Recenzja Peugeot 5008 2021

Wcześniej www.carsguide.com.ua: Peter Anderson jeździł Peugeotem 5008 i naprawdę go polubił. 

Nie sądzę, żeby to było wielkim szokiem, gdy dowiem się, że ostatnia aktualizacja do siedmiomiejscowego 5008 poprawiła samochód, a tym samym moją opinię o nim. 

Poza tym to coś więcej niż tylko aktualizacja. Ceny są znacznie wyższe niż wtedy, gdy jeździłem edycją Crossway 5008 w 2019 roku (pamiętacie te szczęśliwe czasy?), a różnica między silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi jest szczególnie duża teraz w 2021 roku.

Zaktualizowany 5008 jest bardzo podobny do swojego rodzeństwa 3008 i obaj mają bardzo ważny atrybut - są wyraźnie Francuzami, w dobrym tego słowa znaczeniu.

Peugeot 5008 2021: Linia GT
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.6 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	7l/100km
Lądowanie	7 miejsc
Cena	$40,100

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Lokalny Peugeot prezentuje model 5008 w ciekawej lokalizacji. Choć daleko mu do największego z siedmiomiejscowych samochodów, nie należy też do najtańszych, co jest zaszczytem dla byłego partnera technologicznego Peugeot, Mitsubishi. 

Teraz jest tylko jeden poziom specyfikacji (chociaż tak naprawdę nie jest), GT, i można go kupić w wersji benzynowej za (głęboki oddech) 51,990 59,990 USD lub w wersji z silnikiem Diesla (oddychaj) XNUMX XNUMX USD. To dużo pieniędzy.

12.3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników jest nowy.

Ale, jak powiedziałem, mają różne cechy. A jest tam dużo.

Benzynowy GT otwiera się z 18-calowymi kołami, 12.3-calowym cyfrowym zestawem wskaźników (podobno zaktualizowanym), nowym 10.0-calowym ekranem dotykowym (takim samym), przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, kamerami surround, fotelami ze skóry i alcantary, dostępem bezkluczykowym. i start, automatyczne parkowanie, adaptacyjny tempomat, elektrycznie sterowana tylna klapa, rolety tylnej szyby, automatyczne reflektory LED, automatyczne wycieraczki i zapasowe miejsce do oszczędzania miejsca.

Benzynowy GT nosi 18-calowe felgi aluminiowe.

Droższy diesel otrzymuje silnik wysokoprężny (oczywiście), głośny 10-głośnikowy system stereo Focal, akustyczne laminowane przednie szyby i 19-calowe felgi aluminiowe. 

Przednie fotele diesla GT również zostały ulepszone, z dodatkową regulacją, funkcją masażu, ogrzewaniem, funkcją pamięci i elektrycznym napędem prawie wszystkiego na nich.

Obie wersje mają nowy multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 10.0 cali. Stary ekran był powolny i naprawdę potrzebował dobrego ciosu, aby działać, co jest pewnym problemem, gdy system jest wyposażony w tak wiele funkcji. 

Wewnątrz znajduje się nowy ekran dotykowy o przekątnej 10.0 cala.

Nowy jest lepszy, ale wciąż pozostaje w tyle. Jak na ironię, etykiety kontroli klimatu stale oprawiają ekran, więc dodatkowe miejsce trafia do tych elementów sterujących.

Miejsca Diesla GT są dostępne jako opcja na wersji benzynowej jako część pakietu opcji $3590. Pakiet dodaje również skórę Nappa, która sama w sobie jest osobną opcją za 2590 USD dla tego modelu o wyższej specyfikacji. Żaden z plecaków nie jest tani (ale skóra Nappa jest w porządku), a fotele do masażu to więcej niż nowość.

Inne opcje to 1990 2590 USD za szyberdach i XNUMX XNUMX USD za skórę nappa (tylko olej napędowy).

Tylko jeden kolor farby „Sunset Copper” jest dostarczany bezpłatnie. Reszta jest opcjonalna. Za 690 USD możesz wybrać Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey lub Platinum Grey. „Ultimate Red” i „Pearl White” kosztują 1050 USD.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

5008 zawsze był nieco niezgrabnym starszym bratem 3008. To nie znaczy, że był (lub jest) brzydki, ale duże pudełko przymocowane z tyłu jest o wiele mniej pikantne niż szybki tył 3008. 

Na tym końcu nie ma zbyt wielu zmian, więc fajne latarnie w kształcie pazurów mają ten styl. 

Z profilu znowu jest trochę niezgrabny (w porównaniu do 3008), ale przyjemna praca z różnymi materiałami i kształtami pomaga utrzymać go nieporęcznie.

Front to miejsce, w którym odbył się lifting.

Front to miejsce, w którym odbył się lifting. Nigdy nie byłem całkowicie pewien, co do przodu 5008, ale przeprojektowanie reflektorów, aby wyglądały mniej, jakby były wyciśnięte z tubki pasty do zębów, jest zauważalną poprawą. 

Zaktualizowane reflektory doskonale komponują się z nową bezramkową osłoną chłodnicy. Światła do jazdy dziennej w stylu kłów, które zadebiutowały w świetnym 508, wyglądają fantastycznie tutaj w 5008. To świetna robota.

