Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Zawartość
W szczególności nowy 3008 jest uważany za bardzo nietypowego Peugeota. Nie tak niezwykły jak jego starszy brat, 4007, który jest ramię w ramię z Mitsubishi Outlanderem, ale różni się od Tristoosmic i Dvestagedmic. Wynika to głównie z pompatycznej formy.
Ogromny podniesiony nos z nietypowo wysoką tablicą rejestracyjną Peugeota, z dużą maską, wlotami powietrza i ogromną parą reflektorów wbijających się głęboko w pozornie rzeźbione błotniki, do których przywykliśmy z tej części PSA.
Tył 3008 jest jeszcze bardziej niezwykły, ponieważ są tam podwójne tylne klapy (jak w przypadku 4007), a tylne światła są zamontowane jako rodzaj kolorowych łat. Tylna szyba, przy niewielkich rozmiarach, jest zupełnym przeciwieństwem długiej i dużej średniej. W rezultacie cofanie jest nieco trudniejsze, ale mniejszą widoczność można zrekompensować czujnikami parkowania (dopłata 3008 euro). 300 nie jest SUV-em i nie chce nim być. Chwali się, że jest tego więcej.
Więcej? Mieszanka kombi, SUV-a i minivana. 3008 jest SUV-em ze względu na większą odległość między nadwoziem a podłożem, a co za tym idzie wysoką pozycję siedzącą, która pozwala na lepszą widoczność tego, co dzieje się wokół samochodu, który można umieścić w górnej części niższej klasy średniej samochody. około 308.
Co ciekawe, wrażenia z jazdy są bliższe sedanowi niż SUV-owi, ponieważ dach, a zwłaszcza górna rama drzwi, znajdują się dość blisko głowy kierowcy, szczególnie w przypadku wersji z panoramicznym dachem, takiej jak test. Właściciel 3008 najbardziej pokocha jego bagażnik. Nie ze względu na całkowitą pojemność, która nie mieści rekordowej ilości wody, ale ze względu na słuchanie użytkownika, z którym stworzyli miejsce na tylną kanapę.
Jeśli najpierw zatrzymamy się przy podwójnych drzwiach. Ich wadą jest to, że dolna część po otwarciu zajmuje trochę miejsca do manewrowania podczas załadunku. Zalet jest o wiele więcej, z tego, że na wąskich parkingach bardzo wygodnie jest otworzyć niewielką górną część, do dwóch półek, z których dolna umożliwia wielopoziomowy układ.
Czasami może to być denerwujące, gdy masz tylko dwie ręce, ale chcesz włożyć jedzenie do maszyny. Z 3008 nie powinieneś mieć żadnych problemów, ponieważ dolna półka tworząca podwójne dno buta może zakleszczyć się po przekątnej. Utknąłeś podczas ładowania i wymiany półki.
Możesz umieścić go niżej lub wyżej, gdzieś powyżej poziomu zamkniętego dna, co znowu ma kilka zalet: lepszy układ, łatwiejszy rozładunek i załadunek dzięki minimalnej krawędzi załadunku, dodatkowo można załadować i rozładować rzeczy na dole. ... (lub górna) część niezależnie od czegokolwiek innego.
Bagażnik jest powiększony o dwie trzecie z bardzo prostym składaniem oparć tylnych siedzeń (dźwignie znajdują się w słupkach bagażnika), w którym otwór w środkowej części ułatwia przewożenie dłuższych przedmiotów, a także łokieć pasażera z tyłu. odpoczynek. Byliśmy trochę rozczarowani elastycznością nowej karty atutowej Peugeota.
Nie ma ruchomej wzdłużnie tylnej ławki ani regulowanych oparć. Jednak z tyłu powinno być wystarczająco dużo miejsca dla dwóch dorosłych osób, zwłaszcza na kolana. Jeśli uważasz, że 3008 po lewej stronie jest wyjątkowy ze względu na swój wygląd, to jeszcze nim nie jeździłeś. To stary znajomy z lekko pulchną twarzą, ale zupełnie inna historia z prawym kolanem kierowcy.
Bardzo nieporęczna konsola środkowa sprawia, że kokpit przypomina gniazdo samolotu. Przednie siedzenia są dobre, pozycja za regulowaną kierownicą jest korzystna. Mniej zachęcające jest to, że istnieje niewiele wysokiej jakości obiektów do przechowywania.
