Peugeot 607 2.9 V6 Pakiet Kość Słoniowa
Oba mają etykietę wyposażenia Pack Ivoire, która w języku słoweńskim oznacza „praktycznie czyste i codzienne wyposażenie”, za dodatkową opłatą można chcieć tylko ksenonowych reflektorów, nawigacji, pamięci, ustawień foteli lub czegoś podobnego. Dobra okazja za dziesięć milionów, jeśli zapomnieć, że Six-Week nie jest jednym z najmłodszych samochodów.
Nie pomylcie się: 607 również przeszedł odmłodzenie, podobnie jak samochody: trochę nowych kolorów i materiałów we wnętrzu, nowe felgi, a jeśli chodzi o buty to również nowy system monitorowania ciśnienia w oponach, system parkowania pomoc, teraz ma czujniki z przodu, nowy zestaw głośnomówiący Bluetooth, a na zewnątrz można również rozpoznać nowego sześciomiejscowego z listew zderzaka w kolorze nadwozia i nowego kształtu przedniego zderzaka (z dużym wlotem świeżego powietrza) trzy cale dłuższe przed przednimi kołami.
Zwiększenie przedniego zwisu o 30 mm to efekt nowego serca – 2-litrowego turbodiesla (Peugeot nosi tylko etykietę HDi) z filtrem cząstek stałych. Ale o tej wersji innym razem, tym razem testowaliśmy jej cenowy odpowiednik (tak, Peugeot to też jedna z marek, która „dofinansowuje” kierowców diesli kosztem benzyniaków). Został on również nieco odnowiony podczas odmładzania. Jest teraz w stanie prowadzić 7 gładkich koni, które przez większość czasu są całkowicie ciche, ale reagują na zwiększone wymagania jeźdźca stłumionym warczeniem.
Połączenie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów jest doskonałe, a szczególnie imponująca jest gotowość skrzyni do redukcji biegu (już podczas hamowania). Eliminuje to potrzebę (inaczej możliwego) ręcznego przełączania sekwencyjnego. Ten samochód faktycznie ilustruje istotę automatycznej skrzyni biegów w dobrym samochodzie: utknięcie w D i zapomnienie wszystkiego razem. Mocy zawsze wystarcza (oczywiście relatywnie), nie ma potrzeby wsłuchiwania się w szum silnika wysokoprężnego, nie ma szarpnięć turbosprężarki. A zużycie, średnio czternaście litrów, również nie jest zbyt wysokie.
Ponadto automat ma jeszcze jedną dobrą cechę, a mianowicie doskonale maskuje wszystkie negatywne cechy napędu na przednie koła, szczególnie w połączeniu z dużą mocą i dość miękką, wygodną regulacją podwozia. Obrót kół w położenie neutralne (nawet podczas pokonywania zakrętów) jest tak mały, że system stabilizacji nie powinien znacząco zakłócać komunikacji między kierowcą a pojazdem.
Podwozie? Przeważnie wygodne, potem wygodne, a dopiero w trzecim - wygodne. O sportowej rywalizacji lepiej nie mówić. Tylko kilka uderzeń przebija pośladki pasażerów i słyszą je, zanim je poczują. Szkoda tylko, że przednie fotele nie są tak wygodne: wciąż nie ma wystarczającego skoku wzdłużnego, to samo z regulacją głębokości kierownicy i generalnie męczy większych kierowców na długich trasach.
Najlepszym rozwiązaniem (z małymi pasażerami z przodu) jest jazda na tylnych siedzeniach, ale wiek sześcioosobowej konstrukcji jest również tutaj znany: biorąc pod uwagę długość całkowitą samochodu, rozstaw osi, a co za tym idzie długość wnętrza, jest krótszy, więc nie oczekuj prawdziwego kosmicznego luksusu. Ale za tą cenę wcale nie jest źle.
W przeciwnym razie istota tego „Nipeugeota” sprowadza się do ceny i wyposażenia. Za dobre 10 milionów dolarów otrzymujesz elegancki, ale poza tym nie najbardziej prestiżowy sedan z mnóstwem wyposażenia, komfortu i osiągów. Jeśli nie rozpieszczają Cię znane marki i sportowa limuzyna (a nie masz więcej niż osiemdziesiąt stóp), nie możesz przegapić sześciotygodniowego wyboru.
Dusan Lukić
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pakiet Kość Słoniowa
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 42.605,58 € |
| Koszt modelu testowego: | 50.325,49 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 155 kW (211 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 235 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 14,9l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - V-60° - benzyna - pojemność skokowa 2946 cm3 - moc maksymalna 155 kW (211 KM) przy 6000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 290 Nm przy 3750 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 235 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,9 s - zużycie paliwa (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masa: | samochód pusty 1644 kg - dopuszczalna masa całkowita 2144 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4902 mm - szerokość 1835 mm - wysokość 1442 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 80 l. |
| Skrzynka: | 481 |
Nasze pomiary
| T=9°C/p=1010 mbar/rel. Własność: 63% / Stan, licznik kilometrów: 2165 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,7 lat ( 140 km/h) |
| 1000m od miasta: | 29,9 lat ( 181 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,2 / 14,9 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,3 / 17,0 s |
| Maksymalna prędkość: | 230km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 13,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,7m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
BMW? Mercedesa? Audi? Może, ale za dużo większe pieniądze. 607 oferuje tylko nieco niższy komfort za znacznie mniejsze pieniądze – trochę ze względu na swój wiek (i związane z nim niedociągnięcia), trochę na brzmienie marki.
Chwalimy i wyrzucamy
cena
Ekwipunek
wciąż świeży wygląd
stanowisko kierowcy (więksi kierowcy)
przestrzeń salonu
kierownica bez sprzężenia zwrotnego
