Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport

Znalezienie nowych nisz rynkowych w branży motoryzacyjnej nie zawsze kończy się sukcesem. Ostatnio widzieliśmy coraz więcej prób, które sromotnie kończą się niepowodzeniem, zanim ludzie się do nich przyzwyczają.

Na szczęście historia z 206 CC jest inna. Pomysł niedrogiego małego kabrioletu z twardym dachem, który można złożyć i wysunąć z tyłu, gdy jest wystarczająco ciepło, natychmiast trafił w cel. 206 CC było strzałem w dziesiątkę. Nie tylko wśród zakochanych w tej marce samochodów, ale także wśród konkurentów. Jeszcze zanim jego następca trafił na rynek, miał kilku konkurentów, z których każdy oferował te same wymiary zewnętrzne, dwa wygodne siedzenia, składany metalowy dach i przyzwoity bagażnik, gdy dach nie jest z tyłu.

Jeśli 206 CC było pierwszym i jedynym po jego przybyciu, to po kilku latach stał się kolejnym w tłumie. Dlatego zadanie, przed którym stanęli inżynierowie przy tworzeniu jego następcy, wcale nie było łatwe. Nie dlatego, że 206 CC, jeśli na chwilę zapomni się o swoim ładnym kształcie i pomysłowej decyzji z dachem, przyniósł ze sobą wiele błędów.

Niewygodna i nieergonomiczna pozycja za kierownicą to z pewnością jedna z nich. Odziedziczył to, ale w środku tylko rosło. Fotele były jeszcze mniej wygodne, a co najważniejsze za wysokie jak na samochód z tak niską linią.

Kolejnym problemem był dach. Jest kilka przypadków, w których ten nie został prawidłowo uszczelniony. Właściciele pięknego Pezhoychka mogli również powiedzieć coś, co wykracza poza jakość wykonania. Jak wyglądałby jego następca, było praktycznie jasne, gdy tylko trafił na Drogi 207. Wciąż czuły i kochany. Ale pojawiły się inne pytania. Czy będzie w stanie przejść powyżej 206 CC? Czy inżynierowie będą w stanie poprawić błędy? Odpowiedź brzmi tak.

Już w momencie otwierania drzwi zauważasz, jak poważne były problemy z uszczelnieniem dachu. Po przesunięciu haka szyba w drzwiach automatycznie opada kilka centymetrów niżej i otwiera otwór, podobnie jak w droższych i większych kabrioletach czy coupe, a przede wszystkim jest to dobry dowód na to, że nie wyjdziesz drzwi. pranie jest zbyt wilgotne.

Pozycja za kierownicą poprawiła się o kilka lat świetlnych, nad głową jest wystarczająco dużo miejsca, nawet jeśli zbliżasz się do 190 centymetrów jak twój wzrost (testowane!), kierownica ładnie leży w dłoni, tylko ograniczony ruch wzdłużny siedzenia mogą cię rozpraszać. Ale tylko wtedy, gdy jesteś bardziej przyzwyczajony do leżenia w nich niż do siedzenia.

W Peugeot ten problem można rozwiązać poprzez wyeliminowanie tylnych siedzeń. Cóż, nie. 207 CC, podobnie jak 206 CC, ma na dowodzie osobistym oznaczenie 2+2, co oznacza, że ​​oprócz dwóch przednich siedzeń ma również dwa tylne siedzenia. Kiedy dorośnie (20 centymetrów), niektórzy pomyślą, że teraz jest już wystarczająco duży. Zapomnij o tym! Za mało miejsca nawet dla małego dziecka. Jeśli dziecku nadal uda się jakoś wśliznąć w „siedzisko”, na pewno nie będzie miał miejsca na nogi.

Tym samym przestrzeń jest bardziej dedykowana innym rzeczom, takim jak przechowywanie toreb na zakupy, małych walizek czy toreb biznesowych. A kiedy dach jest w bagażniku, ta przestrzeń się przydaje. Nie ma potrzeby otwierania pokrywy bagażnika i zajmuje to dużo czasu. Jednak gdy go otworzysz, zaskoczy Cię mały otwór, przez który możesz przechować swój bagaż.

Mechanizm dachu, podobnie jak poprzedni model, wykonuje pracę otwierania i zamykania dachu w pełni automatycznie. Pierwsza operacja trwa 23 sekundy, druga dobre 25, a co ciekawe dach można otwierać i zamykać także podczas jazdy. Prędkość nie powinna przekraczać dziesięciu km / h, jest cholernie niska, ale teraz jest to możliwe. Jeśli draft Ci nie przeszkadza, nie wahaj się! Wystarczy odważnie wcisnąć pedał gazu i zabawa może się rozpocząć.

Ale można podnieść siatkę przeciwwiatrową - jest to dostępne za dodatkową opłatą - i dopiero wtedy oddać się przyjemnościom. Przy prędkościach miejskich (do 50 km/h) bryza w tym Pejoychku jest ledwo wyczuwalna. Delikatnie pieści kierowcę i pasażera i jeszcze przyjemniej chłodzi w upalne dni. Staje się to irytujące, gdy strzałka na prędkościomierzu zbliża się do liczby 70. Ale wtedy irytujące jest również tkanie pasa bezpieczeństwa na wysokości ramion. Sprawę rozwiązuje podniesienie szyb bocznych, co prawie całkowicie chroni pasażera przed przeciągami. Od teraz czujesz tylko lekkie klepnięcie w czubek głowy, które staje się jeszcze bardziej zdecydowane, gdy prędkość przekracza ograniczenia na autostradzie.