To prawda, że w ogromnym pudle na konsoli środkowej (z klimatyzacją, podświetlanym) można zmieścić bardzo dużo, jak na standardy Peugeota, bardzo skromne pudło przed pasażerem i zamykane pudło pod kierownicą w schowkach drzwiowych. , w półce nad ekranem, w przednich fotelach. w lewej kostce pasażera, w półce pod kierownicą, w zamkniętych szufladach pod nogami pasażerów z tyłu na zewnątrz oraz w rowku na puszkę w konsoli środkowej, ale gdy masz w rękach dwa drinki z fast foodu, nie wiesz dokładnie, gdzie się udać.
Gdybyśmy mogli być trochę bardziej skąpi, zawrócilibyśmy też uszami do tych, którzy mają na sumieniu położenie przycisków wyłączania wewnętrznego alarmu i czujników parkowania (przyciski znajdują się po lewej stronie pod kierownicą, która zasłania im.) I decyzja ekranu komputera pokładowego.
Na konsoli środkowej można umieścić coś nowego, nie tę przeżutą pomarańczową krawędź, która też jest mniej widoczna w jasnym świetle słonecznym i denerwuje się po włączeniu komputera pokładowego, a po kilku sekundach wyprzedza go wyświetlacz radia. ... Doświadczenia z testowania klimatyzatora dwustrefowego P3008 dały nam poczucie, że jego automatyczna praca jest raczej skromna, dlatego doceniana jest pomoc ręczna.
Elektronika 3008 zapewnia łatwy start pod górę i niezależnie włącza hamulec postojowy. Można go aktywować i dezaktywować naciskając przełącznik, a jego automatykę można wyłączyć w selektorze, ale wtedy za każdym razem, gdy zaparkujesz (poziom), przy wyjeździe będzie Ci towarzyszył samochód krzycząc, że hamulec postojowy nie jest stosowany.
Lepiej pozwolić samochodowi ciągnąć i ciągnąć do woli, co ma również tę dobrą stronę, że jest łatwiejszy w obsłudze. Tylko uważaj, żeby nie wyłączyć auta na myjni z taśmociągiem bo będą problemy. W zasadzie życie z 3008 jest proste i przede wszystkim wygodne. Gdyby tylko miał inteligentny kluczyk startowy, a takie rzeczy jak otwieranie zbiornika paliwa kluczykiem wędrowałyby na śmietnik historii.
Pod maską testowanego Peugeota 3008 1-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy BMW, znany również jako członek silników 6, 308 i Mini, wykonał swoją pracę bardziej niż satysfakcjonująco, jeśli ograniczymy się tylko do dwóch marek. Podczas spokojnej jazdy 207 THP zadowalał się średnio siedmioma litrami paliwa, co jest dobrym wynikiem, którego nie psuje nawet dziesięć litrów wymaganych do niebezpiecznej jazdy.
Silnik wytwarza już 1.400 Nm momentu obrotowego przy 240 obr./min, co pozwala na leniuchowanie z dźwignią sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, przy obracaniu prawie sześciu tysięcznych, gdzie osiąga maksymalną moc 110 kilowatów, a także przeszkadza w uprawianiu sportu przyjemności. tylko z powodu słabej przyczepności na bardziej śliskich kołach.
Choć Peugeot sprzedaje Grip Control (różne ustawienia stabilizacji ESP do jazdy po błocie, śniegu i piachu, do 50 km/h również można przełączać) jako odpowiednik napędu na wszystkie koła, prawda jest inna.
3008 dobrze radzi sobie w pokonywaniu zakrętów, ponieważ ze względu na wysoko położony środek ciężkości przechyłów jest sporo (trzeci amortyzator, pełniący rolę stabilizatora hydraulicznego, odpowiada za ujarzmienie tyłu w tej wersji i w najmocniejszym diesel), a osiągi są przekonujące, utrzymując kierunek (ta fizyka działa, najpierw wyjście z zakrętu ostrzega nos), ale już przejechaliśmy kilku zawodników z napędem na cztery koła, których cechy były bardziej przekonujące. poprzez lepsze przenoszenie mocy na drogę.
Znaczną część okazjonalnego pisku na skrzyżowaniach mają również 16-calowe buty balonowe, które również przyczyniają się do dość długiej drogi hamowania. Trzeba jednak przyznać, że nowy Peugeot jest wygodny. Dzięki temu silnik jest również cichszy i to jest główny powód decyzji o zakupie. Na koniec chcielibyśmy poruszyć dobre standardowe wyposażenie 3008.
