Peugeot 206 XT 1,6
Ta opcja bardzo spodobała się projektantom Peugeota. W przypadku większości samochodów obserwatorzy nie zgadzają się co do kształtu – niektórym się podoba, innym nie. Albo zostaw wszystko tak jak jest. Ale jeśli chodzi o Peugeota 206, nie słyszałem jeszcze innej opinii niż pochwały. Ale tylko zewnętrznie. Wszystkie te gładkie, pełne dynamiki linie niestety nie mają kontynuacji w środku.
Mówiąc najprościej - wnętrze jest trochę zagubione z powodu błyszczącego czarnego twardego plastiku. Zastosowane materiały mogłyby być znacznie lepsze, a projektanci Peugeota mogliby wykazać się większą pomysłowością w przypadku deski rozdzielczej, która jest tak klasyczna dla Peugeota, że w tym samochodzie wygląda wyjątkowo nudno. Jest jednak przezroczysty i dobrze wyposażony w czujniki.
Podwozie to coś więcej niż tylko silnik.
Pozycja kierowcy również zasługuje na krytykę. Jeśli twój wzrost wynosi mniej niż 185 cali i numer buta poniżej 42, to wszystko w porządku. Jeśli jednak przekroczysz te wymiary, pojawią się problemy. Potrzebujemy większego przesunięcia siodełka wzdłużnego i większego rozstawu pedałów.
Dla osób o niższym wzroście odpowiednie są odległości między kierownicą, pedałami i dźwignią zmiany biegów, a same siedzenia są całkiem wygodne. A jeśli w aucie nie ma zbyt wielu koszykarzy, to na tylnej ławce będzie wystarczająco dużo miejsca, a zarówno codzienne zakupy, jak i bagaż małej rodziny na długie podróże bez problemu zmieszczą się w bagażniku.
Jest dużo miejsca na drobiazgi, ale instalowanie elektrycznych przełączników szyby przedniej i regulacja lusterek zewnętrznych jest denerwujące. Przełączniki znajdują się za dźwignią zmiany biegów i bardzo trudno je znaleźć bez patrzenia w dół, zwłaszcza jeśli nosisz dłuższą kurtkę lub płaszcz, który je zakrywa. To oczywiście nie sprzyja bezpieczeństwu jazdy.
Oprócz elektrycznych szyb i elektrycznie regulowanych lusterek wstecznych standardowe wyposażenie XT obejmuje wspomaganie kierownicy z regulacją wysokości, fotel kierowcy z regulacją wysokości, zdalnie sterowany zamek centralny, światła przeciwmgielne, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu oraz wiele innych . Niestety hamulce ABS nie są standardowym wyposażeniem, a za klimatyzację jest dopłata.
Testowy samochód był wyposażony w ABS, ale zmierzona droga hamowania nie należy do najlepszych z takich osiągnięć. Ale wynika to z dużej liczby opon zimowych i niższych temperatur na zewnątrz niż same hamulce.
Ogólnie podwozie jest bardzo mocne, do czego przyzwyczailiśmy się w samochodach Peugeot. Pozycja na drodze jest solidna, ale pozwala również sportowym kierowcom na zabawę na krętych i pustych drogach. Chociaż podwozie jest dość miękkie i amortyzuje uderzenia kół, 206 nie wychyla się zbytnio na zakrętach, pozwala na mały luz tylnym kołem i zawsze wzbudza zaufanie kierowcy, ponieważ reaguje przewidywalnie i jest łatwy do kontrolowania.
Podwozie to więc coś więcej niż tylko wycinek tego, co kryje się pod maską. To czterocylindrowy silnik o pojemności 1 litra, który nie zasługuje na miano technologicznego klejnotu ani najnowszej technologii silników samochodowych, ale jest to silnik sprawdzony i wydajny.
Fakt, że nad każdym cylindrem znajdują się tylko dwa zawory, że jest przyjemnie elastyczny przy niskich i średnich prędkościach i że zaczyna oddychać przy wyższych prędkościach, świadczy o tym, jak daleko sięgają jego korzenie. Komunikuje to też nieco głośniejszym dźwiękiem, a jego charakterystykę można określić jako przeciętną. Od 90 koni mechanicznych w epoce, kiedy nowoczesne 1-litrowe 6-litrowe silniki mają moc 100, 110 lub większą, nie jest to do końca astronomiczna liczba, więc kierowca jest zadowolony ze stosunkowo niskiego zużycia paliwa, co wiąże się również z użytecznym krzywa momentu obrotowego. pozwalając na lenistwo przy zmianie biegów.
