Peugeota 306 HDI

Ostatnim nabytkiem, zanim szóstka w jego imieniu zamieniła się w siódemkę, to 2-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa przez układ Common Rail. Jest to oczywiście dobrze znana dywizja grupy PSA, która spełnia swoje zadanie w wielu Peugeotach i Citroënach.

No cóż, to prawda, że ​​również trafił pod maskę 306. Na początku swojej kariery był już dobrze wyposażony w silnik wysokoprężny. Stary silnik z wtryskiem pośrednim był jednym z najlepszych.

Dotyczy to również HDi. Silnik ma moc 90 KM i jeszcze bardziej imponuje momentem obrotowym 205 Nm przy 1900 obr/min. Od biegu jałowego krzywa momentu obrotowego rośnie dobrze, więc nie ma wahania podczas ruszania i przyspieszania od niskich obrotów. Krzywa jest na tyle ciągła, że ​​silnik nie traci tchu przy wyższych obrotach, ale oczywiście w silnikach diesla powierzchnia użytkowa jest mniejsza niż w silnikach benzynowych i dlatego konieczne jest częstsze używanie dźwigni zmiany biegów.

Silnik HDi również korzysta z płynnej jazdy. Wibracje nie są odczuwalne ani podczas przyspieszania pod obciążeniem, ani przy wysokich obrotach. Oczywiście gadanina oleju napędowego jest obecna. Nigdy nie jest zbyt nachalny, ale słyszalny, więc dodatkowa izolacja akustyczna nie będzie zbyteczna. Z tym silnikiem będziesz jeździł szybko po drogach i będziesz dość rzadkim gościem na stacjach benzynowych.

Do 100 km/h przyspieszyliśmy w 13 sekund, czyli gorzej niż przyspieszenie fabryczne. Tym samym pomiary elastyczności potwierdziły subiektywne wrażenie: samochód dobrze „ciągnie” i nie będziesz się krępował wyprzedzaniem i jazdą po zboczach. Do spokojnych rejsów wystarcza prędkość końcowa powyżej 5 km/h, ale wtedy zużycie nieznacznie wzrasta.

Nie naciskaliśmy zbyt mocno na testowy samochód, więc średnio spalał mniej niż siedem litrów oleju napędowego na sto kilometrów, a przy wolnej jeździe nawet dobre pięć litrów. Cóż, obiecane fabrycznie najniższe liczby pochodzą z historii prawdziwie zdyscyplinowanej jazdy, więc prawdopodobnie nie uda Ci się ich osiągnąć w praktyce.

Lata są najbardziej znane lwu we wnętrzu, głównie ze względu na kanciaste kształty deski rozdzielczej. Poza tym siedzi za wysoko, a nawet na przednich siedzeniach, a na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca, tapicerka jest wygodna, wykonanie dobre...

Podatek budowlany też trzeba zapłacić natychmiast, ponieważ zakup musi być podniesiony powyżej dość wysokiego poziomu.

Podwozie jest całkowicie na poziomie młodszych zawodników: wygodne na wszystkich rodzajach nawierzchni, niezawodne na drodze i sprawnie sterowane na zakrętach. Hamulce są ledwo równe, poziom bezpieczeństwa biernego z dodatkiem ABS i czterech poduszek powietrznych wydaje się być dość wysoki.

Bosztian Jewszek

Fot. Uros Potocnik.

Peugeota 306 HDI

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Koszt modelu testowego:	12.520,66 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	66 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,6 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy, poprzeczny z przodu - średnica i skok 85,0 × 88,0 mm - pojemność skokowa 1997 cm3 - stopień sprężania 18,0:1 - moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 1900 obr./min - wał korbowy na 5 łożyskach - głowica z lekkiego metalu - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder - wtrysk bezpośredni przez układ Common Rail, doładowanie turbiny wydechowej (KKK), ciśnienie powietrza 0,95 barg, chłodnica powietrza dolotowego - ciecz Chłodzony 7,0 l — olej silnikowy 4,3 l — katalizator utleniający
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,350; II. 1,870 godzin; III. 1,150 godzin; IV. 0,820; V. 0,660; wsteczny 3,333 - dyferencjał 3,680 - opony 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,6 s - zużycie paliwa (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (benzyna)
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie pojedyncze zawieszenie, resory, trójkątne poprzeczki, stabilizator, tylne indywidualne zawieszenia, prowadnice wzdłużne, drążki skrętne sprężynowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przedni tarczowy (wymuszony) ). -chłodzona), tył, wspomaganie kierownicy, ABS - wspomaganie kierownicy, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1210 kg - dopuszczalna masa całkowita 1585 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1200 kg, bez hamulca 590 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 52 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4030 mm - szerokość 1689 mm - wysokość 1380 mm - rozstaw osi 2580 mm - rozstaw kół przód 1454 mm - tył 1423 mm - promień jazdy 11,3 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1520 mm - szerokość 1420/1410 mm - wysokość 910-940 / 870 mm - wzdłużna 850-1040 / 620-840 mm - zbiornik paliwa 60 l
Skrzynka:	(normalny) 338-637 l

Nasze pomiary

T = 17°C, p = 1014 mbar, rel. cz. = 66%
Przyspieszenie 0-100km:	13,5s
1000m od miasta:	35,3 lat ( 149 km/h)
Maksymalna prędkość:	184km/h (W.)
Minimalne zużycie:	5,3l/100km
zużycie testowe:	6,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,6m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB

оценка

• 306 HDi nadal jest w dobrej formie. Jest wystarczająco przystępna cenowo, aby zrekompensować jej dojrzały wiek. Jednak już od urodzenia ma dobre maniery w drodze. Francuzi na przestrzeni lat trochę je doszlifowali, podobnie jak wykonanie, a jeśli nie ucierpi Was fakt, że najnowszy model powinien błyszczeć w garażu, to warto pomyśleć o tym Peugeocie.

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczny silnik

dobre właściwości jezdne

niskie zużycie paliwa

wygodne zawieszenie

dobra obsługa

wysoka krawędź bagażnika,

przestarzały kształt deski rozdzielczej

siedzieć za wysoko

blokowana dźwignia zmiany biegów