P050F Za niskie podciśnienie w układzie hamowania awaryjnego
Zawartość
P050F Za niskie podciśnienie w układzie hamowania awaryjnego
Arkusz danych DTC OBD-II
Za niskie podciśnienie w układzie hamowania awaryjnego
Co to znaczy?
Ten ogólny kod diagnostyczny usterki układu napędowego (DTC) jest powszechnie stosowany w wielu pojazdach OBD-II. Może to obejmować między innymi Chevroleta, Forda, VW, Buicka, Cadillaca itp.
Zapisany kod P050F oznacza, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) otrzymał sygnał wejściowy z czujnika podciśnieniowego hamulca (VBS), który wskazuje niewystarczającą podciśnienie układu wspomagania hamulców.
Chociaż istnieje kilka różnych typów (w tym hydraulicznych i elektronicznych) pomocniczych układów hamulcowych, ten kod dotyczy tylko tych, które wykorzystują podciśnieniowe i podciśnieniowe wspomaganie hamulców.
Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie znajduje się między pedałem hamulca a pompą główną. Jest przykręcony do grodzi (zwykle przed siedzeniem kierowcy). Można do niego wejść przy otwartej masce. Jeden koniec drążka wspomagającego wystaje przez przegrodę i jest przymocowany do ramienia pedału hamulca. Drugi koniec pręta uruchamiającego naciska na tłok głównego cylindra, który popycha płyn hamulcowy w dół przewodów hamulcowych i inicjuje hamowanie każdego koła.
Wspomaganie hamulców składa się z metalowego korpusu z parą dużych membran próżniowych wewnątrz. Ten typ wzmacniacza nazywany jest wzmacniaczem próżniowym z podwójną membraną. W niektórych samochodach stosuje się wzmacniacz z pojedynczą membraną, ale jest to rzadkie. Podczas pracy silnika do membrany doprowadzane jest stałe podciśnienie, które lekko pociąga za dźwignię pedału hamulca. Jednokierunkowy zawór zwrotny (w przewodzie podciśnieniowym) zapobiega utracie podciśnienia, gdy silnik jest obciążony.
Podczas gdy większość pojazdów z silnikiem wysokoprężnym korzysta z hydraulicznego układu wspomagania, inne używają próżniowego układu wspomagania hamulców. Ponieważ silniki wysokoprężne nie wytwarzają podciśnienia, jako źródło podciśnienia używana jest pompa napędzana paskiem. Reszta systemu podciśnienia działa w podobny sposób jak system silnika gazowego.
Typowa konfiguracja VBS zawiera rezystor czuły na ciśnienie wewnątrz małej membrany próżniowej zamkniętej w szczelnej obudowie z tworzywa sztucznego. Podciśnienie (gęstość powietrza) jest mierzone w kilopaskalach (kPa) lub calach słupa rtęci (Hg). VBS jest wkładany przez grubą gumową przelotkę do obudowy serwomechanizmu. Wraz ze wzrostem podciśnienia zmniejsza się opór VBS. Zwiększa to napięcie obwodu VBS. Gdy ciśnienie podciśnienia spada, następuje odwrotny efekt. PCM odbiera te zmiany napięcia wraz ze zmianami ciśnienia serwo i odpowiednio reaguje.
Jeśli PCM wykryje poziom podciśnienia układu wspomagania hamulców poza ustawionym parametrem, kod P050F zostanie zapisany i lampka kontrolna awarii (MIL) może się zaświecić.
Zdjęcie czujnika ciśnienia (podciśnienia) wspomagania hamulców / VBS: 
Jaka jest waga tego kodu DTC?
Niskie podciśnienie we wzmacniaczu hamulca może zwiększyć siłę potrzebną do uruchomienia hamulca. Mogłoby to doprowadzić do kolizji z pojazdem. Problem P050F musi zostać pilnie usunięty.
Jakie są objawy kodu?
Objawy kodu silnika P050F mogą obejmować:
- Po naciśnięciu pedału hamulca słychać syk
- Zwiększony wysiłek wymagany do wciśnięcia pedału hamulca
- Inne kody mogą być przechowywane, w tym kody Manifold Absolute Pressure (MAP).
- Problemy z obsługą silnika spowodowane wyciekiem podciśnienia
Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?
Przyczyny tego kodu mogą obejmować:
- Wyciek wewnętrzny w podciśnieniowym wzmacniaczu hamulca
- Zły czujnik hamulca podciśnieniowego
- Pęknięty lub odłączony wąż podciśnieniowy
- Zawór zwrotny zwrotny w wężu podciśnieniowym jest uszkodzony.
