłówki, ale często ta opcja jest również oferowana za dodatkową opłatą dla tych, którzy szukają prostszego samochodu. Jak oni pracują? W przypadku uderzenia w tył pojazdu, ciało kierowcy, dzięki bezwładności, leci najpierw do przodu, a następnie ostro do tyłu, poddając kręgosłup szyjny ogromnemu obciążeniu. Aktywna „poduszka”, w przeciwieństwie do stałej, „strzela” w momencie zderzenia w głowę, podnosząc ją i trzymając w bezpiecznej pozycji.

Zagłówki – zarówno stałe, jak i aktywne – wymagają niezwykle precyzyjnej regulacji, aby zmaksymalizować ich skuteczność w wypadku. Producenci samochodów zalecają dostosowanie „poduszek” w taki sposób, aby uszy kierowcy znajdowały się równo ze środkiem produktu. Można jednak również poruszać się po koronie, która nie powinna odstawać ze względu na zagłówek. Daleko od ostatniej roli jest również odległość między tyłem głowy a produktem: bezpieczna odległość to co najmniej cztery, ale nie więcej niż dziewięć centymetrów.