Peugeot 407 Coupé 2.9 V6

Ale uwaga - tym razem projekt nie był sygnowany przez projektantów Pinninfarin. Zadbali o poprzednika. Nowość jest owocem rodzimych (Peugeot) projektantów. A jeśli nie gdzie indziej, to trzeba przyznać, że elegancją przewyższały swoich włoskich odpowiedników. 407 Coupé jest jeszcze bardziej eleganckie niż jego poprzednik.

W rezultacie stracił trochę swojej agresywności – na przykład rury wydechowe można było podzielić, po jednej z każdej strony – ale jednocześnie nie wolno nam zapominać, że dorósł, dojrzał i wszedł do klasy, w której „ agresja” nie jest raczej kartą atutową. poprawa reputacji. Więc każdemu, kto stawia na to, a nie na wygodę, polecam spojrzeć na niższą klasę, sięgnąć po 307 CC z silnikiem typu scroll-four (130 kW / 177 KM) i wydać na niego dodatkową adrenalinę. .

407 Coupé jest skierowane do zupełnie innych nabywców. Dla uspokojenia panów, którzy nie potrzebują limuzyny, ale szukają takiego samego komfortu jak np. 607. Nie wierzysz? Dobra, zróbmy coupe po drugiej stronie. Nowość znacznie urosła w porównaniu do poprzednika (o czym już się przekonaliśmy) – o około 20 centymetrów, co oznacza, że ​​jest tylko o osiem centymetrów krótsza od największej domowej limuzyny.

Również w innych obszarach nic nie pozostaje w tyle. Jest jeszcze szersza (o 3 centymetry), na wysokość jest o cztery centymetry mniejsza (jak przystało na coupe!), a bliżej mu do „sześciuset siedmiu” niż do „czterechset siedmiu” oraz, chyba najlepiej ilustruje to paleta silników... W nim znajdziesz tylko trzy silniki, a wszystkie trzy są całkowicie z maksymalnej konfiguracji.

Możesz również dowiedzieć się, jak duży jest ten samochód, gdy go obejdziesz. Nos jest po prostu niesamowicie długi. Do tego dobry metr gapi się nad przednimi kołami. Z reguły taki projekt może oznaczać pat podczas pokonywania zakrętów, ale ponieważ większość silnika znajduje się nad kołami, a nie przed nimi (patrząc z siedzenia kierowcy), nie należy się tego obawiać. To, że przedział, w którym siedzisz, nie jest mały, zobaczysz po otwarciu drzwi.

Osiągają 1 metr długości i aby ich zawiasy się nie wyginały, dbają o dwie płyty stabilizujące na dole, które pomagają przenosić ogromne masy blach. Tak więc, dla żartu, nadal moglibyśmy nazwać ten samochód 4 Coupé. Cóż, nie możemy! Ponieważ jest zbyt podobny konstrukcyjnie do Czterysta Siódemki, ponieważ znajduje się na tym samym podwoziu co 607 i dlatego, że dla wielu jest to najpiękniejszy i najbardziej przyjazny designem Peugeot z tą etykietą.

To, że są to cztery tygodnie, a nie sześć, staje się oczywiste od wewnątrz. Linie są dobrze znane. Oczywiście są one odpowiednio uzupełnione akcesoriami, wśród których należy wyróżnić wysokiej jakości skórę (również na desce rozdzielczej!), chromowane wykończenia i polerowane aluminium. Jednak coupe nie może ukryć eleganckiego i zbyt taniego jak na tę klasę plastiku na środkowym wyboju, a także przesyconych przycisków konsoli środkowej, których nie można ślepo podbić. Pewna wcześniejsza wiedza komputerowa i chęć dokonywania odkryć mogą cię uratować, ale nadal nie możesz uniknąć początkowego zamieszania.

Ale pocieszą cię (że tak powiem) inne rzeczy. Po pierwsze, elektrycznie regulowane przednie fotele – nawet jeśli chcesz zwolnić dostęp do tylnego siedzenia – lub mnóstwo elektroniki dbającej o Twoje dobre samopoczucie. Na przykład elektryczne szyby, czujnik deszczu i światła, dwukierunkowa klimatyzacja (w deszczowe dni dość trudno zarosnąć ogromną przednią szybę, a w trybie „auto” wysyła zbyt dużo ciepłego powietrza w stopy), świetny dźwięk system z doskonałym nagłośnieniem JBL, komputer pokładowy, nawigacja, komenda głosowa, która przy zbyt wąskim zestawie komend (jeszcze) nie pokazuje realnych zalet, no i wreszcie dwie świetne manetki na kierownicy dla tempomatu (po lewej) i systemu audio (po prawej).

