Peugeot 807 2.2 HDi ST
Zawartość
Liczba ta jest właściwie logiczną sekwencją tego, co Peugeot oferował nam przez lata. Ale tym razem to już nie tylko liczba. Samochód jest również większy. 807 jest o 272 milimetry dłuższa z zewnątrz, o 314 milimetry szersza i 142 milimetry wyższa lub, jeśli wolisz, o dobre ćwierć metra dłuższa, o jedną trzecią metra szersza i prawie siedem metrów wyższa. Cóż, to są liczby, które stawiają początkującego o całą klasę wyżej.
Ale zostawmy liczby na boku. Wolimy oddawać się uczuciom. Nie oznacza to, że za kierownicą nie ma dużych rozmiarów. Jeśli nie gdzie indziej, na pewno zauważysz to na wąskich parkingach. 807 wymaga szczególnej uwagi, zwłaszcza przy pomiarze jego szerokości. A także długość, która nie jest już kocim kaszlem. Zwłaszcza jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony. Jednocześnie prosty tył oferowany przez 806 został zastąpiony nieco bardziej zaokrąglonym tyłem z tyłu, co oczywiście oznacza, że również trzeba się do tego przyzwyczaić. Ale wszystko, co w miastach okazuje się wadą, w wielu miejscach okazuje się zaletą.
Miłośnicy ciekawych linii i kształtów z pewnością zauważą to na desce rozdzielczej. Tradycyjne linie, z którymi mamy do czynienia w 806, zostały teraz zastąpione zupełnie nowymi, a przede wszystkim niezwykłymi. Na przykład wizjer jest zaprojektowany tak, aby światło płynnie przenikało w ciągu dnia, przechodząc przez czujniki znajdujące się pośrodku. Ci, którzy lubią bawić się światłem, z pewnością będą zachwyceni. Za wskaźnikami w kolorze szmaragdu znajduje się dopasowana pokrywa niezwykle małego pudełka obok dźwigni zmiany biegów.
Oprócz wskaźników na desce rozdzielczej znajdują się jeszcze trzy ekrany informacyjne. Te przed kierownicą dla lampek ostrzegawczych, te pod czujnikami danych radia RDS i komputera pokładowego oraz ekran klimatyzacji zamontowany na konsoli środkowej. A gdy zaczniesz otwierać coraz więcej szuflad i skrzynek wokół siebie, odkryjesz, że komfort oferowany przez dom stopniowo przenosi się również na samochody.
Biorąc pod uwagę jego długość, Peugeot 806 po prostu nie mógł tego zaoferować. Było tylko kilka pudełek. Nawet do tego stopnia, że było to tylko przy ostatniej aktualizacji, na samym dole konsoli środkowej przymocowano dodatkową skórzaną osłonę, aby rozwiązać ten problem. Jednak nawet Peugeot 807 nie jest doskonały. Czegoś w nim brakuje, a mianowicie przydatnej szuflady, do której można schować takie drobiazgi jak klucze czy telefon komórkowy. Najbardziej odpowiednie miejsce dla tego ostatniego znalazło się w rowku klamki zamykającej drzwi, do czego oczywiście nie jest to przeznaczone.
Jednak w nowym Peugeot nie tylko deska rozdzielcza jest bardziej przyjazna i czytelna. Pozycja kierowcy również stała się bardziej ergonomiczna. Można to wytłumaczyć głównie dodatkową wysokością przedziału pasażerskiego, dzięki której deska rozdzielcza może być umieszczona nieco wyżej, co przybliża miejsce pracy kierowcy do samochodów osobowych, a tym samym znacznie dalej od vanów. Ten ostatni najbardziej przypomina dźwignię hamulca postojowego, która nadal znajduje się po lewej stronie siedzenia kierowcy. Jest nie tylko droga, ale i niedostępność.
