Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Pakiet Premium

Nawet niedociągnięcia tego auta w świąteczny poniedziałek nie przyćmiły jego ogólnego wrażenia. To prawda: ktoś rozbił lusterka w osłonie przeciwsłonecznej kierowcy, nie działała automatyczna regulacja wysokości reflektorów, HUD działał teraz, a nie teraz, a samochód skręca lekko w prawo. Ale wszystko można rozwiązać.

Wygląd zewnętrzny? Powiedzmy, że jest to coś wyjątkowego i interesuje wielu. A potem najważniejsza rzecz dla 3008: ciekawski zagląda do środka i zauważa nietypowy kształt miejsca pracy kierowcy; Wysoko podniesiona część połączona z deską rozdzielczą między kierowcą a pasażerem z przodu. Może trudno w to uwierzyć, ponieważ brzmi to nielogicznie i irracjonalnie, ale (sprawdzona) część może przechylić szalę na korzyść zakupu tego samochodu.

Ta konsola środkowa jest w zasadzie dobra: prawa ręka kierowcy spoczywa na niej wygodnie i wygodnie. Ale jest też winny trzech niedogodności. Po pierwsze, pudełko pod spodem ma pokrywę, która otwiera się w kierunku kierowcy, co utrudnia obsługę pasażerowi z przodu.

Po drugie, przed szufladą są przydatne miejsca na puszki, ale jeśli jest tylko jedna, niewygodne jest przełączanie.

I po trzecie, jeśli trzeba szybko skręcić kierownicą (na przykład w krytycznej sytuacji), prawy łokieć kierowcy uderza w skrzynię, co oznacza nie tylko niedogodność, ale także prawdopodobieństwo, że manewr nie zostanie wykonany jako kierowca chciałby.

Osoba przyzwyczaja się do wielu rzeczy, jeśli ma „wyższe” powody. A wiemy już, że dziwność przyciąga. Oto jak sprawy mają się w XNUMX: nie tylko środkowa część różni się od tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni; Fotel kierowcy jest również czymś wyjątkowym. Gdzieś dolna krawędź przedniej szyby, gdzieś jej górna krawędź, gdzieś - wewnętrzne lusterka wsteczne, inaczej „meble” są umieszczone wokół kierowcy.

3008 zapewnia najlepsze wrażenia z jazdy. Prowadzenie pojazdu Sprawia wrażenie mocnego i kompaktowego, ponieważ podsumowano tutaj większość jego cech: pozycja kierowcy, wymiary zewnętrzne, przestrzeń wewnętrzna, konstrukcja deski rozdzielczej, materiały, wykonanie, sztywność kierownicy, przekładnia kierownicza i osiągi silnika. Wszystko to daje świetne wrażenie całości.

Moglibyśmy właściwie dokończyć nagrywanie tutaj, ale jednak. Do innych zalet należy dodać np. doskonałą izolację akustyczną, która pozwala na prowadzenie zupełnie normalnej rozmowy w kabinie, nawet przy prędkości 160 kilometrów na godzinę, czy ogólnie łatwość użytkowania tego auta.

Jeśli pominiemy wspomniane dobre strony miejsca pracy kierowcy, wspomnimy o szczelinie na narty, dzielonym otworze bagażnika (dolna jedna trzecia klapy opuszczana do pozycji poziomej odpowiedniej do załadunku), wszystkich czterech automatycznych szybach przesuwnych w obu kierunkach, trzecia podzielność tylnej kanapy (gdzie jednym ruchem podczas chowania oparcia nieco pogłębi się siedzisko, a dodatkowa dźwignia do tego znajduje się również w bagażniku), zasłony w tylnych bocznych drzwiach, panoramiczny szyberdach, niemal idealny dźwięk system nawigacji, wydajna klimatyzacja (wymagająca jedynie korekty temperatury podczas pracy i tylko o stopnie Celsjusza), ogromna ilość sprawnych skrzynek i schowków na drobiazgi oraz dobre oświetlenie wnętrza, gdzie jedna z lampek w bagażniku jest jednocześnie przenośna latarka.

Nie jesteśmy przyzwyczajeni do tego rodzaju wykończenia w tej klasie wielkości (3008 jest technicznie wariantem 308, co jest typowe dla niższej klasy średniej).

