Peugeot 406 Coupé 3.0 V6

Mieliśmy srebrny, ale możesz pomyśleć o czerwonym, a wtedy ktoś z zewnątrz naprawdę pomyśli, że masz Ferrari. Peugeot 406 Coupe nadal jest niezwykle atrakcyjnym, emocjonującym i przyciągającym wzrok samochodem, mimo że od jego powstania minęły już 4 lata. Z nosem Ferrari bardzo szybko połyka drogę, jeśli ma ukrytą pod maską sześciocylindrową kawalerię, jak miało to miejsce w przypadku samochodu testowego.

W razie potrzeby kierowca może zmobilizować 207 iskier koni mechanicznych, naciskając pedał przyspieszenia na blachę, która tam głośno warczy gdzieś w okolicach 6000 obrotów na minutę. Ponieważ silnik ma kąt 60 stopni między dwoma rzędami cylindrów, z łatwością porusza się w kierunku czerwonego pola bez powodowania niekorzystnych wibracji. Stosunek średnicy lufy do mechanizmu (87:0 mm) również świadczy o jego naturze na korzyść tego pierwszego.

Tak więc elastyczność przy niskich obrotach nie jest jego cechą, chociaż dobre 200 Nm, które silnik rozwija przy bardzo niskich obrotach, jest więcej niż wystarczające do jazdy. Naprawdę osiąga 3000 obr./min, a dalej na północ chce być sportowym dźwiękiem. Szkoda, że ​​dźwignia zmiany biegów nie podąża za silnikiem: przełożenia między biegami są dobrze wyważone, ale błyskawiczna zmiana jest utrudniona przez okresowe zakłócenia.

Wnętrze, z wyjątkiem przednich i tylnych siedzeń, które są znakomite (!), zbyt cywilizowane. W ergonomii jest kilka francuskich cech, co oznacza, że ​​ręce i stopy będą musiały się trochę przyzwyczaić. Do jakości wykonania nie było żadnych uwag, przednie siedzenie zrobiło na nas wrażenie, a z tyłu przestronność zaskoczyła. W bagażniku to też wystarczy.

Małe Ferrari zasługuje na swoją reputację w zakresie pokonywania zakrętów. Przekładnia kierownicza jest nadmiernie wzmocniona i dlatego nie zapewnia najlepszej możliwej reakcji, ale sztywniejszy samochód sportowy dobrze się trzyma i dobrze się prowadzi. Przednie koła nie ślizgają się zbytnio, tylne koła są ciche. Hamulce zatrzymują się dobrze, co jest ważne, ponieważ przyspieszenie do 100 km / hw 7 sekund było równe obiecanemu przez producenta.

Jeśli nie masz pieniędzy na Ferrari, ten Peugeot jest więcej niż świetnym rozwiązaniem. Wyłączność będzie gwarantowana!

Bosztian Jewszek

FOTO: Urosh Potočnik

Peugeot 406 Coupé 3.0 V6

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	29.748,33 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	152 kW (207 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,8 z
Maksymalna prędkość:	240 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,0l/100km

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy, 4-suwowy, V-60°, benzynowy, montowany poprzecznie z przodu, średnica otworu i skok 87,0 × 82,6 mm, pojemność skokowa 2946 cm3, stopień sprężania 10,9:1, moc maksymalna 152 kW (207 KM) przy 6000 obr./min., maksymalny moment obrotowy 285. Nm przy 3750 obr/min - wał korbowy w 4 łożyskach - 2×2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon (Bosch MP 7.4.6.) - chłodzenie cieczą 11,0 l - olej silnikowy 4,8 l - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,080; II. 1,780 godzin; III. 1,190 godzin; IV. 0,900; w. 0,730; wsteczny 3,150 - dyferencjał 4,310 - opony 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX)
Pojemność:	prędkość maksymalna 240 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s - zużycie paliwa (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	2 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - zawieszenia indywidualne przednie, resory piórowe, szyny poprzeczne trójkątne, stabilizator - zawieszenia indywidualne tylne, prowadnice poprzeczne, wzdłużne i skośne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przód tarcza (wymuszone chłodzenie) , tylna tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS - wspomaganie kierownicy, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1485 kg - dopuszczalna masa całkowita 1910 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1300 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4615 mm - szerokość 1780 mm - wysokość 1354 mm - rozstaw osi 2700 mm - rozstaw kół przód 1511 mm - tył 1525 mm - promień jazdy 11,7 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1610 mm - szerokość 1500/1430 mm - wysokość 870-910 / 880 mm - wzdłużna 870-1070 / 870-650 mm - zbiornik paliwa 70 l
Skrzynka:	normalny 390 litrów

Nasze pomiary

T = 24°C – p = 1020 mbar – otn. wł. = 59%
Przyspieszenie 0-100km:	7,8s
1000m od miasta:	29,1 lat ( 181 km/h)
Maksymalna prędkość:	241km/h (W.)
Minimalne zużycie:	10,6l/100km
zużycie testowe:	14,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,9m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	53dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	52dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	52dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Samochód oferuje bardzo dobry stosunek jakości do ceny. Zachwyca również swoją praktycznością na co dzień (przestrzeń wewnętrzna i bagażnik), a swoim designem przyciąga niemal tyle samo spojrzeń co Ferrari.

Chwalimy i wyrzucamy

siła napędowa

płynny silnik

dźwięk sportowy

otwarta przestrzeń

dobre miejsca

pozycja na drodze

związek między siedzeniem, kierownicą i pedałami

dość sztywne zawieszenie

zużycie paliwa

zbyt „cywilizowane” wnętrze