Plusy i minusy semi-slicków

Semi-slicki świetnie sprawdzają się na torze, ale nie pomogą Ci na drodze.

Pokusa zamontowania tak zwanych opon semi-slick, znanych również jako opony typu R-compound, na wyczynowym samochodzie drogowym jest wielka, zwłaszcza jeśli został zmodyfikowany pod kątem większej mocy i lepszej dynamiki.

Większość firm oponiarskich oferuje opony semi-slick, które obiecują optymalną przyczepność w porównaniu ze standardową oponą szosową. Podtekstem tego jest to, że mówią o środowisku sportów motorowych podczas jazdy na torze wyścigowym.

błędny

Coraz większa liczba właścicieli samochodów sportowych błędnie uważa, że ​​semi-slick są lepiej przystosowane do ich pojazdów do codziennego użytku na drogach ze względu na wysoki poziom przyczepności, jaki zapewniają.

Ale według Toyo Tire Australia: „Wyrzucają pieniądze, ponieważ semi-slicky jeżdżą znacznie ciężej, mają ograniczoną liczbę cykli nagrzewania przed odklejeniem gumy, zużywają się szybciej i dłużej rozgrzewają się do pełnej temperatury przyczepności”.

Jest to prawdopodobnie więcej do chwalenia niż jakikolwiek zysk w ogólnej obsłudze.

„Byliby znacznie lepiej z oponami drogowymi o wysokich osiągach, takimi jak Toyo Proxes T1 Sport i ich mieszankami R na drugim zestawie felg wyczynowych” – powiedzieli.

„Self-slicky wyglądają na bardziej agresywne, ale to prawdopodobnie więcej praw do przechwałek niż jakiekolwiek korzyści w prowadzeniu na ulicy”, mówi Steve.

POŁĄCZENIE R

Toyo Tire Australia produkuje półgładką oponę Proxes R888, która według rzecznika jest dobrą, wszechstronną oponą średniej wielkości R-compound, odpowiednią do różnych wyścigów i zawodów, zwłaszcza w samochodach seryjnych i lekko zmodyfikowanych.

Mówią, że są idealne do jazdy po torze i pokonają wiele okrążeń bez utraty przyczepności – aż do samego dołu bieżnika.

NA DRODZE

Uwierzyliśmy na słowo rzecznika i zainstalowaliśmy zestaw R888 na Mazdzie MX-5, aby uzyskać super sprint na torze, który składał się z ośmiu „wyścigów” po sześć okrążeń.

Kiedy osiągnęliśmy właściwe ciśnienie, gdy opona była gorąca (około 32 psi), R888 uchylił się i ani razu nie stracił przyczepności podczas żadnej sesji, mimo że był w pierwszej dziesiątce w porównaniu z samochodami tego dnia. Więcej mocy, z których niektóre miały pełną moc . gładkie opony.

Chociaż zostały zaprojektowane tak, aby oferować progresywną odskocznię, która po prostu nie istniała podczas naszego dnia na torze. Oferowały solidne wyczucie, szybkie kierowanie i całkowity brak hałasu - bez piszczenia - i stabilne hamowanie. 

Samochód jest ustawiony z dość agresywnym układem kierowniczym i nawet po całym dniu na torze opony wyglądały dobrze i nadal są gotowe do następnej imprezy.

Są dobre do swoich celów w sportach motorowych.

Są legalne w ruchu drogowym i nie mieliśmy z tym żadnych problemów na R888, ale wkrótce kupimy drugi zestaw felg, obiecuję.

Proxes R888 są zatwierdzone przez CAMS do wyścigów i zatwierdzone do różnych samochodów seryjnych i wyścigów historycznych.

ТОГ

Wadą semi-slicków jest to, że nadają się do celów sportów motorowych.

Jeśli nigdy nie wyjedziesz na tor, kup zestaw opon drogowych o wysokich osiągach.