Pakiet Peugeot 607 2.2 HDi
Wielu wtedy zada sobie pytanie: dlaczego dokładnie 607, a co ważniejsze, dlaczego w połączeniu z 2-litrowym silnikiem, który jest również dieslem, ponieważ, powiedzmy, trzylitrowy silnik benzynowy w domu jest mocniejszy i pod każdym względem dużo większy. szlachetny. Są to cechy, które na dłuższą metę ceni każdy.
Ale trzeba wziąć pod uwagę jeszcze jedną, również bardzo ważną właściwość, którą nazywamy pragnieniem lub zużyciem paliwa. A jednak sześciocylindrowy silnik benzynowy spisuje się znacznie gorzej, ponieważ wymaga bezzasadnie dużej ilości paliwa, aby ugasić pragnienie, niż wiecznie spragniony diesel. To właśnie ta funkcja pozwala jeździć znacznie dłużej bez zbędnych postojów na stacjach benzynowych. Przy umiarkowanej jeździe i z zapasem paliwa w baku auto może przejechać ponad 1000 kilometrów (minimalne średnie spalanie na teście 7 l/6 km) lub z bardzo ciężką prawą nogą co najmniej 100 kilometrów (maksymalne średnie spalanie na test). próba 700 l) / 10 km).
Z drugiej strony znaleźliśmy nieprzyjemną wartość oleju napędowego. Na biegu jałowym, pomimo wbudowanych wałków kompensacyjnych, z silnika rozprzestrzeniają się nieprzyjemne wibracje, których nie ma tak wiele, ale są. Pomimo dobrej izolacji akustycznej, urządzenie nie ukrywa swojego charakteru roboczego.
Ale w przypadku wentylatorów benzynowych właściwości zakłócające są dobrze odprowadzane podczas jazdy (drgania całkowicie ustępują, a hałas niestety tylko częściowo). Turbina zaczyna się delikatnie budzić przy 1700 obr/min wału głównego i budzi się całkowicie przy 2000 obr/min. Odtąd silnik pracuje suwerennie i obraca się bez żadnych problemów do (w przypadku silników wysokoprężnych) wysokich 5000 obr./min. Nie zalecamy jednak uruchamiania silnika powyżej 4500 obr./min, ponieważ elastyczność silnika już zaczyna spadać.
Kolejną cechą samochodu, która może zachwycać lub frustrować pasażerów podczas długich podróży, jest podwozie. Ma to również na celu przede wszystkim ułatwienie podróżowania. Skuteczne jest połykanie zarówno dłuższych, jak i krótszych wstrząsów oraz innych wstrząsów. W związku z tym pozycja znana jest z wysokiego poziomu komfortu.
Jeśli zdecydujesz się zjechać z autostrady w kierunku wsi, wkrótce poczujesz prawdziwe rozmiary, a najlepiej ciężar auta, które dość mocno pochyla się na zakrętach. Jeśli zaskoczą Cię niedogodności na drodze, pomogą Ci wystarczająco skuteczne hamulce, które oczywiście wspomagane są przez system ABS i akcesorium bezpieczeństwa. W przypadku gwałtownego hamowania włącza wszystkie cztery wskaźniki bezpieczeństwa (sprawdzone!) i tym samym ostrzega innych użytkowników drogi o niebezpieczeństwie na drodze.
Jeśli jednak chcesz po prostu cieszyć się jazdą, dobra ergonomia wnętrza pozwoli Ci to zrobić. Dotyczy to również pozycji za kierownicą, ponieważ regulowane siedzenie i kierownica pozwalają każdemu znaleźć odpowiednią pozycję. A nawet osoby siedzące na tylnej ławce będą zadowolone z dość bogatej przestrzeni pomiarowej.
Z bogatego wyposażenia należy wspomnieć, że sześciotygodniowe maleństwo z dodatkowym pakietem wyposażenia (dopłata 640.000 tolarów) jest naprawdę dobrze wyposażone. Po drodze rozpieści Cię dobra automatyczna klimatyzacja, radio z opcjonalną zmieniarką CD w bagażniku, zdalnie sterowany centralny zamek, przyjemnie miękkie i wygodne fotele (o słabym chwycie bocznym), które są w pełni regulowane i regulowane elektrycznie, i tempomat.
W końcu chętnie dodalibyśmy do bogatego i pożądanego wyposażenia standardowego czujnik deszczu zaprojektowany z myślą o komforcie w deszczowe dni, ale niestety nie da się tego spisać. Powoduje problemy, ponieważ jest zbyt czuły: podczas jazdy wycieraczki bardzo szybko osiągają maksymalną prędkość czyszczenia, gdy główny poziom czyszczenia jest wystarczający. Czujnik jest również nieskuteczny podczas jazdy przez tunel - wycieraczki pracowały w całym tunelu, choć jego długość przekraczała 400 metrów.
W sercu piszemy, że Peugeotowi udało się złożyć dobry i przede wszystkim oszczędny samochód osobowy, który rozpieści pasażerów wysokim poziomem standardowego wyposażenia i komfortu, a czasem drażni kierowcę niższością czujnika deszczu. Być może jednak Peugeot chce nam powiedzieć w zupełnie nowy sposób, że podróżowanie w deszczowe dni nie jest mądre. Kto wie?
Piotr Humar
FOTO: Urosh Potočnik
Pakiet Peugeot 607 2.2 HDi
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 29.832,25 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 98 kW (133 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 205 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,8l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85,0 × 96,0 mm - pojemność skokowa 2179 cm3 - stopień sprężania 18,0:1 - moc maksymalna 98 kW (133 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 317 Nm przy 2000 obr./min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa i system Common Rail (Bosch) - Turbine Exhaust Supercharger (Garrett), doładowanie 1,1 barg powietrza ciśnienie — Chłodnica końcowa — Chłodzony cieczą 10,8 l — Olej silnikowy 4,75 l — Katalizator utleniający |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,418 1,783; II. 1,121 godzin; III. 0,795 godziny; IV. 0,608; w. 3,155; wsteczny 4,176 – dyferencjał 225 – opony 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s - zużycie paliwa (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzyna) |
| Transport i zawieszenie: | 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, oś wielokierunkowa z prowadnicami poprzecznymi, wzdłużnymi i skośnymi, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - tarczowy hamulce, przód wymuszone chłodzenie), tył tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy |
| Masa: | samochód pusty 1535 kg - dopuszczalna masa całkowita 2115 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1600 kg, bez hamulca 545 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4871 mm - szerokość 1835 mm - wysokość 1460 mm - rozstaw osi 2800 mm - rozstaw kół przód 1539 mm - tył 1537 mm - promień jazdy 12,0 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość 1730 mm - szerokość 1530/1520 mm - wysokość 930-990 / 890 mm - wzdłużna 850-1080 / 920-670 mm - zbiornik paliwa 80 l |
| Skrzynka: | normalny 481 litrów |
Nasze pomiary
| T = 4°C – p = 998 mbar – otn. wł. = 68% | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 32,8 lat ( 160 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 205km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 7,6l/100km |
| zużycie testowe: | 8,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,4m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 55dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
оценка
Sześćset siedem to dobre i wygodne auto turystyczne, które zachwyci użytkowników bogatym wyposażeniem. Tylko czuły czujnik deszczu przyprawi kierowcę o ból głowy.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
zużycie paliwa
wygodne podwozie
bogate wyposażenie
czułość czujnika deszczu
słaba przyczepność boczna przednich foteli
nachylenie zakrętów
