Test drogowy Peugeot RCZ-R - samochody sportowe
Specjalny RCZ
Kiedy w 2009 roku Peugeot zdecydował się go wyprodukować sportowe coupewiedział, że będzie to trudny rynek. Coupe są coraz mniej modne, a hot hatchbacki są fajne, modne i oferują tę samą prędkość, dynamikę i więcej miejsca niż niskoprofilowe samochody sportowe z dwoma suchymi siedzeniami (2 + 2, jeśli masz szczęście).
RCZ nie odniósł komercyjnego sukcesu, na jaki liczył, iz tego powodu dyrektor generalny Peugeot, Maxime Picat, stwierdził, że samochód nie będzie miał następcy. Szkoda, bo RCZ ma dodatkowy talent.
Stawiam czoła jednemu R czarna, najbardziej ekstremalna wersja francuskiego coupe, fachowo zaprojektowana przez specjalistów Sport Peugeota.
Na pierwszy rzut oka R nie różni się zbytnio od zwykłego RCZ; ale jeśli przyjrzysz się uważnie, od razu zrozumiesz, że jest w nim coś wyjątkowego. Wystarczy spojrzeć na 19-calowe przednie felgi aluminiowe z oponami 235/45, aby podziwiać wspaniały design. hamulce Dysk 380 mm z sześcioma elementami wychylnymi; a wielkość hamulców mówi wiele o zdolności samochodu do nabierania prędkości.
liczby R
1.6 THP zostało gruntownie przerobione; teraz wytwarza 270 KM. przy 6.000 obr./min i momencie obrotowym 330 Nm, czyli dużo jak na szósty tysiąc. A mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen, podczas gdy skóra została obniżona o jeden centymetr i wzmocniona. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h.
GLI wnętrze są bardzo schludne: skórzane siedzenia Alcantara® są fantastyczne, a obfitość skóry jest ozdobiona czerwonymi przeszyciami. Kierownica ma odpowiedni rozmiar (w RCZ nie znajdziemy i-cockpitu 208 GTi), a pozycja za kierownicą jest prawie idealna. Deska rozdzielcza ma również ciekawy zegar analogowy (w stylu Maserati?) I kilka przycisków radia samochodowego w stylu lat 90., które trochę kolidują w takim kokpicie.
Miałem już okazję przetestować RCZ w wersji 1.6 THP 200 KM: to świetny samochód typu grand tourer, ale brakuje mu żywotności i zadziorności prawdziwego samochodu sportowego.
Przekręcam R z pewnym strachem i oszołomieniem, ale potrzebuję kilkuset metrów, żeby rozwiać wątpliwości.
Z toru na drogę
R jest ciasny, skoncentrowany, a rama informuje Cię o wszystkim, co dzieje się pod kołami. Obecność mechanizmu różnicowego jest wyczuwalna nawet przy niskich prędkościach i jest tak „rozciągnięty”, że wydaje się, jakby został wyciągnięty z samochodu wyścigowego i brutalnie przeszczepiony do wersji szosowej.
Dźwięk wyraża także intencje wojenne: z każdym zgięciem prawej nogi dźwięk robi się pełniejszy i głębszy, a turbo dmucha i prycha z entuzjazmem i, muszę przyznać, z pewną satysfakcją.
Gdy znajdziesz właściwą ścieżkę – tę, która prowadzi na szczyt Mottarone, góry położonej pomiędzy jeziorami Orta i Maggiore – od razu ujawnia się prawdziwa dusza Peugeota.
Żadnych trybów sportowych ani szatańskości, która zmienia ton i dźwięk silnika, tylko mały czarny przycisk z napisem „ESP OFF”. R to profesjonalny samochód z fizycznym układem kierowniczym i bezkompromisową obsługą.
Determinacja, przed którą stoi z trudną i zagmatwaną mieszanką.
Umiejętności dynamiczne
Nie ma opóźnienia w konfiguracji, podobnie jak nie ma przechyłu podczas jazdy, podczas gdy samoblokujący mechanizm różnicowy ciągnie przednie koła do punktu linki, jakby były przyciągane przez gigantyczny magnes.
Nie ma nawet cienia tej lekkiej, uspokajającej podsterowności, która pojawia się wraz ze zbliżaniem się do limitu; Z drugiej strony RCZ opłaca się szczerą ramą i układem kierowniczym tak bogatym w sprzężenia zwrotne, że dokładnie wiesz, ile pozostało przyczepności.
Przód jest twardy i mocny, a tył podąża szybko i pewnie jak pies; L'równowaga ogólnie jest trochę nadsterowny, ale dzięki dużemu rozstawowi osi nadsterowność nigdy nie zostaje zaskoczona i można ją skorygować kilkoma szybkimi ruchami kierownicy.
Trakcja silnik nie jest to rodzaj, który przykleja cię do siedzenia, ale zdecydowanie ciągnie do 6.000 obr./min, czemu towarzyszy dźwięk na górze. Odpowiedź jest opóźniona, ale mimo to jest powstrzymywana, zwłaszcza biorąc pod uwagę pojemność silnika.
Il prędkość z krótkim skokiem i nieco sztywnymi przeszczepami, manewrowanie nim jest przyjemnością, a bliskie proporcje pomagają nigdy nie tracić tchu. Jedyną wadą jest zbyt duże trzymanie się między sekundą a trzecią, co przy sportowej jeździe jest irytujące.
Przy prędkościach cywilnych silnik okazuje się elastyczny i można z łatwością zostawić włączony szósty bieg i jechać z niewielką ilością gazu, unikając częstych postojów. Nie pamiętam, jaki był ostatni testowany przeze mnie samochód o mocy 270 KM, zdolny do przejechania 17 km na litrze po wiejskich drogach.
wnioski
Szkoda, że RCZ nie będzie miał następcy, bo R to najlepszy Peugeot, jakim jeździłem i jeden z najwydajniejszych, najszybszych i najbardziej atrakcyjnych samochodów sportowych z przednim napędem.
R kosztuje 41.900 XNUMX euro, czyli o tysiąc euro więcej niż podstawowe Audi TT.
Jeśli przyjemność z jazdy i osiągi są Twoimi priorytetami, RCZ jest najlepszym, co możesz znaleźć: hamulce, skrzynia biegów, silnik i zawieszenie są doskonale zestrojone i współpracują ze sobą, aby RCZ zabójcza broń.
Może nie ma takiego samego uroku ani takiej samej liczby gadżetów technicznych jak niemieckie coupe, ale jest też jedynym, który oferuje tak imponujące wrażenia z jazdy.