Testowy CC został wyposażony w pakiet wyposażenia Sport, co oznacza, że ​​można znaleźć również aluminiowe pedały i gałkę zmiany biegów, bogatszy zestaw wskaźników z czterema wskaźnikami w białym tle, skórzaną kierownicę, automatycznie ściemniające się lusterko wewnętrzne dla większego bezpieczeństwa ASR, ESP i aktywne reflektory, a dla piękniejszego wyglądu - chromowana rura wydechowa i łuk ochronny z tyłu, sportowy przedni zderzak i 17-calowe felgi aluminiowe.

Ale proszę nie traktuj etykiety Sport zbyt poważnie. Silnik wysokoprężny zadudnił w nosie peugeota. To doskonały wybór, jeśli chcesz jeździć oszczędnie, ale przy pewnych prędkościach jest głośny i rozpraszający z powodu wibracji. Ponieważ 207 CC jest większy i cięższy niż jego poprzednik (o dobre 200 funtów), praca, którą musi wykonać, nie jest już taka łatwa. Fabryka obiecuje prawie niezmienione osiągi, a dla większości z nich możemy to potwierdzić (prędkość maksymalna, elastyczność, droga hamowania), ale nie możemy tego potwierdzić dla przyspieszenia od zera do 100 km/h, które odbiega od obiecanych 10 grubości 9 sekundy.

Ultranowoczesny 1-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o takim samym momencie obrotowym i mocy 6 kW jest bez wątpienia najbardziej odpowiednim i niedrogim wyborem w tym kabriolecie! Jeszcze mniej sportowy od silnika jest serwo układu kierowniczego, który jest wyraźnie zbyt miękki i niewystarczająco komunikatywny, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów ze wszystkimi znanymi usterkami i ESP, który automatycznie włącza się przy 110 km / h. I tak prawdopodobnie szybko staje się jasne, że pokochasz wszystko, co ten kabriolet ma do zaoferowania, więcej niż dźwięk silnika i osiągi (nawiasem mówiąc, podwozie może wiele zrobić).

Zanim jednak zaczniemy drżeć, jak Peugeot rozumie słowo „sport”, zastanówmy się przez chwilę, dla kogo tak naprawdę jest to „dziecko”. Komu najbardziej się to podobało, dobrze wypadł w 14 dni testów. Tak mamo. Szczególnie dla tych, którzy często przeglądają Cosmopolitan. I dla niego, szczerze mówiąc, jest to również przeznaczone głównie. Peugeot ma większy 307 CC dla chłopców (można go dostać za niecałe 800 euro) i bardziej dojrzałą 407 Coupë dla mężczyzn.

Matevz Koroshec, fot. :? Aleш Pavleti.

Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	22.652 €
Koszt modelu testowego:	22.896 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	80 kW (109 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,9 z
Maksymalna prędkość:	193 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1.560 cm3 - moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2)
Pojemność:	prędkość maksymalna 193 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	kabriolet - 2 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, amortyzatory, poprzeczki, szyny wzdłużne, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne dysk - promień toczenia 11 m - zbiornik paliwa 50 l.
Masa:	samochód pusty 1.413 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.785 kg.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzono standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 litra): 1 plecak (20 litrów); 1 × walizka lotnicza (36 l);

Nasze pomiary

T=27°C/p=1.046 mbar/rel. Właściciel: 49% / Opony: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Odczyt licznika: 1.890 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,1s
402m od miasta:	19,3 lat ( 116 km/h)
1000m od miasta:	35,3 lat ( 151 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,7 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	13,4 (V.) p
Maksymalna prędkość:	193km/h (W.)
Minimalne zużycie:	5,5l/100km
Maksymalne zużycie:	8,8l/100km
zużycie testowe:	7,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,0m
Stół AM:	45m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	6dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas na biegu jałowym:	36dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (314/420)

• W wielu dziedzinach (pozycja kierownicy, uszczelnienie dachu, sztywność nadwozia...) 207 CC rozwija się. Pozostaje tylko pytanie, czy uda mu się utrzymać masę swojego poprzednika. Nie zapominaj, że cena również „wzrosła”.

• Zewnętrzne (14/15)

  Peugeotowi po raz kolejny udało się narysować piękny samochód, który, o dziwo, jest wykonany dokładnie.

• Wnętrze (108/140)

  Z przodu i w bagażniku jest wystarczająco dużo miejsca, dobrze siedzi, tylne siedzenia są bezwartościowe.

• Silnik, skrzynia biegów (28
  
  
  / 40)

  Diesel jest nowoczesny, ale nie taki jak nowa benzyna. Skrzynia biegów Peugeota!

• Osiągi podczas jazdy (73
  
  
  / 95)

  Lokalizacja jest dobra. Również ze względu na podwozie i opony. Narusza niekomunikatywne wspomaganie kierownicy.

• Wydajność (24/35)

  207 cm1800 więcej i odpowiednia pojemność. Poniżej XNUMX obr/min silnik jest bezużyteczny.

• Bezpieczeństwo (28/45)

  Dodatkowe wzmacniacze, tylny łuk, ochrona głowy, ABS, ESP, aktywne reflektory ... bezpieczeństwo jest normalne

• Gospodarka

  Większy samochód, (znacznie) droższy. Silnik wysokoprężny i zadowalający pakiet gwarancyjny uspokajają.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

pozycja jazdy

uszczelnienie dachu

sztywność ciała

ochrona przed wiatrem

pień

(także) miękkie wspomaganie kierownicy

bezużyteczne tylne siedzenia

reakcja silnika poniżej 1800 obr/min

aluminiowa gałka zmiany biegów (ciepło, zimno)