Jak również niedobór znajdujemy: powiedzmy powolny i brak nawigacji (w mieście zbyt wolno wykrywa zmianę ulicy i nadal nie ma w niej tunelu Lublana Šentwish) i szczeliny na mocz na tylnej ławce, których nie można zamknąć, schładza się w pudełku między przednimi siedzeniami do zamykania lub wlewu paliwa, który można otworzyć tylko kluczem.

To prowadzi nas do Mechanika. 3008 ma również typowy dla Peugeota układ napędowy, który jest niewyraźny podczas zmiany przełożeń w miejscu, stabilny podczas powolnej zmiany przełożeń podczas jazdy i dosłownie opiera się mu podczas szybkiej zmiany przełożeń. Powiedziałbym: umie normalnie jeździć. I nic więcej.

To jest zupełnie inne silnik w tym samochodzie. Dwa litry i turbosprężarka zapewniają temu turbodieslowi doskonałe osiągi, a co więcej, jego zużycie jest zaskakujące. Komputer pokładowy jest trochę lżejszy (według naszych pomiarów około pół litra na 100 km), ale nie wpływa to na ogólne wrażenie.

W ten sposób zmotoryzowany 3008 rozwija prędkość prawie 200 kilometrów na godzinę. konsumować tylko dobre 12 litrów na 100 kilometrów, poza tym podczas jazdy znaleźliśmy następujące wartości: przy 90 km / h na trzecim czwartym biegu, na piątym 3, 5 i szóstym 3 litry na 9 kilometrów (w złym kierunku przepływ rośnie pochodzi - za mała prędkość na wysokich biegach), przy 100 km/h na siódmym czwartym biegu, na piątym szóstym i szóstym - 130 litrów na 5 kilometrów.

Przy prędkości 160 kilometrów na godzinę zużywa około ośmiu litrów paliwa na 100 kilometrów na szóstym biegu, a podczas łagodnej jazdy autostradą do granic możliwości zużywa średnio tylko siedem litrów na 100 kilometrów.

I przy tak korzystnym zużyciu wróćmy do charakterystyki silnika. silnik kręci się bez problemu do 5.000 obr/min, gdzie zaczyna się czerwone pole, ale w codziennej eksploatacji nie wiadomo czy kierowca wyprzedza przy 4.000 obr/min, a do tej wartości silnik jest zauważalnie cichszy, mniejsze spalanie i wytrzymałość mechaniczna - z doświadczenia - dłużej.

Silnik prawie nigdy nie traci tchu, nawet podczas jazdy pod górę i gdy wymagania kierowcy są, powiedzmy, sportowe. Mimo to podwozie nie jest zbyt sportowe, ale nadal prowadzi koła bezbłędnie w kierunku wybranym przez kierowcę za pomocą kierownicy.

Więc jeszcze raz: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi to obecnie najlepszy Peugeot. I to jest przekonujące.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Pakiet Premium

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	27.950 €
Koszt modelu testowego:	33.050 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,7 z
Maksymalna prędkość:	193 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm? – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.750 obr./min – maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,7 s - zużycie paliwa (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, emisja CO2 146 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.529 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.080 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.365 mm - szerokość 1.837 mm - wysokość 1.639 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	512-1.604

Nasze pomiary

T=23°C/p=990 mbar/rel. cz. = 53% / Stan licznika: 10.847 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,8s
402m od miasta:	17,0 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,8 / 10,6 s
Elastyczność 80-120km/h:	10,0 / 13,1 s
Maksymalna prędkość:	193km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	10,4l/100km
zużycie testowe:	9,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,2m
Stół AM:	39m

оценка

• Peugeot jeszcze nie wypuścił samochodu, który robi tak imponujące wrażenie. Tale 3008 z turbodieselem w nosie to bardzo wszechstronne auto, które przypadnie do gustu zarówno kierowcy, jak i pasażerom.

Chwalimy i wyrzucamy

ogólne wrażenie solidności i zwartości

silnik: osiągi, zużycie

Ekwipunek

podwozie

izolacja akustyczna

materiały i wykonanie wnętrz,

dobre samopoczucie w środku, wygoda

powolna i niedoskonała nawigacja

korek zbiornika paliwa pod klucz

sprawdź usterki samochodu

kilka niepraktycznych rozwiązań wewnętrznych