- Niewystarczająca próżnia w silniku
Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P050F?
Po pierwsze, jeśli podczas naciskania pedału hamulca słychać syczący dźwięk, a naciskanie pedału wymaga zwiększonego wysiłku, wspomaganie hamulców jest wadliwe i należy je wymienić. Zaleca się stosowanie obciążonego wzmacniacza (sprzedawany z zestawem pompy hamulcowej), ponieważ nieszczelność pompy hamulcowej jest głównym czynnikiem powodującym awarię pompy wspomagającej.
Do zdiagnozowania kodu P050F potrzebny będzie skaner diagnostyczny, ręczny wakuometr, cyfrowy woltomierz/omomierz oraz niezawodne źródło informacji o pojeździe.
Diagnoza kodu P050F rozpocznie się (u mnie) od oględzin przewodu doprowadzającego podciśnienie do wzmacniacza podciśnienia. Jeśli wąż jest podłączony i jest w dobrym stanie, uruchom silnik (KOER) i zabezpiecz pojazd na parkingu lub neutralnym. Ostrożnie wyjmij jednokierunkowy zawór zwrotny (na końcu węża próżniowego) ze wzmacniacza i upewnij się, że do wzmacniacza jest wystarczające podciśnienie. W razie wątpliwości możesz sprawdzić podciśnienie za pomocą ręcznego manometru.
Wymagania dotyczące podciśnienia silnika można znaleźć w źródle informacji o pojeździe. Jeżeli silnik nie wytwarza wystarczającego podciśnienia, należy go naprawić przed kontynuowaniem diagnostyki. Jeśli wzmacniacz ma wystarczające podciśnienie i wydaje się być sprawny, skonsultuj się ze źródłem informacji o pojeździe, aby uzyskać informacje na temat procedur i specyfikacji testowania komponentów. Powinieneś także znaleźć schematy okablowania, płyty czołowe złączy i wyprowadzenia złączy. Zasoby te będą potrzebne do postawienia prawidłowej diagnozy.
Krok 1
Włącz kluczyk i wyłącz silnik (KOEO), odłącz złącze od VBS i użyj dodatniego przewodu testowego z DVOM, aby sprawdzić napięcie odniesienia na odpowiednim styku złącza. Sprawdź uziemienie za pomocą ujemnego przewodu pomiarowego. Jeśli obecne jest zarówno napięcie odniesienia, jak i masa, przejdź do kroku 2.
Krok 2
Użyj DVOM (przy ustawieniu Ohm), aby sprawdzić VBS. Postępuj zgodnie z procedurą testową i specyfikacją producenta dotyczącą testowania VBS. Jeśli czujnik jest niezgodny ze specyfikacją, jest bezużyteczny. Jeśli czujnik jest dobry, przejdź do kroku 3.
Krok 3
W przypadku KOER użyj dodatniego zacisku złączki DVOM do pomiaru napięcia sygnału na złączu VBS. Uziemić ujemny przewód pomiarowy do znanego dobrego uziemienia akumulatora. Napięcie sygnału powinno być odbijane w takim samym stopniu jak czujnik MAP na wyświetlaczu danych skanera. Wykres ciśnienia w funkcji podciśnienia w funkcji napięcia można również znaleźć w zasobach informacyjnych Twojego samochodu. Porównaj napięcie znalezione w obwodzie sygnałowym z odpowiednim wpisem na schemacie. Podejrzewam, że VBS jest uszkodzony, jeśli nie pasuje do schematu. Jeśli napięcie jest zgodne ze specyfikacją, przejdź do kroku 4.
Krok 4
Zlokalizuj PCM i użyj DVOM, aby sprawdzić, czy napięcie obwodu sygnału VBS jest tam obecne. Zbadać obwód sygnału VBS za pomocą dodatniego przewodu testowego z DVOM. Podłącz ujemny przewód pomiarowy do dobrego uziemienia. Jeśli sygnał VBS znaleziony na złączu VBS nie jest obecny w odpowiednim obwodzie złącza PCM, podejrzewaj, że masz przerwę w obwodzie między PCM i VBS. Jeśli wszystkie obwody są w porządku, a VBS spełnia specyfikacje; możesz mieć problem z PCM lub błąd programowania PCM.
- Przejrzyj biuletyny usług technicznych (TSB) pod kątem wpisów z tym samym kodem i objawami. Prawidłowy TSB może bardzo pomóc w diagnozie.
- Potępiaj RMB dopiero po wyczerpaniu wszystkich innych możliwości
Powiązane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P050F?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem P050F, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
