Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Zawartość

Podstawowe dane
Koszty (rocznie)
Техническая информация
Nasze pomiary

Model 208, podobnie jak model testowy, idealnie wpisuje się w te kryteria – a nawet więcej. Piękny? Mały Peugeot nie miał problemu z kształtem od 207 (no dobra, 208 pomiędzy nimi tak naprawdę nie wyróżniał się), a 17 z pewnością nie jest wyjątkiem. Tak czy inaczej, ma ładny (ale nie przesadnie sportowy) kształt, kiedy (w ramach testu) dostaje dodatkowe XNUMX-calowe koła i matowe wykończenie i staje się czymś wyjątkowym. Zwykle przechodnie z ciekawością przyglądają się bardziej specjalnym samochodom testowym, tym razem było inaczej: winny był kolor, którego większość chciała dotknąć.

Klasyczne pytanie to farba czy folia. Owszem, Peugeot zrobił wrażenie matowymi kolorami, choć na ten moment są „tylko” dwa – srebrny i szary. Wewnątrz siedzenia są częściowo obite skórą; O tym, że 208-ka jest pod tym względem nieco inna, świadczą wskaźniki widoczne nad kierownicą, a nie przez nią. Rozwiązanie na pierwszy rzut oka może być nietypowe, a ktoś może nie być w stanie znaleźć wygodnej pozycji do jazdy ze względu na obniżoną kierownicę (jeśli kierowca podniesie ją zbyt wysoko, może zablokować niektóre czujniki), ale w rzeczywistości może to też się przyzwyczaić. Efektem ubocznym jest mała kierownica, która szybko zbliża się do serca, a przesiadka do jednego z aut z zazwyczaj dużą kierownicą może nawet nasunąć pytanie o sens większej kierownicy… Ale co z wygodą? Pisaliśmy już, że 208 ma dość wygodne podwozie (choć w zakrętach też nieźle sobie radzi), a nawet 17-calowe koła i przez to niskoprofilowe opony nie psują wrażenia. Ale tym razem jest inaczej: między silnikiem a kołami.

Dostępna jest nowa generacja (i wyprodukowana w Japonii) sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która świetnie współpracuje z trzycylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 110 koni mechanicznych. Silnik o pojemności 1,2 litra ma już spory moment obrotowy (jak na swój rozmiar i przeznaczenie), a tam, gdzie może się skończyć, włącza się automat. Oczekuje się, że jazda po mieście będzie płynna i łatwa, a 208 nie wyjedzie poza miasto ani na autostradę. Co prawda, skoro ma silnik benzynowy, a nie diesla, nie ustanowisz nim żadnych rekordów małych przebiegów, ale 5,7 litra na naszym standardowym okrążeniu i niecałe litr testowe zużycie świadczy o tym, że nawet automat benzynowy bądź przyjemny. ekonomiczny. A komfort (i bez gadania oleju napędowego) też jest coś wart, prawda?

ушан Лукич fot. Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	17.270 €
Koszt modelu testowego:	20.544 €
Moc:	81 kW (110 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.119 cm3 - moc maksymalna 81 kW (110 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 194 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,8 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,5 l/100 km, emisja CO2 104 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.080 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.550 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.973 mm – szerokość 1.739 mm – wysokość 1.460 mm – rozstaw osi 2.538 mm – bagażnik 285–1.076 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=20°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 4.283 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,0 ss
402m od miasta:	17,7 ss ( 127 km/h/km)
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,4m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB