Krótki test: Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Czeska Škoda przeżywa ekscytujące i przede wszystkim ciekawe czasy. Tylko w ciągu ostatniego roku lub dwóch odnowili większość swoich modeli i dodali do nich nowe modele. Dzięki temu mogą z łatwością realizować swoją strategię sprzedażową, chęć sprzedaży, która ma sprzedać się w 2018 roku w ilości XNUMX miliona samochodów. Z tej liczby znacząca część będzie stanowiła sprzedaż w Chinach czy Azji, a dane europejskie nie są (i na pewno nie będą) bez znaczenia. W Europie są też coraz wyższe.
Nawet znacznie więcej niż w Słowenii, co wciąż pokazuje, że Słoweńcy są rozpieszczeni i nie wierzą. Podczas gdy prawie każdy Niemiec już wie, że niemiecki Volkswagen podąża za Škodą i że wiele elementów jest prawie identycznych, Słoweńcy nadal martwią się plakietką Škody i faktem, że jest to czeski samochód. Cóż, każdy ma prawo do swojej wiary i to jest słuszne lub dobre; w przeciwnym razie ludzie nie kupowaliby już droższych (droższych) samochodów, ale gdy były już tańsze, oferowaliby im wszystko, czego potrzebują. Kształt samochodu oczywiście nie jest brany pod uwagę.
I dalej, trudno powiedzieć, że Yeti przekonuje, bo jest przystojny, choć Škoda twierdzi, że jest jednym z najatrakcyjniejszych kompaktowych SUV-ów na świecie i od premiery z nawiązką przekroczyła ich oczekiwania. wiele lat temu. Mówiąc bardziej logicznie, Yeti jest na tyle inny, że jest interesujący. Cóż, po ostatniej renowacji sporo osób twierdzi, że Yeti był atrakcyjniejszy przed renowacją, głównie ze względu na różne okrągłe światła. Ale samochody wszystkich marek podlegają wewnętrznej strategii, więc muszą z daleka ujawniać, do jakiej marki samochód należy.
Dlatego przeróbka Yeti opierała się przede wszystkim na nowym przodzie samochodu. Nowością jest maska, zderzak i oczywiście reflektory. Teraz, jak większość samochodów, są one połączone w zaledwie dwa reflektory, a za dodatkową opłatą Yeti może być również wyposażony w reflektory biksenonowe.
Przy nazwie testowanego auta wpisano słowo Outdoor, co oznacza, że różni się on od podstawowej, bardziej eleganckiej wersji różnymi elementami przodu i tyłu auta, m.in. zderzakiem, ochroną podwozia, relingami bocznymi i progami drzwi. . wykonana z czarnego, trwalszego tworzywa sztucznego.
Wewnątrz Yeti nie ma większych zmian, ale on też ich nie potrzebował. W nim kierowca i pasażerowie czują się dobrze bez problemów i niepotrzebnych korekt. Pozycja za kierownicą jest dobra, kierownica jest regulowana wzdłużnie i poprzecznie, przełączniki są tam, gdzie kierowca ich potrzebuje. Nawet pasażerowie na tylnych siedzeniach nie mają problemów z siedzeniem, a ruchome (i regulowane oparcia) tylne siedzenia są bardzo pomocne.
W praktyce oznacza to przesuwanie się do przodu, gdy potrzebujemy miejsca w bagażniku, a cofanie siedzeń, gdy potrzebujemy miejsca dla pasażerów z tyłu.
Testowany Yeti miał pod maską dobrze znany dwulitrowy turbodiesel, który w połączeniu z napędem na wszystkie koła oferuje moc zaledwie 110 koni mechanicznych. Choć Grupa Volkswagen rozpieszcza nas ostatnio większą mocą, to wciąż trudno powiedzieć, że 110 to nie dużo, czy nawet za mało. Do całkowicie normalnej i przyzwoitej jazdy jest więcej niż wystarczająca moc, ponieważ kompaktowe SUV-y nie są przeznaczone do wyścigów. Ale nie oszukujmy się, Yeti nie boi się przekraczać prędkości, zachowuje się całkiem niezawodnie nawet podczas szybkiej jazdy po krętej drodze.
W zależności od wysokości samochodu, nadwozie przechyla się znacznie mniej niż u niektórych konkurentów, a wyczucie i kontrola kierowcy są więcej niż dobre. Wynika to z dobrego i wydajnego podwozia oraz oczywiście napędu na wszystkie koła (Haldex). Podczas dynamicznej jazdy silnik jest wyraźnie bardziej obciążony, co przekłada się również lub głównie na zużycie paliwa. Nie jest to może najmniejsza liczba w naszym teście, ale za obronę Yeti z pewnością przemawia fakt, że turbodiesel odstaje od niego zaledwie o 500 kilometrów. Więc był wciąż nowy i nieznany.
W przeciwnym razie Yeti nie zawiedzie ani sprzętem, ani sprzętem. Auto jest w większości ponadprzeciętne, a wyposażenie Ambition obejmuje specjalne 16-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową automatyczną klimatyzację, skórzaną kierownicę, dźwignię zmiany biegów i dźwignię hamulca ręcznego, wielofunkcyjną trójramienną kierownicę, tylne czujniki parkowania . ■ schowek pod fotelem kierowcy, tempomat i poduszki powietrzne chroniące kolana kierowcy.
Ogólnie rzecz biorąc, trudno byłoby za cokolwiek winić Yeti. Niewierzącemu Tomažowi warto raz jeszcze powiedzieć, że wpływ niemieckiego Volkswagena jest więcej niż oczywisty, ale dyskretny i w inny sposób. A Škodzie należy się tego pogratulować.
Tekst: Sebastian Plewniak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambicja
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 16.255 € |
| Koszt modelu testowego: | 24.570 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 174 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,5l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - maksymalna moc 81 kW (110 KM) przy 4.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1.750-2.750 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 174 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emisja CO2 152 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.525 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.070 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.222 mm – szerokość 1.793 mm – wysokość 1.691 mm – rozstaw osi 2.578 mm – bagażnik 405–1.760 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=-2°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 84% / stan licznika: 1.128 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,1 lat ( 121 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,0 / 14,7 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 13,0 / 17,9 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 174km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 7,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,5m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Škoda Yeti to całkowicie poprawny i godny samochód, który może zaimponować niejednemu. Słoweńcy wciąż obawiają się znaczka, ale ujmę to w ten sposób: ponieważ nie jestem entuzjastą tej klasy samochodów, sam nigdy bym go nie wybrał ani nie kupił. Gdybym jednak kupił go np. do samochodu służbowego, byłbym zadowolony bez wahania.
Chwalimy i wyrzucamy
Po prostu sprytne rozwiązania (dwustronna wykładzina podłogowa w bagażniku, przenośna lampa LED w bagażniku, kosz na śmieci po wewnętrznej stronie drzwi)
elastyczne i przestronne wnętrze
bogate wyposażenie standardowe
uczucie w kabinie
jakość wykonania
silnik
zużycie paliwa
cena wersji z napędem na wszystkie koła
