Jazda próbna Peugeot 3008 Hybrid4: Oddzielne podawanie

Peugeot rozpoczął seryjną produkcję długo oczekiwanej pierwszej na świecie hybrydy z silnikiem Diesla. Przedstawiamy to wyjątkowe urządzenie opracowane we współpracy z firmą Bosch.

Nasz pierwszy kontakt miał miejsce w sierpniu 2009 roku, kiedy auto motor und sport miało okazję na żywo poznać ten ciekawy model koncepcyjny. Jednak technologia opracowana przez Peugeota i Boscha połączyła silnik wysokoprężny i układ hybrydowy, umożliwiając całkowicie elektryczny napęd, a jej architektura pozwalała na podwójny układ napędowy. Dwa lata temu projektanci obiecywali dla NEFZ zużycie paliwa na poziomie 4,1 litra, ale pod względem spójności poszczególnych elementów napędowych wciąż było wiele do życzenia.

W tym okresie projektanci włożyli wiele wysiłku w harmonizację swojej pracy, w wyniku czego 3008 Hybrid4 jest już faktem na rynku. Cenniki gotowe, rozpoczęcie produkcji faktem, do końca 2011 roku 800 sztuk trafi do dealerów.

Pierwszy dotyk

Ogólna koncepcja nie uległa zmianie, ale konstruktorom udało się jeszcze bardziej obniżyć spalanie – teraz wynosi ono 3,8 litra na 100 km, co odpowiada 99 g/km dwutlenku węgla. Słynny dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 163 KM. przekazuje swoją moc na przednią oś za pośrednictwem sześciobiegowej zautomatyzowanej skrzyni biegów, podczas gdy tylne koła są napędzane bezpośrednio między nimi przez silnik elektryczny o mocy 27 kW (37 KM). Silnik elektryczny zasilany jest akumulatorem Sanyo NiMH o pojemności 1,1 kilowatogodziny. Dzięki wybranemu rozwiązaniu technicznemu samochód może realizować nie tylko napęd hybrydowy o mocy systemowej 200 KM, ale także podwójną przekładnię bez mechanicznego połączenia między przednią a tylną osią.

Zanim zaczniemy, musimy zdecydować, który z czterech trybów pracy (Auto, Sport, ZEV lub 4WD) umieścić za dźwignią zmiany biegów. Na początek nasz wybór pada na tryb automatyczny, w którym samochód samodzielnie decyduje o tym, jak zbilansować poszczególne źródła energii i rozłożyć pracę jednostek napędowych. Oczywiście ta synchroniczność wymagała sporego nakładu pracy ze strony konstruktorów, ponieważ ten układ typu hybrydowego z dzieloną osią jest pierwszym tego typu na świecie.

Czy chcesz, aby Twój 3008 miał napęd na tylne koła? Żaden problem - będziesz jednak musiał ostrożnie wciskać pedał przyspieszenia. Nie możesz więc liczyć na trakcję silnika, który zawiezie Cię do następnej sygnalizacji świetlnej. Silnik wysokoprężny pozostaje cichym obserwatorem wydarzeń i włącza się tylko wtedy, gdy chcesz bardziej aktywnego przyspieszenia lub większej prędkości. Jednocześnie pasażerowie muszą bardzo uważnie słuchać, aby uchwycić jego wyjątkowy wygląd jako aktywnego uczestnika jazdy.

Część przeszłości

Dzięki zintegrowanej koncepcji hybrydowej w przeszłości było kilka niedokończonych transmisji. Krótka przerwa od przerwania trakcji przy przełączaniu z jednego biegu na inny jest kompensowana krótkim impulsem z silnika elektrycznego. Błogość nie jest jednak wszechogarniająca, a jeśli nadal chcesz pamiętać, jak dysharmonijna może być sama automatyczna skrzynia manualna, nie będziesz mieć większego problemu. Wystarczy przełączyć się na tryb Sport, który elektronicznie aktywuje dwie skrzynie biegów w tym samym czasie i chociaż przyspieszenie od zera do 100 km / h zajmuje tylko 8,5 sekundy przy pełnej przyczepności, zmiana biegów staje się zauważalnie nierówna.

Tryb elektryczny (ZEV) zapewnia znacznie płynniejszą jazdę. Przy prędkościach do około 70 km/h 1,8-tonowy samochód może realistycznie przejechać około czterech kilometrów, całkowicie polegając na akumulatorze. Diesel włącza się, podobnie jak w trybie automatycznym - jeśli chcesz przyspieszyć szybciej lub gdy poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej pewnego minimum. W trybie 4WD oba napędy działają nawet wtedy, gdy poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej tego minimum. W tym celu uruchamiany jest generator o mocy ośmiu kilowatów, napędzany silnikiem spalinowym i stanowiący główny rdzeń systemu start-stop, dostarczający niezbędną energię elektryczną.

Pozycjonowanie cen

Nowy model w wersji Hybrid4 99g będzie kosztował w Niemczech 34 150 euro, co oznacza, że ​​jest o około 3900 euro droższy niż jego odpowiednik z napędem tylko na przednią oś. Druga proponowana wersja – z wyższym poziomem wyposażenia, większymi kołami, systemem nawigacji i wyświetlaczem przeziernym – będzie kosztować 36 150 euro i oczywiście nie będzie miała w nazwie liczby 99. Spalanie to jednak cztery litrów na 100 kilometrów, a emisja dwutlenku węgla na poziomie 104 g/km jest nieco wyższa niż w bazowym modelu.

Jeśli interesują Cię inne podobne modele, musisz mieć oko na PSA, ponieważ te same systemy będą - na początek - zintegrowane z Peugeotem 508 RXH i Citroenem DS5. W tym celu projektanci z PSA i Bosch pracowali długo i ciężko nad stworzeniem zintegrowanych modułów (takich jak cała tylna oś), które można wszczepiać w różne platformy i dostosowywać do różnych silników. Mówią jednak, że szybka praca jest hańbą dla mistrza.

tekst: Boyan Boshnakov

szczegóły techniczne

Peugeot 3008 Hybrid4
Objętość robocza	-
moc	200 k.s.
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	8,5 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	-
Prędkość maksymalna	191 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	3,8 l
Cena podstawowa	34 150 EUR w Niemczech