Według EPA rzeczywisty zasięg Forda Mustanga Mach-E zaczyna się od 340 km. Znaczące zużycie energii
Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) opublikowała wyniki testów zasięgu dla różnych wersji Forda Mustanga Mach-E. Dane EPA generalnie lepiej odzwierciedlają możliwości EV niż europejskie WLTP, a przy WLTP wciąż mamy „spodziewane” liczby, więc warto przyjrzeć się wartościom zza oceanu.
Skład Forda Mustanga Mach-E według EPA
Spis treści
- Skład Forda Mustanga Mach-E według EPA
- Ford Mustang Mach-E kontra konkurenci
Ford Mustang Mach-E to crossover D-SUV, który konkuruje z Teslą Model Y, Mercedesem EQC, BMW iX3 czy Jaguarem I-Pace. Oto oficjalne zakresy modeli w zależności od wersji:
- Ford Mustang Mach-E z napędem na wszystkie koła 68 (75,7) kWh – 339,6 km, 22,4 kWh/100 km (223,7 Wh/km), ~397 jednostek WLTP [obliczenia wstępne www.elektrowoz.pl], 420 szt. WLTP wg producenta,
- Ford Mustang Mach-E AWD IS 88 (98,8) kWh – 434,5 km, 23 kWh / 100 km (230 Wh / km), ~ 508 sztuk WLTP [jw], 540 WLTP wg producenta,
- Ford Mustang Mach-E tył 68 (75,7) kWh – 370 km, 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km), ~ 433 sztuk WLTP [jw], 450 WLTP wg producenta,
- Ford Mustang Mach-E RWD IS 88 (98,8) kWh – 482,8 km, 21,8 kWh/100 km (217,5 Wh/km), ~565 jednostek WLTP [jw], 600 WLTP wg producenta.
Wyjaśnijmy od razu, że ER (na ilustracji „Extended”), jak łatwo wywnioskować z powyższego zestawienia, to wersja z baterią zwiększoną do 88 kWh, a non-ER to opcja ze standardowym 68 kWh baterii. Oba numery Wartości przydatne, a zatem dostępne dla kierowcy... Ogólne wartości podane przez producenta podano powyżej.
Czy te wyniki są dobre? Nieźle jak na segment D-SUV. Jeśli zdecydujemy się na Mustanga Mach-E z większą baterią w trybie mieszanym, bez problemu powinniśmy przejechać ponad 400 kilometrów. Na autostradzie OR w trybie 80->10 procent będzie ponad 300 kilometrów. Autostrada ORAZ na 80->10 proc. jazdy powinna wynosić 240-270 kilometrów, więc nawet przy jeździe z prędkością „próbuj utrzymać 120-130 km/h” klasyczna wycieczka nad morze wymaga tylko jednego postoju do naładowania.
Gorzej jest z wersjami Forda Mustanga Mach-E ze standardowym akumulatorem, ale nawet one w trybie mieszanym powinny pozwolić na pokonanie ponad 300 kilometrów na jednym ładowaniu (100->0%).
Ponadto odległości obliczone przez nas zgodnie z WLTP, które należy uznać za maksymalny zasięg samochodu w mieście przy dobrej pogodzie, są wartościami „obliczonymi”. We wszystkich przypadkach producent twierdzi, że dane są o około 6 procent wyższe, ale są to dane wstępne.
> Ford Mustang Mach-E: CENY od 46 900 euro w Niemczech. W Polsce od 210-220 tys. zł?
Ford Mustang Mach-E kontra konkurenci
Konkurencja jest tak wrażliwa, że Mercedes EQC i BMW iX3 nie mają informacji o zasięgu EPA, ponieważ nie są one w ogóle dostępne na rynku amerykańskim. Możemy jednak oszacować liczby na podstawie danych WLTP. Z nich uzyskuje się następujące linie samochodów (kursywa oznacza dane szacunkowe):
- Tesla Model Y LR AWD — 525 km EPA (w środku)
- Ford Mustang Mach-E AWD ER – 434,5 km EPA,
- BMW iX3 – „393 km”,
- Jaguar I-Pace – 377 km EPA (urządzenie),
- Mercedes EQC – 356 km,
- Ford Mustang Mach-E AWD bez ER - 340 km (pierwszy z lewej).
Nawet zakładając, że Tesla optymalizuje zasięgi EPA (co jest faktem), okazuje się, że Model Y z akumulatorem o użytecznej pojemności około 72-74 kWh pokonuje na jednym ładowaniu mniej więcej tyle samo, co Ford. Mustang Mach-E z akumulatorem około 88-XNUMX kWh, moc XNUMX kWh.
Widać więc, że Ford ma przed sobą długą drogę, jeśli chodzi o poprawę wydajności napędu akumulatorowego. I mało prawdopodobne, by Ford zastosował rozwiązania Tesli, o czym czasem się mówi – Mustang Mach-E AWD non-ER jest gorszy od Tesli Model Y, mimo tej samej pojemności akumulatora.
Różnice te są bardzo widoczne przy porównywaniu zużycia energii. Mustang Mach-E nie zbliża się nawet do wartości oferowanych przez Teslę Model Y. Elektryczny Ford z mniejszym akumulatorem i napędem na tylne koła jest w stanie zużyć 21,1 kWh/100 km, podczas gdy Tesla Model Y z napędem na wszystkie koła 16,8 kWh/100 km.
Nawet jeśli (ponownie) założymy, że Tesla optymalizuje osiągi Modelu Y, elektryczny crossover z Kalifornii będzie miał moc poniżej 21 kWh/100 km. I ma napęd na wszystkie koła!
> Wydajność Tesla Model Y - rzeczywisty zasięg przy 120 km / h wynosi 430-440 km, przy 150 km / h - 280-290 km. Objawienie! [wideo]
jednak reszta konkurentów jest najbardziej nieszczęśliwa... Ford rekompensuje pojemność akumulatorów, inne marki są gdzieś daleko w tyle. I nie sugerują, aby klient wybrał nieco większe akumulatory, aby zrekompensować ewentualne niedociągnięcia w jednostce napędowej.
Ilustracje w spisie treści pochodzą ze strony fueleconomy.gov.
To może Cię zainteresować:
