Pieszy pod strażą
Wszyscy kierowcy boją się wypadków drogowych, ale badania pokazują, że piesi są bardziej narażeni na ryzyko. A to dziesięć razy więcej!
Natomiast w Europie Zachodniej kolizji z pieszymi wynosi 8-19 proc. wypadków, w Polsce odsetek ten sięga 40 proc. Zazwyczaj ostrzegamy kierowców przed jazdą po nieoświetlonych, niezabudowanych terenach poza miastem. Tymczasem na ulicach miast wypadki z pieszymi stanowią nawet 60 proc. wszystkie zdarzenia.
Na polskich drogach co 24 minuty ginie jeden pieszy. Największą grupą ryzyka są dzieci w wieku 6-9 lat i powyżej 75 lat. Generalnie urazy u dzieci są poważniejsze niż u dorosłych, ale osoby starsze mają większe problemy z rehabilitacją i przywróceniem pełnej formy fizycznej.
Najczęstszymi przyczynami wypadków są młodzi kierowcy samochodów osobowych, którzy niewłaściwie przejeżdżają przez przejścia dla pieszych, niewłaściwie wyprzedzają, jeżdżą zbyt szybko, w stanie nietrzeźwym lub wjeżdżają na skrzyżowanie na czerwonym świetle.
Tym bardziej tragiczne jest, że kierowców chronią coraz bardziej wyrafinowane systemy – strefy zgniotu, poduszki powietrzne czy elektronika zapobiegająca wypadkom, a pieszych – tylko refleks i szczęście.
Ostatnio jednak samochody zostały przystosowane do kolizji z pieszymi. Konsekwencje takich kolizji są również badane podczas testów zderzeniowych. Zderzenia odbywają się przy prędkości 40 km/h. Seat ibiza jest obecnie „najbezpieczniejszym” pojazdem dla pieszych, uzyskując w testach dwie gwiazdki. Citroen C3, Ford Fiesta, Renault Megane czy Toyota Corolla nie są daleko w tyle.
Mówiąc prościej, można powiedzieć, że do testów najlepiej nadają się nowe, małe i kompaktowe samochody. Duże samochody mają zwykle 1 gwiazdkę. Najgorsze dla pieszych są kanciaste nadwozia SUV-ów, zwłaszcza jeśli mają rurowe wzmocnienia przed maską.
Komisja Europejska zamierza zakazać ich instalacji.
Okrągła maska Seata Ibizy bardzo dobrze sprawdziła się podczas kolizji z pieszym.
Podczas modelowania kolizji z pieszymi szacuje się, w jaki sposób samochód uderza w golenie, uda i głowę pieszego, inaczej dorosłego lub dziecka. Ważne są: siła i miejsce ciosu, a także ewentualne rany spowodowane ciosem. Na początku tego roku procedury testowe zostały zaostrzone.
Wykorzystano materiały z Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Katowicach.
Na początek artykułu
