Jazda próbna Peugeot 208: młode lwy

Pierwsze wrażenia z nowej edycji małego 208

Francuzi są narodem estetycznym, co widać w osiągach i ogólnym wyglądzie nowego 208. Dzięki szerokiej sylwetce i diodowym światłom do jazdy dziennej, które nadają mu drapieżny wygląd szablozębny, model Peugeot ma wszelkie szanse, aby wyróżnić się na tle konkurencji. inni przedstawiciele tej klasy.

Z tego punktu widzenia nie jest zaskakujące, że francuska firma trzyma się koncepcji, że konsumenci powinni najpierw zwrócić uwagę na projekt, zanim wykażą zainteresowanie układem napędowym. Zdaniem strategów PSA opracowanie platformy całkowicie elektrycznej na tym etapie jest zbyt drogie i zbyt ryzykowne, ponieważ rozwój elektryfikacji w ciągu najbliższych kilku lat jest bardzo trudny do przewidzenia, zwłaszcza w klasie samochodów małych, gdzie nowych klientów jest mniej, co samochodów wyższej kategorii. ...

Właśnie dlatego modele 208 i e-208 współdzielą architekturę projektową CMP z DS 3 i Corsą, zapewniając zarówno niezawodną produkcję w celu obniżenia kosztów, jak i dużą elastyczność układu napędowego oraz związaną z tym zdolność do odpowiedniego i wydajnego reagowania na zmieniające się zapotrzebowanie.

W praktyce z zewnątrz trudno ocenić, czy model napędzany jest silnikiem benzynowym, wysokoprężnym czy elektrycznym – jedyną wskazówkę w tym kierunku daje ponownie konstrukcja, która różni się nieco rozplanowaniem przedniej osłony chłodnicy. elektryczna wersja cuba.

W przeciwnym razie nowy 208 wykazuje wydłużenie o dziesięć centymetrów w porównaniu do swojego poprzednika i śmiało przekracza psychologiczną granicę czterech metrów długości. Cena elastycznej platformy „multi-energy” jest widoczna na tylnych siedzeniach oraz w bagażniku i wynosi 265 litrów (20 litrów mniej niż w poprzedniej generacji).

Możliwość prawidłowego ustawienia akumulatora e-208 ma nieco ograniczoną przestrzeń na nogi dla pasażerów drugiego rzędu, ale ogólny komfort jest na poziomie standardowym w tej klasie.

Panel sterowania z trójwymiarowymi wskaźnikami

Znacznie lepiej jest z kierowcą i jego pasażerem z przodu. Fotele mają doskonały rozmiar i kształt, a nawet mogą być wyposażone w funkcję masażu. Oczywiście 208 korzysta z już typowego Peugeot i-Cockpit, najnowszej generacji z wysokimi dźwigniami sterującymi i małą, nisko osadzoną kierownicą.

Tymczasem ten schemat jest wystarczająco dopracowany, aby był wygodny dla kierowców o różnych preferencjach i cechach anatomicznych, i nie wymaga czasu, aby się do niego przyzwyczaić. Genialny bezpośredni dostęp do najważniejszych funkcji za pomocą klawiszy konsoli środkowej na wysokich poziomach wydajności został rozszerzony o kolejny rząd przycisków dotykowych. Inne funkcje można obsługiwać intuicyjnie za pomocą paneli bocznych i centralnego ekranu dotykowego (7 ”lub 10”).

Całkowicie nowy trójwymiarowy układ wyświetlacza na jednostce sterującej na kierownicy przedstawia dane według priorytetów na kilku poziomach. Pomysł jest bardzo dobrze zrealizowany, wygląda oryginalnie i jest naprawdę przydatny dla kierowcy, ponieważ pomaga mu skupić się na tym, co najważniejsze, a tym samym zwiększa bezpieczeństwo.

Jakość materiałów i wystrój wnętrz są na wysokim poziomie, z miękkimi powierzchniami, aluminiowymi detalami, błyszczącymi panelami i kolorowymi akcentami. Pod względem systemów wspomagania i bezpieczeństwa czynnego 208 prezentuje wysoki poziom, oferując wszystko, co niezbędne do wygodnego i bezpiecznego poruszania się po mieście i na długich dystansach.

Pełna gama opcji napędu

Nowy 208 jest dostępny w trzech wersjach z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi i elektrycznymi. Bardzo dobre wrażenie zrobił PureTech 100 z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,2 litra i trzycylindrowym silniku o mocy 101 KM. oraz wybór między sześciobiegową manualną a ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Silnik ten zapewnia modelowi 208 znacznie lepszą dynamikę niż wolnossące wersje benzynowe i turbodiesel, które na papierze oferują podobną moc. Przyspieszenie od postoju do 100 km / hw mniej niż dziesięć sekund jest dość wymowne i pozwala nie tylko komfortowo poruszać się po mieście, ale także bezproblemowo wyprzedzać w warunkach podmiejskich.

Tej dynamice odpowiada zachowanie nowej 208 na drodze – Francuz chętnie wchodzi w zakręty i utrzymuje przyczepność oraz stabilność na wymaganej wysokości. 17-calowe koła dają wyczucie podczas pokonywania wyboistych nierówności, ale ogólny komfort jest typowy dla francuskich samochodów z najwyższej półki.

Elektryczna wersja e-208 dowodzi przede wszystkim maksymalnym momentem obrotowym 260 Nm, który jest dostępny w momencie startu i gwarantuje zawrotne przyspieszenie, ale nie mniej imponujący jest fakt, że dodatkowe 200 kilogramów akumulatora praktycznie nie jest filc - ani w dynamice, ani w komforcie.

Według Peugeota ma wystarczającą moc, aby przejechać 340 km bez ładowania (WLTP), co, nawiasem mówiąc, może być bardzo szybkie na stacjach do 100 kW. Głównym problemem E-208 jest nadal cena, która jest znacznie wyższa niż w przypadku innych wersji tego składu.

wniosek

Nowy 208 zachwyca nie tylko udanym wyglądem i świeżymi, nowoczesnymi rozwiązaniami wnętrza, ale także dynamiką i stabilnością na drodze. Samochód elektryczny e-208 zachwyca również doskonałą dynamiką, ale przynajmniej na początku bardzo wysoka cena jak na tę klasę ograniczy odbiorców konsumenckich do grona najbardziej zagorzałych ekologów. Większość ludzi prawdopodobnie przejdzie na wersję benzynową 101 KM, co jest bardzo dobrze wyważonym wyborem.