Jazda próbna Peugeot 3008
W grupie PSA Peugeot od dawna „trzyma się” bardziej klasycznych stylów nadwozia i dopiero niedawno temu nieco uniknął. Wydaje się, że w związku z rozwojem rynku (rosnący popyt na hybrydy w różnych formach) zmieniła się również polityka Grupy.
Peugeot nie zrobił jeszcze dużych kroków, ale 3008 już pokazuje zmianę w tym kierunku. Dodatkowe zero w środku tytułu sugeruje, że jest to bardziej samodzielny model niż tylko wersja Tristoosmica. Cóż, technika przemawia trochę mniej na korzyść, ponieważ większość techniki jest tutaj zapożyczona, ale 3008 jest skierowany (również) do nowej grupy klientów. W końcu tak to się dla nich kończy.
3008 jest zbudowany na platformie grupy 2, w której między innymi mieści się również C4, i ta platforma jest również aktualizowana na tym etapie i dostosowana do konkretnego modelu. Logiczne jest, że ma te same elementy podwozia - osie, zawieszenie i tłumienie - jak w innych samochodach z tej rodziny, z tym wyjątkiem, że 3008 (dotyczy tylko 1.6 THP i 2.0 HDi) ma tylną oś wzbogaconą o system Dynamic Roll Control (dynamiczny sterowanie pochyleniem)).
Zasada jest właściwie prosta: dwa tylne amortyzatory są połączone trzecim amortyzatorem; gdy nadwozie chce się przechylić w narożniku, amortyzator środkowy równoważy przechylenie i w dużej mierze mu zapobiega. W ten sposób system pasywny działa jak stabilizator hydrauliczny i według inżynierów Peugeot ma pozytywny wpływ w każdych warunkach jazdy. Wystarczająco mocne silniki i zwiększony prześwit wymagały dodatkowej interwencji w mechanice podwozia.
Przekładnia kierownicza jest również wzorowana na innych modelach z tą platformą, z wyjątkiem tego, że 3008 ma pręt między przekładnią a kierownicą zamiast dwóch lub trzech przegubów. W ten sposób zapewnili, że kąt skrętu kierownicy, mimo że pozycja kierowcy zwiększona o ponad 10 centymetrów, była taka sama jak np. w 308, czyli innymi słowy: jeśli tego nie zrobili, kierowanie koło będzie (niewygodne dla wielu) utwardzone. To nie jest prawda.
Jeśli dodamy do „starej” mechaniki znane nam już silniki i skrzynie biegów (tabela), to dojdziemy do końca rozdziału o podobieństwach między modelami 3008 i 308. Od teraz 3008 to już inny samochód. Chociaż ze względu na lwy na zewnątrz i wewnątrz, a także ze względu na ogólny styl projektowania, nie może różnić się od Peugeota, nadal jest bardzo inny.
Nadwozie kombi jest większe niż kombi, ale także nieco „miększe do jazdy w terenie”; może się tak wydawać tylko ze względu na większą odległość brzucha od podłoża i ze względu na widoczną ochronę podwozia pod zderzakami. Ogólny wygląd nadwozia jest spójny, a przedni zderzak nie ma tak agresywnego kształtu, do jakiego przywykliśmy we współczesnych Pezzoch.
Nawet w środku nie przypomina 308 czy jakiegokolwiek innego Peugeota. Szczególnie zauważalny jest podział miejsca pracy kierowcy: górna linia nad czujnikami zakrzywia się wokół środka (sterowanie dźwiękiem i klimatyzacją) i kończy się dźwignią uniesioną po prawej stronie tunelu środkowego. Opisana granica jest bardziej oczywista niż rzeczywista, ale jest wyraźnie widoczna i trochę przypomina wrażenie sportowego coupe.
Poza tym część pasażerska nie zaskakuje ani przestrzennie, ani stylistycznie. Chyba jedyne, co rzuca się w oczy, to przełączniki, ułożone pod centralnymi nawiewami na desce rozdzielczej i przypominające przełączniki w Mini, oraz ogromna skrzynia między siedzeniami (13 l!), która częściowo zastępuje skromniejsze w objętości. (5 litrów)) przed pasażerem z przodu.
Jednocześnie jesteśmy już na wysypiskach. Kolejna skrzynia 3-litrowa znajduje się pod kierownicą, siedmiolitrowa w drzwiach przednich, pod nogami pasażerów drugiego rzędu znajdują się dwie skrzynie (nie dotyczy to podstawowej konfiguracji!) Całkowita objętość ma 7 litrów, a w tylnych drzwiach znajdują się dwa kartony po 7 litrów. Nie powinno być problemu z przechowywaniem drobnych przedmiotów na siedzeniach.
