Peugeot 206 1.6 XT
Kierowcy pilnie wypełniają księgę rekordów, w której ostatnio królują nazwiska niemieckie – Norymberga, Frankfurt, Dusseldorf. Latem i wczesną jesienią, a także podczas wyścigów Formuły 1 na torze Monza, 20-osobowy samochód przejechał wiele kilometrów po niemieckich torach. Tam oczywiście jej nie żałowaliśmy, średnie prędkości były wysokie, więc nic dziwnego, że od pierwszego raportu z supertestu na XNUMX tysiącach kilometrów również wzrosło spalanie.
Najwyraźniej w pierwszym piątym superteście życia Pezheychka byliśmy nieco łagodniejsi z pedałem gazu. Wtedy wynik wynosił 8 litrów na sto kilometrów, a teraz liczba ta wzrosła do 16 litrów.
Ale w związku ze wspomnianymi już kilometrami niemieckiej trasy, tego silnika supertestu „Dwieście Sześć” nie można uznać za zły, bo się sprawdził. To nie jest dokładnie wyścigówka, więc często jeździliśmy przez długi czas na pełnym gazie, ale jest wystarczająco cichy, aby nie męczyć się na długich dystansach, a także wystarczająco zwrotny w mieście. A co najważniejsze nie zawiódł nas, bo nigdy nie kaszlał. Tak samo jest ze skrzynią biegów – dźwignia zmiany biegów jest trochę niedokładna, a sama zmiana biegów dość głośna, ale jest taka sama od pierwszego dnia i nic nie wskazuje na to, by jej stan zdrowia pogorszył się w jakikolwiek sposób.
W rezultacie pojawiły się inne błędy. Po przejściu 30-20 kilometrów zabraliśmy Dvestošesticę na stację paliw, gdzie jak zwykle sprawdziliśmy i wymieniliśmy olej i filtry. Przy okazji wymienione zostały również pióra wycieraczek, które były już dość zużyte i zaczęły pozostawiać nieusuwalne ślady na szybie. Końcowy wynik był całkiem korzystny - niecałe XNUMX tysięcy tolarów.
Oprócz regularnej konserwacji naprawiliśmy kilka drobnych wad: zagłuszyliśmy plastikowe świerszcze, które pojawiały się w obu słupkach B, oraz okiełznaliśmy zagłówek przedniego fotela pasażera, który nie chciał pozostać w danej pozycji, ale zawsze schodził do na samym dole. pozycja. Ponieważ 206 jest jeszcze na gwarancji, oczywiście nie zostaliśmy obciążeni za tę naprawę, a świerszcze nie reagowały przez następne kilka tysięcy kilometrów.
W zeszycie testowym są jeszcze dwa ciekawe wpisy: na 28 tysiącach kilometrów zepsuła się żarówka w przednim lewym reflektorze, a po siedmiu tysiącach kilometrów zepsuła się żarówka w przednim prawym reflektorze. Kierowcy, którzy je zastąpili, skarżyli się, że zadanie jest bardzo męczące, ponieważ wokół lamp nie było wystarczająco dużo miejsca, więc potrzebne były zręczne palce i trochę wprawy.
Pierwsza poważna awaria miała miejsce na 37.182 kilometrze. Odrzucony klimatyzator, który doskonale sprawdził się w upalne letnie dni. W desce rozdzielczej za przyciskiem klimatyzatora najpierw słychać było szybki włącznik, potem jeszcze co jakiś czas działał, potem zupełnie przestali mówić. Wpis "Ten samochód ma tylko włącznik i lampkę kontrolną klimatyzacji" w książeczce testowej spowodował szybki telefon do serwisu, a "Dwieście sześć" wyjechało z nas na dwa dni.
Klimatyzator został szybko naprawiony, zepsuł się tylko przekaźnik mocy (naprawa została przeprowadzona na gwarancji), a pozostałe 206 razy trafiło do lakierni, gdzie uporano się z dziurami w przednich i tylnych błotnikach lewych. Samochód odebrał ich z parkingu przed pierwszym raportem z supertestu; sprawca pozostał nieznany, szkoda została zrekompensowana przez towarzystwo ubezpieczeniowe.
Co prawda opisy błędów są dość długie, ale same błędy były małe i nieszkodliwe, krótko mówiąc nic takiego, co byłoby zbyt niepokojące. Co więcej, pod wszystkimi innymi względami 206 ugruntował swoją pozycję. Większość kierowców wciąż chwali fotele i wygodę, czasami krzycząc na kierownicę, aby obsługiwać radio i podświetlając przełącznik w nocy, aby włączyć wszystkie cztery kierunkowskazy. Co ciekawe, Dvestoshestitsa nie śpi ani jednej nocy przed redakcją i rzadko widuje się ją na parkingu. Przebieg narasta niesamowicie szybko, jest długa kolejka po kluczyki, co wiele mówi o aucie jako całości.
Dusan Lukić
Zdjęcie: Peter Humar i Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 10.567,73 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 65 kW (90 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 185 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,0l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy, montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 78,5 x 82,0 mm - pojemność skokowa 1587 cm3 - stopień sprężania 10,2:1 - moc maksymalna 65 kW (90 KM) przy 5600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 135 Nm przy 3000 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (łańcuch) - 2 zawory na cylinder - elektroniczny wielopunktowy wtrysk i zapłon (Bosch MP 7.2) - chłodzenie cieczą 6,2 l - olej silnikowy 3,2 l - regulowany katalizator |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe kół przednich - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,417 1,950; II. 1,357 godzin; III. 1,054 godziny; IV. 0,854 godziny; w. 3,580; tył 3,770 - różnica w 175 różnica - opony 65/14 XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (benzyna bezołowiowa OŠ 95) |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory, tylne zawieszenie pojedyncze, drążki skrętne, amortyzatory teleskopowe - hamulce dwukołowe, tarcze przednie (wymuszone chłodzenie), tylny bęben, wspomaganie kierownicy, ABS - zębatkowy układ kierowniczy, serwo |
| Masa: | samochód pusty 1025 kg - dopuszczalna masa całkowita 1525 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami 1100 kg, bez hamulców 420 kg - brak informacji o dopuszczalnym obciążeniu dachu |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3835 mm - szerokość 1652 mm - wysokość 1432 mm - rozstaw osi 2440 mm - rozstaw kół przód 1435 mm - tył 1430 mm - promień jazdy 10,2 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość 1560 mm - szerokość 1380/1360 mm - wysokość 920-950 / 910 mm - wzdłużna 820-1030 / 810-590 mm - zbiornik paliwa 50 l |
| Skrzynka: | (normalny) 245-1130 l |
Nasze pomiary
| T = 5°C, p = 969 mbar, rel. cz. = 67% | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 33,5 lat ( 151 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 188km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 7,6l/100km |
| zużycie testowe: | 8,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 47,5m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
оценка
Supertest 206 niezawodnie gromadzi mile. Kilka drobnych usterek, które wystąpiły na pierwszych 40 milach, nie zmniejszyło pozytywnego wrażenia, jakie wywarło na drodze.
Chwalimy i wyrzucamy
kilka świerszczy z plastikowych części
dźwignia sterowania radiem na kierownicy
instalacja włącznika podnośnika szyb przednich