Skrzynia biegów również zasługuje na pewne ulepszenia. Ruchy dźwigni zmiany biegów są precyzyjne, ale za długie i przede wszystkim za głośne. Jednak przełożenia biegów są dobrze obliczone, więc samochód nie czuje się słaby ani podczas przyspieszania w mieście, ani przy wyższych prędkościach na autostradzie.
Jeśli twój wzrost wynosi mniej niż 185 cali i numer buta poniżej 42, to wszystko w porządku.
Tak więc nie spotykamy zbytniego niezadowolenia mechaników, zwłaszcza że 206 jest dostępny również w połączeniu z innymi silnikami, a także poczucie bycia w samochodzie. A jeśli dodamy do tego kształt, który jest niewątpliwie największym atutem tego auta, to nic dziwnego, że dwieście sześć wciąż sprzedaje się jak świeża bułka i trzeba długo czekać. Samochody o naprawdę atrakcyjnych wzorach zawsze przyciągały nabywców.
W przeciwnym razie nasz test srebrnego 206 XT z tym rekordem jest daleki od zakończenia. Zostanie z nami przez dwa lata, dopóki nie przejedziemy stu tysięcy kilometrów. W chwili obecnej, również ze względu na formę, cieszy się dużym zainteresowaniem członków redakcji. Cóż, my też jesteśmy tylko ludźmi.
Dusan Lukić
Fot. Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 8.804,87 € |
| Koszt modelu testowego: | 10.567,73 € |
| Moc: | 65 kW (90 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 185 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,0l/100km |
| Gwarancja: | rok nieograniczony przebieg, 6 lat bez rdzy |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy, montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 78,5 x 82,0 mm - pojemność skokowa 1587 cm10,2 - stopień sprężania 1:65 - moc maksymalna 90 kW (5600 KM) przy 15,3 obr./min - średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 40,9 m/s - moc właściwa 56,7 kW/l (135 l. - elektroniczny wielopunktowy wtrysk i zapłon (Bosch MP 3000) - chłodzenie cieczą 5 l - olej silnikowy 1 l - akumulator 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - zmienny katalizator |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe kół przednich - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,417 1,950; II. 1,357 godzin; III. 1,054 godziny; IV. 0,854 godziny; w. 3,580; wsteczny 3,770 - dyferencjał 5,5 - felgi 14 J x 175 - opony 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), zasięg toczenia 1000 m - bieg V. prędkość 32,8 obr./min min XNUMX, XNUMX km/h |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (benzyna bezołowiowa OŠ 95) |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,33 - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, tylne zawieszenie pojedyncze, drążki skrętne, amortyzatory teleskopowe - hamulce dwuobwodowe, przednie tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe, wspomaganie kierownicy, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na kołach tylnych (dźwignia między fotelami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | samochód pusty 1025 kg - dopuszczalna masa całkowita 1525 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami 1100 kg, bez hamulców 420 kg - brak informacji o dopuszczalnym obciążeniu dachu |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3835 mm - szerokość 1652 mm - wysokość 1432 mm - rozstaw osi 2440 mm - rozstaw kół przednich 1435 mm - tył 1430 mm - minimalny prześwit 110 mm |
| Wymiary wewnętrzne: | długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1560 mm - szerokość (kolana) przód 1380 mm, tył 1360 mm - wysokość nad głową przód 950 mm, tył 910 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 820-1030 mm, siedzenie tylne 810-590 mm - długość siedziska przednie siedzenie 500 mm, tylne siedzenie 460 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 50 l |
| Skrzynka: | normalnie 245-1130 litrów |
Nasze pomiary
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - wzgl. ow. = 45% | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 34,0 lat ( 151 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 187km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 6,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,8l/100km |
| zużycie testowe: | 8,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 51,2m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 59dB |
оценка
Peugeot 206 to zdecydowanie dobry wybór w 1,6-litrowej wersji XT, zwłaszcza jeśli nie jesteś za wysoki i masz pieniądze na kilka dodatkowych akcesoriów. Wyróżnia się dobrą lokalizacją przy drodze oraz przestronnym wnętrzem. Wrażenie psuje twardy wewnętrzny plastik.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
elastyczny silnik
pozycja na drodze
zużycie paliwa
użyte materiały
ABS za dopłatą
kierownica nie jest regulowana na głębokość
pozycja jazdy