5008 wygląda trochę niezręcznie.

Wewnątrz niewiele się zmieniło, to znaczy nadal jest genialne. To naprawdę jedno z najbardziej pomysłowych wnętrz w każdym samochodzie, w którym przyjemnie się siedzi. 

Fotele wyglądają genialnie, szczególnie w samochodzie z silnikiem Diesla, dzięki delikatnym przeszyciom i rasowym kształtom. Zwariowana pozycja za kierownicą „i-Cockpit” działa znacznie lepiej w bardziej wyprostowanych pojazdach, takich jak SUV-y, i jest obecna i poprawna, podczas gdy nowy ekran o przekątnej 10.0 cali również wygląda dobrze. 

Wewnątrz 5008 niewiele się zmieniło.

Nawet jeśli nie jesteś zainteresowany kupnem jednego z nich, przechodząc obok salonu Peugeot, zatrzymaj się i obejrzyj, dotknij materiałów i zastanawiaj się, dlaczego więcej wnętrz nie jest tak fajnych.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Miejsca na nogi w środkowym rzędzie jest wystarczająco dużo, miejsca na kolana jest wystarczająco dużo, a długi, płaski dach uniemożliwia strzyżenie włosów. 

W środkowym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca na nogi.

Każde z przednich siedzeń ma rozkładany stół w stylu samolotu, za którym dzieci szaleją.

Trzeci rząd może być używany tylko okazjonalnie, ale spełnia swoje zadanie i jest wystarczająco łatwy do uzyskania. Środkowy rząd również przesuwa się do przodu (podział 60/40), aby pozostawić nieco więcej miejsca na trzeci rząd, co jest miłe.

Trzeci rząd jest przeznaczony tylko do codziennego użytku.

5008 ma pewien trik w rękawie – zdejmowane siedzenia trzeciego rzędu. Jeśli złożysz środkowy rząd i schowasz tylny, uzyskasz aż 2150 litrów (VDA) objętości ładunku. 

Jeśli po prostu złożysz trzeci rząd, nadal masz imponujące 2042 litry pojemności. Ponownie wypchnij tylny rząd, ale zostaw środkowy rząd na miejscu i masz bagażnik o pojemności 1060 litrów, przyklej go z powrotem i nadal jest to imponujące 952 litry. Więc to jest masywny but.

Siedzenia w trzecim rzędzie są usuwane.

5008 jest przystosowany do ciągnięcia 1350 kg (benzyna) lub 1800 kg (diesel) z przyczepą z hamulcami lub 600 kg (benzyna) i 750 kg (diesel) bez hamulców.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Jak sugeruje nazwa samochodów, dostępne są silniki benzynowe i wysokoprężne. Oba napędy na przednie koła tylko za pośrednictwem automatycznych skrzyń biegów.

Benzynowy, czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1.6 litra i mocy 121 kW przy 6000 obr/min i 240 Nm przy 1400 obr/min. Wariant benzynowy jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i przyspiesza do 0 km/hw 100 sekund.

W przypadku potworów momentu obrotowego najlepiej nadaje się diesel o mocy 131 kW przy 3750 obr./min i 400 Nm przy 2000 obr./min. Ten silnik dostaje dwa kolejne biegi, łącznie osiem i przyspiesza do 0 km/hw 100 sekund. 

Tak samo nie jest drag racer, czego można się spodziewać, gdy masz wystarczającą masę do ciągnięcia (1473 kg w przypadku benzyny, 1575 kg w przypadku oleju napędowego).

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Peugeot twierdzi, że wskaźnik cyklu mieszanego wynosi 7.0 l/100 km dla benzyny i 5.0 l/100 km dla oleju napędowego. Liczba benzynowa wydaje się prawdopodobna, ale dieslowska nie.

Przez sześć miesięcy jeździłem lżejszą 3008 z tym samym silnikiem (ale oczywiście o dwa biegi w dół), a jego średnie spalanie było bliższe 8.0 l/100 km. Ostatnim razem, gdy miałem 5008, dostałem 9.3 l/100 km.

Kiedy jeździłem tymi samochodami na imprezie inauguracyjnej (głównie na autostradzie), wartość 7.5 l/100 km wymieniona na desce rozdzielczej, którą widziałem, nie jest wiarygodnym wskaźnikiem rzeczywistego zużycia. 

Oba zbiorniki mają pojemność 56 litrów, więc według oficjalnych danych przejedziesz około 800 km na benzynie i ponad 1000 km na oleju napędowym. Przechylenie w ciągu dnia jest o około 150 km niższe.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

5008 ląduje z sześcioma poduszkami powietrznymi, ABS, różnymi systemami stabilności, trakcji i hamowania, rozpoznawaniem znaków ograniczenia prędkości, wykrywaniem uwagi kierowcy, ostrzeganiem o odległości, asystentem utrzymania pasa ruchu, ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, wykrywaniem krawędzi drogi, automatycznymi światłami drogowymi, kamerą cofania i Zobacz kamery.

