Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – samochód sportowy
Dwie siostry rozeszły się na dekadę, dwa kamienie milowe w samochodach sportowych z napędem na przednie koła. Tam Peugeot 205 Gutmann i Peugeot 106 ралли ich chwała ich poprzedza. Jestem w Toskanii, w San Gimignano, ładnym miasteczku położonym na wzgórzach w pobliżu Sieny. Drogi są na wpół pustynne, ale co ważniejsze, stanowią idealną mieszankę wolnych i szybkich zakrętów. Z tej okazji Peugeot dał nam możliwość przejechania się kilkoma zabytkowymi egzemplarzami, pięknie odrestaurowanymi i oryginalnymi, w tym tymi dwoma niedużymi samochodami sportowymi.
презентации
La Rajd Peugeot 106 to samochód, który stał się częścią mojego dzieciństwa; Dorastałem z nią i zawsze kochałem to białe ciało z białymi brzegami i żółtymi, czerwonymi i niebieskimi paskami. Peugeottina ma tylko 3,56 m długości, 1,60 m szerokości i 1,36 m wysokości; montuje opony 175/60 na 14-calowych felgach i nie posiada ABS ani wspomagania kierownicy.
106 Rallye jest napędzany silnikiem o pojemności 1.294 cmXNUMX. 98 KM przy 7.500 obr/min i 100 Nm momentu obrotowego połączonego z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Moc, która prawie sprawia, że się uśmiechasz, ale ważąca zaledwie 810 kg 106 jest szybsza, niż możesz sobie wyobrazić. Dane mówią o 0-100 km / hw 9,5 sekundy i maksymalnej prędkości 190 km / h. To prosty samochód, którego styl życia różni się od zasady „mniej znaczy lepiej”.
La Peugeot 205 GTi Gutmanz drugiej strony jest wyraźnie bardziej umięśniony. Gutmann to ulepszona wersja 205 1.9 GTi od niemieckiego tunera o tej samej nazwie. Jest to dość rzadkie i tylko około dziesięciu egzemplarzy zostało sprowadzonych do Włoch. W silnik dobrze działa czterocylindrowy, 1.9-zaworowy silnik o pojemności 16 litra 160 KM i 180 Nm momentu obrotowego, no, 30 KM. więcej niż w standardowym 205 GTi, dzięki jednostce sterującej z innym wyświetlaczem, nowej chłodnicy oleju, filtrowi powietrza i nowemu sportowemu wydechowi. Podwozie jest przystosowane do wzrostu mocy: samochód jest niższy o 30 mm i wyposażony w przedni amortyzator, chwyt jest wzmocniony, klocki hamulcowe są specjalnie opracowane, a specjalne czarne 15” felgi są przezroczyste z napisem „Gutmann” odpowiednim dla 195/ 50 opon.
Jazda Peugeotem 106 Rallye
Świeci słońce, drogi są czyste, a ja postanawiam zacząć od Peugeot 106 Rallye, L 'kabina pilota jest smukły, kanciasty, a jedynymi okrągłymi częściami są przyrządy i kierownica. Jednolity szary plastik w całości, kontrastujący z dużą ilością czerwonych płóciennych wstawek. Pozycja za kierownicą jest raczej nienaturalna (siedzenie można przesuwać tylko do przodu i do tyłu, kierownica jest nieruchoma), a siedzenia są mało obszerne.
Mały 1.3 budzi się z metalicznym rykiem typowym dla silników bez katalizatora. Usłyszeć taki dźwięk to prawdziwa radość, ma się wrażenie, że silnik normalnie oddycha.
Lo sterowniczy jest trudny w manewrowaniu, ale w ruchu natychmiast staje się łatwy. Obręcz koła jest wystarczająco szeroka, a prowadzenie jest ograniczone, dzięki czemu podczas pokonywania zakrętów możesz łatwo uderzać dłońmi o stopy.
Mały czterocylindrowy silnik jest naprawdę pusty w pierwszej części obrotomierza. Poniżej 4.000 obr/min, jeśli rozpędzisz się na pełnych obrotach, usłyszysz tylko hałas, a długie, bardzo długie biegi na pewno nie pomogą. Jednak po 4.500 obr/min proso włącza się i zaczyna krzyczeć i ciągnąć zdecydowanie do 7.500 obr/min. Buczenie w tym trybie jest naprawdę ekscytujące i chcesz szarpnąć jej szyję tylko po to, by usłyszeć jego krzyk.
Nie jest bardzo szybki, ale Nadal wydajesz się poruszać bardzo szybko. Siedzisz znacznie niżej niż w nowoczesnym sportowym samochodzie kompaktowym, a ilość wibracji i informacji przechodzących przez cienkie siedzenia daje poczucie bycia połączonym z drogą, które trudno dziś znaleźć. Podobnie Hamulce bez ABS oferują mnóstwo zabawy: są bardzo modułowe, a pedał staje się coraz twardszy, dopóki go nie zablokujesz. Pomimo swojego wieku, Peugeot 106 Rallye bardzo mocno zwalnia i może wjechać w zakręt, nawet jeśli zablokowane wewnętrzne przednie koło dymi.