Ale jeśli zignorujesz tę wadę, Peugeot 807 jest doskonale przyjazny dla kierowcy. Wszystko jest pod ręką! Przełączniki do sterowania radiem zostały teraz przesunięte jak dźwignia na kierownicy, co jest dużą zaletą. Wskaźniki są prawie zawsze w polu widzenia, dźwignia zmiany biegów jest na wyciągnięcie ręki, podobnie jak włączniki klimatyzacji i pod tym względem 807 jest niewątpliwie o krok przed 806. Choć najwyższy może narzekać, że jest nie jest. najbardziej przyjazny według swoich standardów.
Jednak trudno sobie wyobrazić, co jeszcze 807 ma do zaoferowania za przednimi siedzeniami. Główną dewizą tyłu jest nadal możliwość przewożenia do pięciu pasażerów, oczywiście w maksymalnym komforcie, przy jednoczesnym oferowaniu dużej przestrzeni bagażowej. Nowicjusz oczywiście zapewnia mu kilka większych środków, ale nowy przód i bogatsza deska rozdzielcza dały się we znaki. Nowością, której nie można zignorować, są elektrycznie przesuwane drzwi, które są już standardem w ST. Po raz kolejny udowodniły swoją przydatność już po pierwszych minutach dziecięcej zabawy, ponieważ pasażerowie nie brudzą sobie już rąk podczas ich otwierania.
Spód tyłu, podobnie jak w 806, pozostaje płaski, co ma swoje zalety przy wsiadaniu do kabiny czy załadunku cięższych i większych przedmiotów. Ale wady pojawiają się, gdy na przykład chcesz wyjąć torbę z zakupami, aby jej zawartość nie dostała się do wnętrza całej maszyny. Dlatego w porównaniu do swojego poprzednika, 807 oferuje dodatkowe otwory wentylacyjne w słupku B, które można zidentyfikować po intensywności wentylacji, przesuwane wzdłużnie siedzenia, które mogą dokładnie mierzyć przestrzeń dla pasażerów i bagażu, ale nie ma bardziej przydatnych boksów niż w 806 , a siedzenia, mimo że ich system montażu i demontażu został nieco lżejszy, nadal należą do kategorii ciężkich. Cóż, ich dobrą stroną jest to, że są trochę wygodniejsze i przede wszystkim dobrze wyregulowane.
Na koniec zajmijmy się cenami, konfiguracją i ofertą silników. Cena, jakiej wymaga początkujący, jest z oczywistych względów znacznie wyższa. Prawie milion tolarów. Ale ta cena obejmuje nie tylko większy i nowszy samochód, ale także bogatszy zestaw wyposażenia. A także gama silników, która oprócz trzech silników benzynowych obejmuje teraz dwa silniki wysokoprężne. I po prostu silniejszy niż oba, Peugeot 807 jest prosty w dotyku. Oczywiście nie marnuje mocy, dzięki czemu zapewnia dużą zwrotność w miastach i na krętych drogach oraz całkiem przyzwoitą prędkość na autostradzie. I to pomimo tego, że jego osiągi nie są dużo lepsze od Peugeota 806 z 2-litrowym silnikiem HDi.
Zrozumiałe jest, że 807 nie tylko urosło, ale jest również bezpieczniejsze – oferuje już sześć poduszek powietrznych w standardzie – a przez to cięższe. Dowodzi to również, że słusznie otrzymał wyższą liczbę za ten numer.
