Peugeot 2008 - Drobne poprawki
Czasami tak niewiele potrzeba, aby po kilku latach produkcji samochód znów wyglądał nowocześnie i atrakcyjnie. Mały crossover Peugeota przeszedł subtelny lifting, lecz pomimo pewnych doświadczeń rynkowych pozostaje atrakcyjną propozycją.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Model z 2008 roku to najmniejszy jak dotąd crossover Peugeota. Przy długości nadwozia wynoszącej zaledwie 4,16 m parkowanie jest łatwe, a manewrowanie również nie stanowi problemu, gdyż ograniczona zwrotność nie stanowi już problemu dla nowoczesnych modeli francuskiej marki. Jeśli jednak jesteśmy przyzwyczajeni do samochodu segmentu B, rocznik 2008 może wydawać się dość szeroki – 1,83 m szerokości – co można spotkać w modelach z segmentu C i D.
Ale nikt nie obiecał mikrosamochodu. Dla kontrastu, model 2008 łączy w sobie wielkość miasta z przestrzenią i wrażeniami z jazdy znacznie większego samochodu. Jednym z elementów mających na celu zwiększenie komfortu komunikowania się ze stosunkowo dużym samochodem jest podniesiona tylna linia dachu. Może to przypominać trochę Land Rovera Discovery, ale w Peugeocie jest to czysto stylistyczne. Słupki dachowe są podniesione, ale sam dach pozostaje płaski na całej długości.
Zmiany nie są duże, choć zauważalne. Panel przedni został wzbogacony o nową, bardziej wyrazistą osłonę chłodnicy, na którą z maski przeniesiono firmowy znaczek. Jest zainstalowany prawie pionowo, dzięki czemu lew znów wygląda onieśmielająco i szanowanie. Tylne światła zachowały swój charakterystyczny kształt zewnętrzny, zmienił się jednak wygląd wstawek. Zgodnie z najnowszą filozofią stylistyczną marki, z przezroczystego klosza wystają trzy pionowe czerwone światła, przywołujące na myśl ślady lwów. Dla porządku dodać należy, że przeprojektowaniu uległ przedni zderzak, choć obie wersje wyglądają niemal identycznie. W ofercie pojawią się także dwa nowe odcienie lakieru – czerwień Ultimate, znana z 308 GTi oraz zieleń Emerald.
Dostępne są trzy poziomy wyposażenia: Access, Active i Allure. Nowością w ofercie jest topowa wersja wyposażenia GT Line. Miał nadawać sportowy charakter, choć w tym przypadku nie zabrakło akcentów, które przydałyby się w terenie czy na ciasnych parkingach. Listwy chromowane zastąpiono czarnymi, a nadkola zabezpieczono dodatkowymi listwami. Zawsze łatwiej jest je podrapać niż zarysować czy nawet zgiąć skrzydełka. Niestety nie wiadomo, czy GT Line pojawi się na polskim rynku. Jeśli tak, należy spodziewać się, że cena będzie oscylować wokół 100. złoty
Kontrowersyjny i-Cockpit
Mała kierownica z zegarem widocznym nad jej krawędzią zadebiutowała w 208 roku w 2012 roku. Rok później trafił do modelu 2008. Nie wszyscy kierowcy są przekonani do tej koncepcji, ale jeśli poświęcisz trochę czasu na odpowiednie ustawienie fotela i kierownicy, przekonasz się, że lekkie sterowanie może być naprawdę przyjemne. koło jest w twoich rękach. Nowością jest system multimedialny kompatybilny z Apple CarPlay i MirrorLink, dostępny w wersjach z wyższej półki.
Francuzi wiedzą, jak zaprojektować praktyczne nadwozie, a model 2008 jest tego najlepszym przykładem. Zacznijmy od końca. Dostęp do bagażnika zamyka szeroka tylna klapa schodząca do niskiego zderzaka. Dzięki temu próg załadunkowy ma wysokość zaledwie 60 cm, a bagażnik ma imponującą jak na tę klasę pojemność 410 litrów, którą można złożyć do 1400 litrów. Wysokość i szerokość samochodu niemal automatycznie gwarantuje wystarczającą ilość miejsca dla wszystkich pięciu pasażerów, choć tylne siedzenia nie należą do najwygodniejszych. Inżynierowie przyznali mały minus tylnej półce, która nie podnosi się wraz z klapą. Jeśli musimy spakować coś większego, musimy to sami odebrać lub wynieść w całości. Przyznam, że oszczędzanie na dwóch nitkach łączących półkę z zaworem jest całkowicie niezrozumiałe.
