Częstotliwość i koszt wymiany oleju w wariatorze
Zawartość
Dlaczego konieczne jest ścisłe przestrzeganie warunków wymiany oleju w wariatorze?
Wariator nie jest technicznie najbardziej złożonym typem przekładni. Łatwiej jest zrozumieć zasadę działania wariatora niż na przykład konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.
W skrócie działanie wariatora wygląda tak. Moment obrotowy przenoszony jest przez przemiennik momentu obrotowego na przesuwne koło pasowe napędu. Poprzez łańcuchy lub pasek moment obrotowy jest przenoszony na napędzane koło pasowe. Dzięki zautomatyzowanemu sterowaniu zmieniają się średnice kół pasowych i odpowiednio zmieniają się przełożenia. Koła pasowe są sterowane przez hydraulikę, która odbiera sygnały z automatycznej płyty hydraulicznej. Wszystkie mechanizmy są smarowane tym samym olejem, przez który sterowany jest wariator.
Podczas pracy olej przekładniowy wariatora jest poddawany ogromnym obciążeniom. Działa przy wysokich ciśnieniach, odprowadza ciepło i chroni obciążone powierzchnie cierne między kołami pasowymi a paskiem (łańcuchem). Dlatego na płyn ATF do wariatora nakładane są surowe wymagania.
- Płyn musi dokładnie i natychmiast przenosić ciśnienie do żądanego obwodu. Koła pasowe sterowane hydrauliką rozsuwają się i przesuwają synchronicznie. I tutaj nawet niewielkie odchylenie wymaganego ciśnienia od normy lub opóźnienie doprowadzi do nieprawidłowego działania wariatora. Jeśli jedno z kół pasowych zmniejszy swoją średnicę, a drugie nie będzie miało czasu na zwiększenie, pasek będzie się ślizgał.
- Płyn musi dobrze smarować, a jednocześnie zapewniać niezawodne połączenie pary ciernej. Oznacza to, że mają pozornie sprzeczne właściwości tribologiczne. Jednak w rzeczywistości właściwości adhezyjne oleju pojawiają się dopiero pod silnym ciśnieniem, co jest charakterystyczne dla pary ciernej łańcuch/koło pasowe. Poślizg paska lub łańcucha na tarczach powoduje przegrzanie i przyspieszone zużycie.
- Olej nie powinien szybko ulegać degradacji, ulegać zanieczyszczeniu lub tracić swoich właściwości użytkowych. W przeciwnym razie wariator po prostu nie wszedłby na rynki, gdyby nie zapewniono akceptowalnego czasu jego działania bez konserwacji.
Jeśli złamiesz terminy wymiany oleju, doprowadzi to najpierw do nieprawidłowego działania wariatora (szarpanie samochodu podczas jazdy, utrata mocy i maksymalnej prędkości, przegrzanie itp.), A następnie do zmniejszenia jego zasobów.
Jak często wymieniać olej w wariatorze?
Olej w wariatorze należy wymieniać co najmniej tak często, jak wymaga tego producent samochodu. Na przykład, jeśli instrukcja obsługi mówi, że olej należy wymienić po 60 tys. Km, to należy go wymienić przed tym biegiem.
Zwróć uwagę na przypisy i wyróżnienia tekstu w dołączonej dokumentacji. Wielu producentów dzieli tryby pracy samochodu na ciężkie i normalne. Jazda po mieście, często stanie w korkach lub prowadzenie samochodu z ostrymi przyspieszeniami i rozpędzaniem do prędkości bliskich maksymalnym, automatycznie klasyfikuje tryb pracy samochodu jako ciężki.
Obecnie istnieją przekładnie CVT z okresami międzyobsługowymi zalecanymi przez producentów od 40 do 120 tys. Km. Specjaliści stacji paliw zalecają wymianę oleju w wariatorze o 30-50% częściej niż zalecany czas, nawet jeśli maszyna nie jest mocno obciążona i pracuje w trybie łagodnym. Koszt wymiany oleju jest nieproporcjonalnie mały w porównaniu z naprawą lub wymianą wariatora.
Cena wymiany oleju w CVT
Koszt wymiany płynu ATF zależy od urządzenia wariatora, ceny części zamiennych i oleju, włożonej pracy, a także liczby procedur oddzielnie zawartych w tej operacji. Stacje paliw często oddzielnie kalkulują cenę usług dla każdego etapu i ich złożoność:
- pełna lub częściowa wymiana oleju;
- wymiana filtrów (w skrzynce i wymienniku ciepła);
- zainstalowanie nowego pierścienia uszczelniającego na korku;
- wymiana uszczelki pod paletą;
- czyszczenie wariatora środkiem płuczącym lub mechanicznie;
- usuwanie brudu z palety i wiórów z magnesów;
- zresetować interwał serwisowy w komputerze pokładowym;
- inne procedury.
Na przykład kompletna wymiana oleju w wariatorze samochodu Nissan Qashqai wraz z filtrami, pierścieniem uszczelniającym i zresetowaniem interwału serwisowego do zera kosztuje (bez części zamiennych) około 4-6 tysięcy rubli w przeciętnym serwisie. Częściowa wymiana smaru bez wymiany filtrów będzie kosztować 1,5-2 tys. Rubli. To tylko koszt pracy. Wraz z częściami zamiennymi, płukaniem, oryginalnym olejem i filtrami cena wymiany wzrasta do 14-16 tysięcy rubli.
Wymiana oleju w wariatorze Mitsubishi Outlander jest nieco droższa, ponieważ sama procedura jest bardziej skomplikowana technologicznie. Również cena materiałów eksploatacyjnych dla trzeciego Outlandera jest wyższa. Kompletna wymiana oleju ze wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi w przypadku tego samochodu będzie kosztować około 16-18 tysięcy rubli.
