Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

A co powinno dawać więcej przyjemności i przyjemności z jazdy? Niewątpliwie na pierwszy plan wysuwa się powiązanie silnika i skrzyni biegów oraz wyrównanie podwozia z układem kierowniczym.

Zacznijmy od początku, od struktury napędu. Test 407 składał się z czterocylindrowego silnika turbodiesel o pojemności XNUMX litra i sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Silnik wykorzystuje technologię głowicy czterozaworowej, wtrysk paliwa Common Rail, turbosprężarkę z adaptacyjną geometrią łopatek oraz chłodnicę powietrza doładowującego.

Końcowy wynik to 100 kilowatów (136 koni mechanicznych) przy 4000 obr./min i 320 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 2000 obr./min, co jest całkiem normalne dla tego typu silnika. Jednak nieco mniej powszechną opcją jest chwilowe zwiększenie maksymalnego momentu obrotowego do 340 Nm (elektronika silnika automatycznie dostosowuje go do warunków jazdy), co obiecuje jeszcze większą elastyczność.

To ostatnie jest bardziej kwestią teorii niż praktyki, ponieważ silnik rozwija moc i moment obrotowy dość łagodnie w każdych warunkach i przy mniej wyraźnym wzroście elastyczności w zakresie 2000 obr./min niż przyzwyczailiśmy się do nowoczesnych turbodiesli. Nie byłoby to minusem, gdybyśmy nie jeździli ostatnio Volvo V50, a kilka miesięcy temu Fordem Focusem C-Max, które były wyposażone w ten sam silnik. Obaj byli znacznie bardziej zwinni w każdych okolicznościach niż Peugeot. Zarzucamy mu również odporność na drganie pedału przyspieszenia (intergas) oraz ogólne niezadowolenie z obrotów.

Równie mało przekonująca pod względem dynamiki jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Można napisać, że to wciąż typowy Peugeot. Rozumiemy przez to przede wszystkim stosunkowo precyzyjne, ale nieco przedłużone ruchy zmiany przełożeń i dobre sprzężenie między skrzynią biegów a kierowcą, co zapewnia cichą jazdę i mniejszy opór podczas szybkiej zmiany przełożeń.

Podwozie odgrywa również ważną rolę w przyjemnej jeździe. Ten ostatni jest o 407 mocniejszy od swojego poprzednika, co szczególnie ucieszy w narożnikach, ponieważ nachylenie nadwozia jest tam teraz mniejsze. Prawdą jest jednak, że w związku z tym będzie Ci trochę brakować komfortu jazdy. Dzięki sztywniejszemu zawieszeniu boczne wyboje i podobne krótkie wyboje są teraz bardziej zauważalne, podczas gdy podwozie dobrze współpracuje z innymi wybojami na drodze.

Podczas pokonywania zakrętów kierowca zauważy również postęp inżynierów Peugeota w układzie kierowniczym. Mianowicie przekonuje swoją responsywnością, stosunkowo dobrym sprzężeniem zwrotnym i celnością, dzięki czemu dostosowywanie kierunku pojazdu na zakrętach będzie przynajmniej częściowo przyjemnością. Dzieje się tak częściowo dlatego, że standardowy system bezpieczeństwa ESP dramatycznie pozbawia kierowcę przyjemności z jazdy. Dzięki temu kierowca może się wyłączyć, ale tylko do prędkości 50 km / h. Po przekroczeniu tego limitu automatycznie włączy się ponownie i przejmie zadanie trenera grupy.

Kierowca może dobrze wyregulować miejsce pracy dzięki kierownicy z regulacją wysokości i głębokości oraz fotelowi z regulacją wysokości. Kiedy po raz pierwszy napotkasz konsolę środkową, prawdopodobnie zgubisz się między mnóstwem przełączników a danymi wyświetlanymi na ekranie środkowym, ale drugie spojrzenie potwierdza, że ​​te ostatnie są stosunkowo dobrze ustawione i ergonomicznie poprawne, co jest niewątpliwie mile widziane dla długi czas. - pilne użycie.

Na większe niezadowolenie zasługuje jedynie kolorowy ekran centralny, na którym wyświetlane są dane z radia, klimatyzacji, komputera pokładowego, systemu nawigacji i telefonu. Jest to bardzo trudne do odczytania przy ustawieniu oświetlenia na ruch nocny w ciągu dnia (przy mocnym oświetleniu) i odwrotnie, gdy ekran ustawiony jest na światło dzienne, najprawdopodobniej będzie zbyt jasny w nocy i będzie przeszkadzał pasażerom w samochodzie . Ekran można łatwo wyłączyć, ponieważ jest najmniej denerwujący, zwłaszcza w nocy.

Jak już wielokrotnie pisaliśmy, samochód jest technicznie dobrze zaprojektowany, ale jazda nim nie jest porażającą przyjemnością, a przyjemność to nadal dobry samochód. jeśli go wybierzesz, nadal będzie to dobry zakup. Tak właśnie jest w przypadku Peugeota 407, który poza skrzynią biegów i silnikiem na biegu jałowym jest na tyle przekonujący w wielu innych obszarach, że można go zaliczyć do bardzo dobrych samochodów. Biorąc pod uwagę fakt, że Peugeot jest przeznaczony dla (cichych i niewymagających) nabywców w wieku od 40 do 60 lat, zabawna część charakteru samochodu okazuje się jeszcze bardziej drugorzędna.

Piotr Humar

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	23.869,14 €
Koszt modelu testowego:	27.679,02 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	100 kW (136 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,0 z
Maksymalna prędkość:	208 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1997 cm3 - moc maksymalna 100 kW (136 KM) przy 4000 obr/min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm (chwilowo 340 Nm) przy 2000 obr/min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Pojemność:	prędkość maksymalna 208 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,0 s - zużycie paliwa (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1505 kg - dopuszczalna masa całkowita 2080 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4676 mm - szerokość 1811 mm - wysokość 1447 mm - bagażnik 407 l - zbiornik paliwa 66 l.

Nasze pomiary

T=25°C/p=1001 mbar/rel. cz. = 50% / Stan licznika: 7565 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,6s
402m od miasta:	17,5 lat ( 128 km/h)
1000m od miasta:	31,9 lat ( 167 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,6 / 14,0 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,8 / 12,2 s
Maksymalna prędkość:	208km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,9m
Stół AM:	40m

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

Przekładnia kierownicza

sprzęt bezpieczeństwa

podwozie

sprzęt

przestrzennie mały pień

ESP przełącza tylko do 50 km/h

słaba widoczność pojazdu

(w) responsywność silnika

skrzynia biegów