Jeśli zastanawiasz się, jakie uczucia przytłaczają Cię, gdy po raz pierwszy wsiadasz do tego coupe, mogę powiedzieć, że dokładnie tego oczekujesz od tego auta. I to jest dobre! Przednie fotele są sportowe, niskie i zapewniają optymalną przyczepność i komfort. Z tyłu historia jest nieco inna. Są dwa siedzenia, które są znacznie głębiej w części siedzeń (głównie ze względu na lekko pochyły dach), a jeśli nadal możemy powiedzieć, że jest wystarczająco wygodnie, aby wsiąść, na pewno nie zdążymy się wydostać. Mimo ogromnego otwarcia stworzonego przez drzwi. Jest więc już jasne, że ten konkretny przedział będzie miał dwa.

A co z elektrownią? Jeśli jesteś jedną z tych osób, które wciąż łajają manualne skrzynie biegów, odpowiedź jest oczywista: sześciocylindrowy silnik benzynowy! Prawdopodobnie nie wszyscy się zgodzą, ponieważ „biturbina” z silnikiem Diesla jest prawie tak samo mocna, a do tego znacznie bardziej ekonomiczna. Dobrze! Ale silnik wysokoprężny nigdy nie zazna tak przyjemnego (czytaj ostrego) dźwięku, jaki wydaje silnik benzynowy w samochodzie. A ten, uwierz mi, jest też wart tych kilku litrów benzyny bezołowiowej przejechanych ponad sto kilometrów.

Tak, dobrze przeczytałeś, jeszcze kilka litrów! Dwulitrowy, sześciocylindrowy silnik, opracowany przez PSA we współpracy z Renault, już w dniu przyjazdu pokazał, że kryje w sobie nie saharyjskie wielbłądy przyzwyczajone do życia na Saharze ani dzikie mustangi, ale wrony w najlepszym tego słowa znaczeniu. słowo. . żeby było jasne; coupe przyspiesza z nimi zdecydowanie, ciągnie wzorowo i osiąga godną pozazdroszczenia prędkość maksymalną, ale najlepiej czują się w średnim zakresie roboczym (między 2 a 9 obr./min).

Dowodzi to, że zostały wychowane i dopracowane dokładnie w stylu, jaki przewiduje kształt tego samochodu. To samo dotyczy skrzyni biegów, która wytrzymuje ostry i szybki opór (co jest typowe dla Peugeota!), kierownicy i przekładni kierowniczej, elektroniki (ESP włącza się automatycznie przy 50 km/h), zawieszenia, które pozwala wybierz program 'sport' (pozwala na lekkie utwardzenie resorów i amortyzatorów), ale nie będziesz go często używał, zaufaj mi, i last but not least, dla podwozia i całego auta, które już czuje silny. lepiej na autostradach niż na zakrętach ze względu na wielkość i nawisy.

Wróćmy jednak na chwilę do natężenia przepływu i dowiedzmy się, co oznacza te kilka litrów więcej. Przy ekonomicznej jeździe około dziesięciu litrów na 100 km, przy normalnej jeździe będziesz musiał pogodzić się z 13, a podczas jazdy wiedz, że zużycie łatwo skacze do 20 i nawet więcej. Dużo, nic, ale jeśli porównać to z ceną bazową tego coupe (8 700.000 XNUMX tolarów), która w testowym przypadku z łatwością przekroczyła granicę dziesięciu milionów, to znowu to nie wystarczy, by odstraszyć przyszłych właścicieli od przyjemności.

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Sasza Kapetanovich.

