Peugeot 508 SW - 28 milimetrów większy

Wygrał w praktyczności, ale nadal wygląda fenomenalnie – tak w skrócie można scharakteryzować Peugeota 508 w wersji kombi, czyli z pseudonimem SW w tytule. Zobaczmy, co daje dodatkowe 28 milimetrów.

Wprowadzając na rynek nowy 508, peugeot postawił wszystko na jedną kartę – auto musiało przekonywać swoim wyglądem i wykonaniem. Francuzi byli tak pewni siebie, że ze wszystkich stron krzyczeli o wejściu do klasy premium. A patrząc na statystyki sprzedaży, można śmiało powiedzieć, że był to krok w bardzo dobrym kierunku. W 2019r Peugeot 508 Zadecydowało ponad 40 osób, dzięki czemu auto przesunęło się na miejsce w swojej klasie, depcząc po piętach Fordowi Mondeo i Oplu Insignia. 

O Peugeot 508 prawie wszyscy pisali, niezależnie od tego, czy były to pozytywne, czy negatywne komentarze. Wszystko to dzięki indywidualnemu wyglądowi i charakterowi, który niestety lekko podważał praktyczność auta. Jednak Francuzi poszli w ich ślady i przygotowali wersję SW, która powinna dać nam więcej przestrzeni użytkowej.

Jednak nadwozia kombi mogą być bardzo trudnym tematem dla stylistów. Peugeot po raz kolejny wykonał świetną robotę. Pomimo tego, że tylny zwis jest o 28 milimetrów dłuższy niż wersja określona przez producenta sedana (reszta wymiarów pozostała niezmieniona), wygląda ogólnie powściągliwie i nie mniej agresywnie. Szczerze mówiąc SW podoba mi się bardziej niż liftback, który ma być bardziej elegancki. Testowany przez nas Allure nie był wyposażony w pełne reflektory LED, więc chromowane wstawki zastąpiły charakterystyczne kły świetlne. Na szczęście pozostaje jeden z najlepszych akcentów stylistycznych w samochodach – bezramowe szyby. 

wewnątrz Peugeot 508 SW Nie znajdziemy żadnych różnic w stosunku do liftbacka. Deska rozdzielcza jest dokładnie taka sama jak w klasycznej wersji, co oczywiście nie powinno nas zaskoczyć. Cała konsola otacza nas bardzo dobrymi materiałami, a centralne miejsce zajmuje dotykowy ekran odpowiedzialny za sterowanie wszystkimi urządzeniami pokładowymi, w tym klimatyzacją. Jest też malutka kierownica i uniesiony nad nią cyfrowy zegar, którego czytelność i obsługa nie wymagają od nas akrobacji. 

Zdecydowanie trzeba się przyzwyczaić do przeciętnej widoczności - niskiej pozycji za kierownicą Peugeot 508 SW, w połączeniu z wysoką linią przeszklenia, sprawiają, że pierwsze chwile w samochodzie są naprawdę wymagające. Kamera cofania nieco ułatwia zadanie, ale tylko wtedy, gdy jest jasno i obiektyw nie jest zabrudzony. 

Chociaż rozstaw osi pozostał niezmieniony w porównaniu z liftbackiem, na tylnym siedzeniu jest zauważalnie więcej miejsca na nogi i nad głową. Linia dachu lekko opada, oszczędzając kilka dodatkowych centymetrów. Mimo że Peugeot 508 wciąż nie ma startu do klasy „kłopotliwych” takich jak Opel Insignia czy Skoda Superb. 

Podobnie z bagażnikiem. Peugeot 508 SW może pochwalić się pojemnością 530 litrów i choć na papierze ta liczba nie wygląda imponująco, jej praktyczność jest więcej niż zadowalająca. Do dyspozycji mamy kilka haczyków i pasów do zabezpieczenia luźnego bagażu, otwór do przewożenia dłuższych przedmiotów czy roletę zintegrowaną z siatką, która pozwala oddzielić bagażnik od przedziału pasażerskiego. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń otrzymujemy 1780 litrów, ale oparcia nie leżą dość równomiernie – wymagany jest mały minus. 

Peugeot 508 SW jeździ i liftback?