Pakiet Confort jest standardem w tym modelu Peugeot, obejmującym ESP, elektryczny hamulec postojowy, sześć poduszek powietrznych/kurtyn, elektrycznie sterowane szyby i lusterka (również podgrzewane), klimatyzację manualną, radio MP3 i komputer pokładowy.
Twarzą w twarz. ...
Vinko Kernc: Zaślepiony technicznymi szczegółami często nie widzę realnego świata: kiedy zbliżał się Qashqai, nie rozumiałem, o co mu chodziło. Teraz (po bitwie i generałach…) jest jasne: przepis jest (bardzo) udany. Nie mam więc wątpliwości, że uda się również 3008, który jakoś należy do tej samej (dość nowej) podklasy (czegoś), ale ma też fajną cechę, że jest mniej surowy na zewnątrz niż inne Peugeoty, a mianowicie: użyteczny, innowacyjne wnętrze (na tyle, na ile to możliwe dzisiaj) i atrakcyjne, a zwłaszcza fakt, że jest dostępny z tak mocnym silnikiem benzynowym (turbo). W tej chwili nie ma bezpośredniego konkurenta.
Mitya Reven, fot. Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 19.950 € |
| Koszt modelu testowego: | 26.150 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 201 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,4l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbo-benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 77 × 85,6 mm - pojemność skokowa 1.598 cm? – sprężanie 10,5:1 – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.800 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 16,5 m/s – moc właściwa 68,8 kW/l (93,6 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.400 obr/min. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - prędkości na poszczególnych biegach 1000 obr/min: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; w. 35,40; VI. 42,75 - koła 7J × 16 - opony 215/60 R 16 H, promień toczenia 2,00 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 201 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, emisja CO2 176 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS, tylne koła z mechanicznym hamulcem (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.459 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.020 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 650 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 70 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.837 mm, rozstaw przedni 1.526 mm, rozstaw tylny 1.521 mm, prześwit 11,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.500 mm, tył 1.470 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). |
Nasze pomiary
| T=28 °C/p=1.190 mbar/rel. cz. = 20% / Opony: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Stan przebiegu: 2.541 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,2 lat ( 134 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,9 / 10,9 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,9 / 13,8 s |
| Maksymalna prędkość: | 201km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 7,0l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,9l/100km |
| zużycie testowe: | 9,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 73,7m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,1m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 53dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 37dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (320/420)
To, że jest oceniane niżej niż ostatnio testowane i ocenione Renault Scenic i Toyota Verso na 3008 punktów, jest tylko odzwierciedleniem jego wyjątkowości. To nietypowy przedstawiciel klasy samochodów klasycznych, więc jest wyjątkowy.
Zewnętrzne (12/15)
Dla większości oczu jest słodki. Nie mamy uwag do produktów.
Wnętrze (102/140)
Praca wykonana przez inżynierów, którzy uczynili życie z 3008 prostym, wygodnym i przestronnym.
Silnik, skrzynia biegów (49
/ 40)Sporadyczne buczenie kół napędowych o przyczepność psuje wrażenie doskonałego silnika i dobrego podwozia.
Osiągi podczas jazdy (53
/ 95)W porównaniu z klasycznymi minivanami wrażliwość na wiatr boczny jest lepiej znana, poza tym 3008 czuje się równie dobrze.
Wydajność (31/35)
Doskonały silnik przynosi zestaw punktów, które można rozwiązać w walce z „konkurencją”.
Bezpieczeństwo (40/45)
Pięć gwiazdek EuroNCAP, sześć poduszek powietrznych / kurtyn, mocowania isofix i słaba droga hamowania.
Gospodarka
Zużycie paliwa w dużym stopniu zależy od stylu jazdy, ale 1.6 THP może być również oszczędne. Tylko dwuletnia gwarancja.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
otwarta przestrzeń
produkcja
bagażnik (podwójne dno, podwójne otwieranie)
bezpieczna pozycja z lekkim nachyleniem
komfort (zawieszenie, fotele, silnik)
silnik
bezpieczeństwo (5 gwiazdek EuroNCAP)
dobry sprzęt seryjny
sporadycznie słaba przyczepność kół napędowych
długa droga hamowania (pomiary)
widok z tyłu
słaba elastyczność w tylnej ławce
otwieranie zbiornika paliwa kluczykiem
fantazyjny elektroniczny hamulec postojowy (wyłączony)
widoczność ekranu komputera pokładowego w jasnym świetle