Peugeot 407 Coupé 2.9 V6

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	36.379,57 €
Koszt modelu testowego:	42.693,21 €
Moc:	155 kW (211 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,4 z
Maksymalna prędkość:	243 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,2l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na rdzę 12 lat, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na urządzenie mobilne 2 lata.
Wymiana oleju co	w zależności od komputera serwisowego km
Przegląd systematyczny	w zależności od komputera serwisowego km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	266,90 €
Paliwo:	16.100,28 €
Opony (1)	3.889,17 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	23.159,74 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	4.361,54 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.873,64 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	55.527,96 0,56 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - V-60° - Benzynowy - Montowany poprzecznie z przodu - Średnica i skok 87,0 × 82,6 mm - Pojemność skokowa 2946 cm3 - Stopień sprężania 10,9:1 - Moc maksymalna 155 kW (211 KM) przy 6000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,5 m/s - moc właściwa 52,6 kW/l (71,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 290 Nm przy 3750 obr/min - 2×2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wielopunktowy układ paliwowy zastrzyk.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; w. 0,733; VI. 0,647; tył 3,154 - dyferencjał 4,786 - felgi 8J × 18 - opony 235/45 R 18 H, zasięg toczenia 2,02 m - prędkość w VI. biegi przy 1000 obr./min 39,1 km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 243 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,4 s - spalanie (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	coupe - 2 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, dwie poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, kolumny resorowe, poprzeczki trójkątne, poprzeczki, poprzeczki wzdłużne, stabilizator - hamulce tarczowe przednie ( wymuszone chłodzenie ), tylna tarcza, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1612 kg - dopuszczalna masa całkowita 2020 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1490 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1868 mm - rozstaw kół przednich 1571 mm - rozstaw kół tylnych 1567 mm - prześwit 11,8 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1550 mm, tył 1470 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylne siedzenie 480 mm - średnica kierownicy 390 mm - zbiornik paliwa 66 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=2°C/p=1031 mbar/rel. Własność: 53% / Opony: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Odczyt licznika: 4273 km.
Przyspieszenie 0-100km:	8,7s
402m od miasta:	16,1 lat ( 144 km/h)
1000m od miasta:	29,0 lat ( 183 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,0 / 11,0 s
Elastyczność 80-120km/h:	11,1 / 13,3 s
Maksymalna prędkość:	243km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	13,1l/100km
Maksymalne zużycie:	20,5l/100km
zużycie testowe:	16,9 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	80,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	48,0m
Stół AM:	39m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	52dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	51dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	51dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	61dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (338/420)

• Jeśli jesteś fanem coupe i jesteś pod wrażeniem jego poprzednika, nie wahaj się. 407 Coupe jest jeszcze smuklejszy, większy, dojrzalszy i lepszy pod każdym względem. A jeśli zaczniesz bawić się ceną, przekonasz się, że jest ona znacznie tańsza niż konkurencja. Więc co jeszcze mogło cię powstrzymać?

• Zewnętrzne (14/15)

  Tak samo było z jego poprzednikiem i to samo można powiedzieć o tym: Peugeot oczywiście nie ma problemu z kształtem coupe.

• Wnętrze (118/140)

  Ogromne wymiary zewnętrzne - gwarancja przestronnego wnętrza. Trochę mniej na tylnej ławce. Gragio zasługuje na system wentylacji.

• Silnik, skrzynia biegów (37
  
  
  / 40)

  Jeśli chodzi o połączenie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów (choć nie jest to model), nie mogliśmy prosić o bardziej odpowiedni silnik.

• Osiągi podczas jazdy (76
  
  
  / 95)

  Zawieszenie pozwala na dwa tryby („auto” i „sport”), ale przycisk „sport” jest w tym przypadku całkowicie pozbawiony. Ten samochód nie jest samochodem wyścigowym, ale eleganckim coupe!

• Wydajność (30/35)

  Możliwości są w pełni zgodne z oczekiwaniami. Silnik wykonuje swoją pracę jednocześnie przekonująco i płynnie.

• Bezpieczeństwo (25/45)

  Czego jeszcze mu brakuje? Trochę. W przeciwnym razie nie ma co myśleć o samochodzie wartym dziesięć milionów tolarów.

• Gospodarka

  Cena jest rozsądna w porównaniu z konkurencją. Nie dotyczy to konsumpcji. Podczas pogoni z łatwością skacze do 20 litrów lub więcej.

Chwalimy i wyrzucamy

harmonijny, elegancki design

poczucie coupe w środku

moc i dźwięk silnika

bogate wyposażenie

wysokiej jakości okucia (skóra, aluminium, chrom)

konsola środkowa z przyciskami

duże i ciężkie drzwi (otwierane na wąskich parkingach)

zbyt gładkie i czuć tani plastik na konsoli środkowej

system wentylacji (odszranianie przedniej szyby)