Diesel akceptuje pomoc w ustawianiu pasa ruchu, ale żaden z nich nie ma ostrzeżenia o ruchu poprzecznym do tyłu. Nie mniej dokuczliwy jest fakt, że kurtyny powietrzne nie sięgają tylnego rzędu.

Przedni AEB obejmuje wykrywanie rowerzystów i pieszych w słabym świetle przy prędkościach od 5.0 do 140 km/h, co jest imponujące. 

Środkowy rząd ma trzy mocowania ISOFIX i trzy górne mocowania linki, podczas gdy zdejmowany trzeci rząd ma dwa górne uchwyty linki.

W 5008 roku model 2017 otrzymał maksymalnie pięć gwiazdek ANCAP.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Pięcioletnia gwarancja Peugeota na nieograniczony przebieg jest obecnie dość standardowa, ale zawsze mile widziana. Otrzymujesz również pięcioletnią pomoc drogową i pięć lat/100,000 XNUMX km usługi po stałej cenie.

Co ciekawe, ceny konserwacji benzyny i oleju napędowego nie różnią się zbytnio, przy czym pierwszy kosztuje 2803 USD przez pięć lat (średnio 560 USD rocznie), a drugi 2841 USD (średnio 568.20 USD rocznie). 

Musisz odwiedzać dealera Peugeota co 12 miesięcy / 20,000 XNUMX km, co nie jest takie złe. Niektóre samochody z turbodoładowaniem w tym segmencie wymagają większej liczby wizyt lub nie mogą przejechać tylu kilometrów między serwisami.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Kiedy już poczujesz się komfortowo z i-Cockpitem, z wysoką deską rozdzielczą i maleńką prostokątną kierownicą, poczujesz się, jakbyś prowadził znacznie mniejszy samochód. 

Przez lata zakładałem, że lekki układ kierowniczy w połączeniu z małą kierownicą sprawia, że ​​jest bardziej dynamiczny niż jest w rzeczywistości, ale myślę, że to nieprawda - to naprawdę dobrze zestrojona maszyna do zabawy.

5008 nie jest szybki i nie jest fajnym SUV-em.

W momencie startu mogłem jeździć tylko 1.6-litrowym silnikiem benzynowym z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a był to strasznie deszczowy dzień podczas ostatniej powodzi w Sydney. 

Autostrada M5 była pokryta stojącą wodą, a bryzg z dużych ciężarówek powodował, że warunki jazdy były trudniejsze niż zwykle. 

Duże opony Michelin całkiem dobrze trzymają się nawierzchni.

5008 przeszło przez to wszystko (gra słów zamierzona). Ten silnik nie jest ostatnim słowem pod względem mocy i momentu obrotowego, ale wykonuje swoją pracę, a samochód jest dobrze skalibrowany do liczb. 

Duże opony Michelin całkiem dobrze trzymają się chodnika i chociaż zawsze czujesz ciężar siedmiomiejscowego SUV-a, bardziej przypomina on podniesiony van niż luźny SUV. 

5008 to samochód do zabawy.

W dzisiejszych czasach mniej rywali jest luźnych, ale w 5008 jest trochę iskry, która spełnia obietnicę swojego wyglądu. 

Nie jest to ani szybki, ani fajny SUV, ale za każdym razem, gdy wsiadam do tego lub jego mniejszego brata 3008, zadaję sobie pytanie, dlaczego więcej ludzi ich nie kupuje.

Irytujące jest to, że olej napędowy kosztuje o wiele więcej, jeśli chcesz uzyskać dodatkową moc na biegu i dwa biegi więcej.

Werdykt

Myślę, że odpowiedź jest dwojaka – cena i odznaka. Peugeot Australia ma wiele do zrobienia, aby coś zmienić, ponieważ rok 2020 był trudny, a rok 2021 zapowiada się prawie tak samo. W 5008 nie ma znaczących zmian, które nagle wyróżniłyby go z tłumu, bo już to zrobił. Tak więc nadruk plakietki nie odpowiada cenie premium.

SUV-y Peugeot są bardzo popularne w Europie, ale tutaj są ledwo zauważalne. Ponieważ nie ma tańszego modelu, który mógłby zwabić nabywców z ulicy, trudniej go sprzedać. Dni świetności Peugeota w późnych latach 1990. i późnych 1970. oznaczają, że ludzie, którzy dobrze wspominają odznakę, są starsi i prawdopodobnie w ogóle nie mają sentymentu do francuskiego lwa. Być może radosny rok 2008 rozpocznie tę rozmowę, ale to też nie jest tanie.

Powiedziawszy to wszystko, trudno zrozumieć, dlaczego ludzie, którzy mogą wydać ponad pięćdziesiąt tysięcy dolarów na siedmiomiejscowy samochód – a jest ich wiele – nie zwracają większej uwagi na 5008. Jest efektowny, praktyczny, ale nie narzucający się. t jest nadmiernie duża lub nawet trochę niezręczna. Może nie ma napędu na wszystkie koła, ale prawie nikt z niego nie korzysta. Poradzi sobie z miastem, autostradą i, jak znalazłem, biblijnym deszczem. Podobnie jak jego brat 3008, tajemnicą jest, że już nie istnieją.