Po zaskakująco przyjemnym doświadczeniu z jazdy, jakie dała mi opcja liftbacka, miałem po SW całkiem sporo obietnic i muszę przyznać, że wcale się nie zawiodłem. Tym razem testowałem wersję z jednostką bazową 1.6 PureTech o mocy 180 KM. i 250 Nm momentu obrotowego. Pomimo tego, że nie mamy bardzo dużej pojemności i 45 koni mniej w porównaniu do poprzednio testowanych 508samochód pozostał zaskakująco dynamiczny. Teoretycznie do pierwszej setki rozpędza się w około 8 sekund, a maksymalna prędkość to 225 km/h. 

Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem ma dużą moc nawet wtedy, gdy 508 SW zapakujemy go do granic możliwości. Silnik nie wykazuje oznak zmęczenia w prawie całym zakresie. Naprawdę nie ma znaczenia, czy przyspieszasz od zera, czy od wyższej prędkości - PureTech zawsze może sprawić, że Twoja jazda będzie praktycznie bezstresowa. Należy również pochwalić bardzo wysoką kulturę pracy silnika. Napęd praktycznie nie emituje wibracji i niepożądanych dźwięków, co w połączeniu z doskonałym wygłuszeniem kabiny zapewnia wysoki komfort poruszania się po drodze. 

Silnik 1.6 PureTech o mocy 180 KM dopełnia niemal perfekcyjnego wyglądu. Peugeot 508 SW to jest jego bardzo umiarkowany apetyt na paliwo. Przy spokojnej jeździe autostradą nie ma problemu z zejściem do 5 litrowego obszaru. W mieście pełnym korków Peugeot zabierało około 8-9 litrów na każde 100 kilometrów. Jazda po autostradzie zużywa około 7,5 litra, a zmniejszenie prędkości do 120 km/h zmniejsza zużycie paliwa nawet o 6,5 litra. W połączeniu z 62-litrowym zbiornikiem paliwa daje nam to zasięg 800 kilometrów. 

Siła sprawdzonej transmisji Peugeot 508 SW Jest to automatyczna skrzynia biegów EAT8, która jest standardem w tym silniku. Skrzynia biegów Aisin z 8 biegami, jej praca jest płynna i prawie niezauważalna. W rzeczywistości zaczyna błądzić dopiero, gdy przyciska prawą nogę do dołu, poza tym trudno ją o cokolwiek obwiniać. 

Co ciekawe, razem z silnikiem 1.6 PureTech o mocy 180 KM. w standardzie otrzymujemy adaptacyjne zawieszenie, które łączy się z kilkoma trybami jazdy. Jego zmienne działanie jest najbardziej odczuwalne między trybami Sport i Comfort, ale sprawdza się bardzo dobrze w każdym ustawieniu. Zapewnia znaczną wszechstronność z wysoką stabilnością na zakrętach i skutecznie utrzymuje nadwozie w ryzach, będąc jednocześnie wygodnym i sprężystym. W połączeniu z szybkim i precyzyjnym układem kierowniczym sprawia to, że Peugeot 508 SW może dać nam wiele przyjemności z jazdy. 

Na długich trasach zawieszenie z łatwością radzi sobie z prawie każdym rodzajem nierówności. Tylko krótkie boczne prześwity na drogach sprawiają, że zawieszenie przenosi delikatne wibracje do kabiny. Podczas korzystania z ładowności Peugeot zawieszenie nie robi nic z wrzuconymi na niego dodatkowymi kilogramami, a samochód pozostaje stabilny nawet przy dużych prędkościach. 

Peugeot 508 SW nie jest tani...

Peugeot 508 SW Niestety nie jest to tanie auto. Za „bazę” z blokiem 1.5 BlueHDI 130 w wersji Active trzeba zapłacić 129 400 zł. Jeśli szukasz benzyny, to tutaj musisz przygotować się na wydatek 138 800 zł za 1.6 PureTech 180. Testowany przez nas model to wersja Allure, która zaczyna się od 148 200 zł, ale mamy kilka dodatków, co oznacza, że cena zbliża się do 155 000 zł. Na szczycie cennika znajdziemy hybrydę typu plug-in, za którą trzeba zapłacić 201 900 zł. 

W przypadku Peugeot 508 Francuzi pokazują, że można połączyć dobrą praktyczność z genialnym wyglądem i świetnym stylem. Jeśli szukasz największego samochodu w swojej klasie, Peugeot nie będzie najlepszym wyborem, ale jeśli szukasz czegoś, co świetnie jeździ, nie pali i kręci ulicami, 508 jest najlepszym jeden dla Ciebie. wybór.