Równie dobre wrażenie robi lufa; Choć jego standardowe litry nie powalają (są dość konkurencyjne), to imponuje elastycznością bagażnika. Tylne drzwi otwierają się na dwie części: dużą część do góry i mniejszą część – w razie potrzeby, ale niekoniecznie – do dołu, tworząc wygodną półkę ładunkową.
Wnętrze buta można dowolnie aranżować; posiada ruchome dno, które można łatwo ustawić na jedną z trzech sugerowanych wysokości. Ta ruchoma podstawa, ważąca zaledwie 3 kilogramy i niezwykle mocna, w pozycji środkowej po złożeniu tylnej kanapy (jeden ruch w celu opuszczenia oparcia i niewielkie zagłębienie w siedzisku) tworzy wydłużoną idealnie płaską podstawę przedniego fotela oparcia, ale jeśli poczekasz do tej jesieni, 5 będzie standardowo wyposażony w składane oparcie przedniego fotela pasażera, które ostatecznie wystarczy do przewożenia przedmiotów o długości do 3008 metrów.
Peugeot 3008 jest nie tylko przyjazny dla użytkownika, ale także stara się być innowacyjny technicznie. Jednym z elementów (standard na najwyższym poziomie) wyposażenia jest również ekran projekcyjny (head-up display), na którym po uruchomieniu silnika niektóre dane są wyświetlane na małej szybie za czujnikami.
Oprócz prędkości pojazdu może ostrzegać kierowcę o niewystarczającym bezpiecznym dystansie, który jest monitorowany przez zamontowany z przodu radar i gdzie ostrzeżenie można ustawić w zakresie od 0 do 9 sekund. System musi być włączony i działać z prędkością od 2 do 5 kilometrów na godzinę.
3008 posiada również elektryczny hamulec postojowy i, za dodatkową opłatą, gąsienicowe reflektory ksenonowe, szyberdach o powierzchni 1 metra kwadratowego, system ostrzegania o parkowaniu, tempomat, monitorowanie ciśnienia w oponach i różne poziomy WIP (World and Peugeot, World in Peugeot) ; najdroższy zawiera również nawigację 6D, Bluetooth, moduł GSM i dysk twardy 3 GB na muzykę mp10. Oczywiście można też dopłacić za wymianę płyty CD i za głośnik JBL.
W sumie brzmi to logicznie: Peugeot 3008 będzie szukał klientów, którzy są zmęczeni klasycznymi propozycjami nadwozi i są otwarci na nowe propozycje, dla tych klientów, którzy szukają zamienników małych vanów limuzyn, limuzyn, furgonetki i miękkie samochody. SUV-y tej klasy. Jak zasugerował jeden z dziennikarzy obecnych na chrzcinach: ludzie czekają na samochód, który zastąpi starą dobrą Katrę użytecznością. Może to będzie po prostu 3008.
P 3008 i 308 CC w Słowenii
Na naszym rynku 3008 trafi do sprzedaży od połowy czerwca tego roku w cenie około 19.500 1.6 euro. Tyle będzie kosztował pakiet 308 VTi Confort Pack, a oprócz kombinacji układów napędowych będzie można wybierać pomiędzy trzema pakietami wyposażenia, dziewięcioma kolorami nadwozia oraz pięcioma kolorami i materiałami wnętrza (w tym dwiema skórami), które są częściowo wiązane. do wybranego pakietu wyposażenia. Nieco wcześniej w czerwcu do sprzedaży trafi 1.6 CC; 23.700 VTi Sport będzie kosztować XNUMX XNUMX euro.
Zamiast napędu na wszystkie koła: Grip Control
Aby 3008 był mniej wrażliwy na pogarszające się warunki pod kołami, wyposażono go w Grip Control (za dodatkową opłatą), który w rzeczywistości jest ulepszeniem systemów antypoślizgowych i stabilizujących. Sterowanie odbywa się za pomocą pokrętła, które ma pięć pozycji: standardowa, na śnieg, na błoto, na piasek, a także pozycję, w której system stabilizacji ESP jest wyłączony przy prędkościach do 50 kilometrów na godzinę.
Wraz z tym 3008 otrzyma również 16-calowe (zamiast 17 lub 18) koła z oponami M + S. Klasyczny napęd na wszystkie koła nie będzie dostępny, ale pojawi się wersja HYbrid4 z napędem na wszystkie koła. Będzie to (pierwsza w tym koncernie) hybryda wysokoprężna z dwulitrowym turbodieslem na przednie koła i silnikiem elektrycznym na tylne koła. Sprzedaż zaplanowana jest na 2011 rok.
Vinko Kernc, fot. Vinko Kernc