Kontrola przyczepności w M+S
Ciekawym rozwiązaniem, które już wkrótce pojawi się w większych crossoverach Peugeota, jest opcjonalny system Grip Control. System dostępny dla silników od 100 KM. i powyżej, zastępuje napęd na obie osie, który nie jest oferowany w tym modelu. Napęd, który znacząco podniósłby masę auta i jego cenę. To z kolei będzie skutkować małą popularnością takiego rozwiązania. Dlatego inżynierowie zaproponowali system, który w większości przypadków pomoże kierowcy pokonać lekkie warunki terenowe.
Za pomocą pokrętła wybierz jeden z pięciu programów: drogowy, zimowy, terenowy, pustynny oraz z wyłączonym ESP. W zależności od rodzaju nawierzchni, sterowanie momentem obrotowym silnika i hamulce przednich kół są przeprojektowywane, aby zoptymalizować proces ruszania i „przebijania” przeszkód. Na przykład tryb jazdy po piasku ogranicza obroty silnika na starcie, co zapobiega jego pogłębianiu się, ale gdy samochód przyspiesza, pozwala w pełni wykorzystać potencjał silnika, na co elektronika nie pozwoliłaby w normalnym trybie. Jednak w trybie zimowym układ kierowniczy został dostrojony w taki sposób, że koło napędowe o największej przyczepności uzyskuje największy moment obrotowy.
Aby poprawić właściwości terenowe pojazdów wyposażonych w Grip Control, są one fabrycznie wyposażane w opony całoroczne Goodyear Vector 4Seasons z oznaczeniem M+S (błoto i śnieg) oraz homologacją dla opon zimowych.
Trzycylindrowy lub diesel
Była reklama Peugeota 308, w której zadowolony z siebie inżynier zrezygnował z jednego cylindra. Do tej pory w 2008 roku za silnik 1.6 VTi z „zestawem” czterech tłoków można było dopłacić – teraz w ofercie będzie jedynie trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 PureTech. Dostępny jest w wersji wolnossącej o mocy 82 KM. lub w wersji doładowanej o mocy 110 KM. lub 130 KM Z punktu widzenia komfortu nie ma to jednak większego znaczenia, gdyż kultura obsługi tej jednostki jest bardzo wysoka. Podczas moich pierwszych przejażdżek miałem okazję przetestować najmocniejszy wariant, dostępny tylko z manualną skrzynią biegów, który jest pełen energii. W katalogu może rozpędzić małego Peugeota do 200 km/h. Sportowi kierowcy mogą być jednak zawiedzeni, ponieważ wrażenia z jazdy nie są zbyt sportowe, pomimo dość sztywnego zawieszenia. Aby wykorzystać potencjał silnika, trzeba go mocno podkręcić i wsłuchać się w dźwięki charakterystyczne dla trzech cylindrów.
Szukając silnika czterocylindrowego, trzeba przyjrzeć się ofercie silników wysokoprężnych. W istocie jest to jeden silnik 1.6 BlueHDi, oferowany w trzech wersjach mocy: 75 KM, 100 KM. i 120 KM Co więcej, wszystkie są kompatybilne ze skrzynkami ręcznymi. Automatyczna skrzynia biegów nie będzie dostępna na polskim rynku, miłośnicy klasycznej automatycznej skrzyni biegów będą mogli zamówić ją w wersji benzynowej o mocy 110 KM.
Dla klientów, którzy wybiorą droższe poziomy wyposażenia, przewidziano dodatkowe wyposażenie zapewniające bezpieczeństwo i komfort. Peugeot 2008 może być wyposażony w Active City Brake, który minimalizuje ryzyko wypadku na skutek nieuwagi kierowcy, lub Park Assist, który pomaga kierowcy w parkowaniu.
Ceny zaczynają się od 55 300 zł za podstawową wersję z najsłabszym silnikiem benzynowym. Jeżeli zależy nam na porządnym silniku i rozsądnym wyposażeniu to warto rozważyć koszt rzędu ok. 70 tys. złoty Ceny 110-konnej odmiany Active zaczynają się od 69 900 zł, a dopłata za 130-konną wersję wynosi 3,5 tys. zł. złoty Za najsłabszy silnik wysokoprężny o mocy 75 KM przyjdzie nam zapłacić 72 zł, za 100 KM 100 zł.
Peugeot 2008 był niewątpliwie sukcesem rynkowym. W takich przypadkach producenci starają się niczego nie zepsuć. Subtelne zmiany uatrakcyjniły crossover i upodobniły go do najnowszych modeli marki, z większym modelem 3008, który ma pojawić się jeszcze w tym roku.Szkoda, że zaprzestano produkcji czterocylindrowych silników benzynowych, ale z drugiej strony strony, sprzedaż silników R3 ma się bardzo dobrze. Największą zaletą modelu 2008 jest jego praktyczne nadwozie, warto także zwrócić uwagę na system Grip Control, który poprawia właściwości terenowe samochodu.