Matevž Koroshec
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 28.167,25 € |
| Koszt modelu testowego: | 29.089,47 € |
| Moc: | 94 kW (128 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 182 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,4l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 1 rok nieograniczony przebieg, gwarancja 12 lat |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 85,0 × 96,0 mm - pojemność skokowa 2179 cm3 - stopień sprężania 17,6:1 - moc maksymalna 94 kW (128 KM) przy 4000 / min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,8 m/s - moc właściwa 43,1 kW/l (58,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 314 Nm przy 2000/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder - głowica z lekkiego metalu - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin (KKK), nadciśnienie powietrza doładowującego 1,0 bar - chłodnica końcowa - chłodzenie cieczą 11,3 l - olej silnikowy 4,75 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalizator utleniający |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe kół przednich - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,418 1,783; II. 1,121 godziny; III. 0,795 godziny; IV. 0,608 godziny; w. 3,155; 4,312 bieg wsteczny – różnica w 6,5 diff – koła 15J × 215 – opony 65/15 R 1,99 H, zasięg toczenia 1000 m – prędkość na biegu 45,6 przy XNUMX obr./min XNUMX km/h |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,6 s - zużycie paliwa (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzyna) |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,33 - przednie zawieszenie indywidualne, kolumny resorowe, belki trójkątne, stabilizator - półoś tylna, drążek Panharda, prowadnice wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - dwuobwodowe hamulce, tarcza przednia (wymuszone chłodzenie), tarcza tylna, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, EVA, mechaniczny hamulec postojowy na kołach tylnych (dźwignia po lewej stronie fotela kierowcy) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | samochód pusty 1648 kg - dopuszczalna masa całkowita 2505 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1850 kg, bez hamulca 650 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4727 mm - szerokość 1854 mm - wysokość 1752 mm - rozstaw osi 2823 mm - rozstaw kół przednich 1570 mm - tył 1548 mm - minimalny prześwit 135 mm - promień jazdy 11,2 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1570-1740 mm - szerokość (do kolan) przód 1530 mm, tył 1580 mm - wysokość nad siedzeniem przód 930-1000 mm, tył 990 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 900-1100 mm, tylna kanapa 920-560 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 450 mm - średnica kierownicy 385 mm - zbiornik paliwa 80 l Masa: |
| Skrzynka: | (normalny) 830-2948 l |
Nasze pomiary
| T = 5°C, p = 1011 mbar, rel. cz. = 85%, Przebieg: 2908 km, Opony: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 34,2 lat ( 150 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,6 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 13,5 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 185km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 9,6l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,9l/100km |
| zużycie testowe: | 11,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 85,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 51,4m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 67dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 66dB |
| Błędy testowe: | odpadła dźwignia bezpiecznika włącznika prawego tylnego siedzenia |
Ogólna ocena (331/420)
Peugeot 807 poczynił znaczne postępy w stosunku do swojego poprzednika, co oznacza, że niektórzy konkurenci nie będą mieli już tak łatwej pracy. Nawiasem mówiąc, zainteresowanie jego starszym bratem, przynajmniej w dziale wiadomości, nie osłabło.
Zewnętrzne (11/15)
Peugeot 807 to bez wątpienia elegancki sedan van, ale niektórzy z nich będą również rywalami.
Wnętrze (115/140)
W porównaniu do swojego poprzednika, kabina pasażerska poczyniła postępy, chociaż same wymiary mogą tego nie odzwierciedlać.
Silnik, skrzynia biegów (35
/ 40)Kombinacja silnika i skrzyni biegów wydaje się tym Peugeotem namalowanym na skórze, a niektórym może brakować kilku dodatkowych „koni”.
Osiągi podczas jazdy (71
/ 95)Podobnie jak samochód, zawieszenie jest przystosowane do komfortowej jazdy, ale nawet przy wyższych prędkościach 807 pozostaje bardzo bezpiecznym sedanem.
Wydajność (25/35)
W pełni zaspokaja potrzeby wielu rodzin Peugeota 807 2.2 HDi. Jedynie 3,0-litrowy silnik benzynowy pozostaje bardziej wymagający.
Bezpieczeństwo (35/45)
Reflektory ksenonowe są dostępne za dodatkową opłatą, ale w standardzie montowanych jest do 6 poduszek powietrznych i czujnik deszczu.
Gospodarka
Cena nie jest niska, ale dostajesz za nią dużo. Jednocześnie nie należy zapominać o zużyciu paliwa, które może być bardzo skromne.
Chwalimy i wyrzucamy
otwarta przestrzeń
użyteczność (przestrzeń i szuflady)
kształt deski rozdzielczej
sterowność
drzwi przesuwne z napędem elektrycznym
bogate wyposażenie
elastyczność tylnej przestrzeni
masa tylnego siedzenia
opóźnienie odbiorników elektronicznych (sygnał dźwiękowy, włączenie świateł drogowych...) na polecenie
na przednim panelu brak przydatnej małej szuflady na drobiazgi (klucze, telefon komórkowy ())
zwinność w miastach w porównaniu do poprzednika
