Plusy i minusy zawieszenia pneumatycznego samochodu
Zawartość
Rolę elementów sprężystych pełnią cylindry pneumatyczne wykonane z wielowarstwowej gęstej gumy. Umieszcza się je po jednym na koło. Kształt cylindrów przypomina „pigułki”, składające się z kilku sekcji. Główną funkcją tych elementów jest utrzymanie auta na odpowiedniej wysokości nad jezdnią.
Pneumatyczne zawieszenie samochodu zapewnia bezpieczeństwo i komfort podczas jazdy. Przy prawidłowej eksploatacji starcza na długo i w pełni rekompensuje koszty. Istnieje kilka rodzajów zawieszenia pneumatycznego w zależności od rodzaju konstrukcji i funkcji sterowania.
Co to jest „pneumatyka”
Działanie układu pneumatycznego w pojazdach oparte jest na właściwościach fizycznych sprężonego powietrza. W branży motoryzacyjnej umożliwia to zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu, a także zaopatrzenie w dodatkowe wyposażenie.
Zasada ta jest szeroko stosowana w układach zawieszenia, hamulców i sprzęgła.
Główne zalety „pneumatyki”:
- Techniczna prostota jednostek i sama zasada systemu.
- Do działania nie są wymagane żadne specjalne substancje - powietrze atmosferyczne „pełni” wszystkie funkcje.
- Opłacalność ekonomiczna instalacji.
- Bezpieczeństwa.
Zawieszenia pneumatyczne w transporcie są mniej powszechne niż hydrauliczne. Montuje się je głównie w ciężarówkach dostawczych i samochodach premium.
Rodzaje zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne samochodu jest trzech rodzajów - jednoobwodowe, dwuobwodowe i czteroobwodowe.
Pierwszy rodzaj zawieszenia jest montowany na przedniej lub tylnej osi samochodu. Najlepiej nadaje się do pickupów i ciężarówek. Wysokość siedziska i elastyczność zawieszenia można regulować. Niektóre systemy mają wbudowany odbiornik. Powietrze dostaje się do cylindrów, aż do osiągnięcia pożądanego poziomu ciśnienia. Jeśli w zawieszeniu pneumatycznym nie ma odbiornika, powietrze ze sprężarki trafia bezpośrednio do elementów pneumatycznych. Możesz obniżyć poziom ciśnienia za pomocą zaworu.
Rodzaje zawieszenia pneumatycznego
Systemy dwuobwodowe są instalowane na 1 lub 2 osiach. Do plusów należą:
- wysoka nośność;
- zmniejszenie ryzyka przewrócenia się na bok podczas jazdy na ostrych zakrętach;
- równomierne rozłożenie ciężaru maszyny.
Oprócz jeepów i ciężarówek podczas tuningu samochodów VAZ instalowany jest podobny rodzaj zawieszenia.
Za najlepszy mechanizm zawieszenia pneumatycznego uważa się czteroobwodowy. Montowany jest na obu osiach maszyny i musi posiadać odbiornik. Zastosowano elektroniczną kontrolę poziomu ciśnienia.
Zalety 4-pętlowego zawieszenia:
- łatwość zmiany prześwitu;
- regulacja docisku w zależności od nawierzchni drogi.
Wadą tego typu jest duża masa mechanizmu.
Jak działa zawieszenie pneumatyczne
Zawieszenie pneumatyczne jest stosunkowo proste. Mechanizm składa się z kilku głównych części:
- Poduszki pneumatyczne (elementy elastyczne).
- Odbiorca.
- Kompresor.
- System sterowania.
Sprężarka napełnia cylindry pneumatyczne sprężonym powietrzem. Z kolei ten węzeł składa się z kilku części:
- silnik elektryczny;
- zawory elektromagnetyczne - rozprowadzają sprężony gaz wzdłuż obwodu;
- osuszacz powietrza.
W zależności od ilości zaworów w zawieszeniu pneumatycznym, kompresor pompuje elementy elastyczne pojedynczo lub parami. Powietrze nie dostaje się tam bezpośrednio, ale przez odbiornik. Ta część wygląda jak metalowy zbiornik o pojemności od 3 do 10 litrów. Powietrze jest tutaj pompowane, które następnie dostaje się do cylindrów przez zawory elektromagnetyczne. Główną funkcją odbiornika jest regulacja ciśnienia w zawieszeniu bez użycia kompresora.
Działanie zawieszenia pneumatycznego jest regulowane przez układ sterowania, który ma kilka czujników:
- przyspieszenie samochodu;
- ciśnienie w układzie pneumatycznym;
- temperatura pompy;
- położenie pojazdu nad powierzchnią drogi.
Dane z czujników przetwarzane są przez jednostkę sterującą i przesyłają sygnały do organów wykonawczych systemu. Należą do nich przekaźniki sprężarki i zawory regulacji ciśnienia.
Ręczne i automatyczne tryby zawieszenia pneumatycznego
Wysokość jazdy można regulować ręcznie lub automatycznie. W pierwszym przypadku luz jest regulowany przez elektroniczny system sterowania. W drugim kierowca ustawia prześwit ręcznie.
Ręczne i automatyczne tryby zawieszenia pneumatycznego
Tryb regulacji automatycznej przeznaczony jest do sterowania:
- prześwit;
- prędkość pojazdu;
- przyspieszenie samochodu podczas jazdy;
- poziom nachylenia podczas jazdy pod górę lub w dół;
- poziom przechyłu na ostrych zakrętach;
- sztywność zawieszenia.
Na działanie automatyki ma bezpośredni wpływ prędkość jazdy. Jeśli samochód jedzie szybciej, prześwit zmniejsza się, podczas zwalniania zwiększa się.
Ręczne sterowanie pozwala na zmianę sztywności zawieszenia oraz prześwitu.
Zalety i wady zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne samochodu staje się coraz bardziej popularne. Teraz są instalowane nie tylko w ciężkich samochodach ciężarowych, ale także w samochodach premium. Zalety systemu to:
- Duży zakres regulacji luzu i poprawiona drożność pojazdu.
- Wsparcie dla prześwitu, niezależnie od obciążenia samochodu.
- Minimalne przechyły samochodu na ostrych zakrętach.
- Dobre prowadzenie na trudnych odcinkach drogi.
- Zmniejszone zużycie sprężyn amortyzatorów.
Jest też kilka minusów. Zawieszenie pneumatyczne należy regularnie czyścić, aby uniknąć uszkodzenia głównych elementów. Ponadto gumowe poduszki mogą przepuszczać powietrze i rozdzierać się. Dla niektórych właścicieli istotną wadą jest kosztowna konserwacja.