Il назад jest wystarczająco lekki, ale mniej niż zapamiętałem; ślizga się, ale zawsze ostrzega, a w każdym razie tylko w dwóch przypadkach: jeśli go zapytasz lub jeśli popełnisz duży błąd.
Aby zrekompensować ruchomość tyłu zastosowano układ kierowniczy, który w pierwszej ćwiartce jest tak luźny i nie działa, że można się zastanawiać, czy nie jest zepsuty. W prędkość zamiast tego jest zaskakująco dokładny, znacznie bardziej niż sugeruje to dziwnie długie, zakrzywione ramię. Prawie nigdy się nie zacina i nawet jeśli udar jest długi, przeszczepy dobrze kontrastują. Z drugiej strony raporty są nieskończone, a jeśli osiągniesz limit na trzecim miejscu, oznacza to, że już zjechałeś z autostrady.
To nie jest idealny samochód, nawet trochę, ale jest prosty, komunikatywny i głośny, krótko mówiąc, ma wszystko, czego potrzebujesz, aby zapewnić Ci rozrywkę i nie tylko.
Jazda Peugeotem 205 Gutmannem
Mimo Peugeot 205 dziesięć lat starsza niż 106 lat, wydaje się pod pewnymi względami bardziej nowoczesna z tej dwójki. Nie tyle w projekcie – wnętrze jest jeszcze bardziej skąpe i pudełkowate – ale w pozycji za kierownicą. Jest tu więcej miejsca na nogi, a kierownica ma mniejszą średnicę niż w Rallye i jest bardziej pionowa. Peugeot 205 Gutmann jest dopracowaną wersją 205 1.9 GTi i przypomina go pod każdym względem, od białych wskaźników z fluorescencyjnymi napisami o wątpliwym guście estetycznym, węższej gałki zmiany biegów i przystojnej trójramiennej kierownicy z napisem Gutmann.
Przekręcam kluczyk i 1.9 16V włącza się głośno. Od wciąż tego sterowniczy jest naprawdę ciężko i trzeba płakać podczas manewrów, ale podobnie jak w 106, po uruchomieniu roweru jest łatwiej. Pierwszą różnicę między tymi dwoma samochodami widać po nadgarstkach: 205 ma bezpośredni układ kierowniczy, brak dziur i bogate sprzężenie zwrotne; aktualne w stopniach rotacji, ale jednocześnie oldschoolowe w przekazywaniu informacji. W silnik na niskich obrotach jest pusty dla 1.9, więcej niż się spodziewałem, ale przy przekroczeniu 4.000 obr/min 160 KM. przestaje być skromny, a ostatnie 2.000 obr/min przed limiterem robi wrażenie. To pełniejszy i skromniejszy dźwięk niż 106, ale też słodszy. Reakcja na pedał przyspieszenia jest natychmiastowa, a przy każdym zgięciu stopy 205 ostro skacze do przodu.
La Peugeot 205 Gutmann jest bez wątpienia szybszy niż 106, ale nieoczekiwana łatwość, z jaką jeździ. Droga jest przyjemna i wkrótce z entuzjazmem rzucasz 205 w zakręty, wpychając tył w zakręt, a następnie przyspieszając, gdy samochód wyjeżdża z zakrętu i przytrzymując tył. Przyczepność jest doskonała, a hamowanie niezawodne i kontrolowane. Ponownie, trzeci bieg jest tak długi jak Wielki Mur Chiński, ale większa moc jest bardziej wyrozumiała i pomaga wydostać się z zakrętów. Peugeot 106 Rallye musi się ślizgać, starać się jak najmniej hamować i cały czas pracować na silniku, podczas gdy 205 można prowadzić w jeszcze bardziej brudny sposób.
Mamy zwycięzcę
La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann mają ze sobą wiele wspólnego, zaczynając od dwóch wolnossących silników, które lubią jeździć z dużymi prędkościami i dwóch niesamowicie wydajnych układów hamulcowych. 106 jest jednak mniej dokładny, bardziej męczący i wreszcie znacznie wolniejszy niż 205. Gutmann ma dzięki temu lepszą pozycję za kierownicą, bardziej suchą, bardziej precyzyjną skrzynię biegów i wiele lat przed sobą. Myślę, że nie musimy dodawać więcej.
Naprawdę fajnie było jeździć tymi półbutami po pięknych toskańskich drogach; jazda dwoma prostymi, analogowymi hot hatchami to doświadczenie, które należy robić okresowo, aby przypomnieć nam, na czym polega przyjemność z jazdy.
