Ładowanie baterii

Doładowanie akumulatora samochodowego pojawia się, gdy na jego zaciski podawane jest napięcie wyższe niż maksymalne dopuszczalne - 14,6-14,8 V. Problem ten jest najbardziej typowy dla starszych modeli (UAZ, VAZ „klasyczny”) i samochodów o dużym przebiegu ze względu na cechy konstrukcyjne i zawodność elementów wyposażenia elektrycznego.

Doładowanie jest możliwe w przypadku awarii generatora i nieprawidłowego użytkowania ładowarki. Ten artykuł pomoże Ci dowiedzieć się, dlaczego akumulator się ładuje, dlaczego jest niebezpieczny, czy akumulator samochodowy można naładować w sprawnym samochodzie, jak znaleźć i wyeliminować przyczynę przeładowania, ten artykuł pomoże.

Jak określić przeładowanie baterii?

Możesz wiarygodnie określić przeładowanie akumulatora, mierząc napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą multimetru. Procedura sprawdzania wygląda następująco:

1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej, czekając, aż obroty spadną do biegu jałowego.
2. Włącz multimetr w tryb pomiaru napięcia stałego (DC) w zakresie 20 V.
3. Podłącz czerwoną sondę do zacisku „+”, a czarną do zacisku „-” akumulatora.

W pojazdach z akumulatorami wapniowymi napięcie może osiągnąć 15 V lub więcej.

Średnie napięcie w sieci pokładowej przy braku włączonych odbiorników (reflektory, ogrzewanie, klimatyzacja itp.) wynosi 13,8–14,8 V. W pierwszych minutach dopuszczalne jest krótkotrwałe przekroczenie do 15 V po uruchomieniu ze znacznym rozładowaniem akumulatora! Napięcie powyżej 15 V na zaciskach wskazuje na przeładowanie akumulatora samochodowego.

Nie ufaj bezwarunkowo woltomierzom wbudowanym w adapter zapalniczki lub jednostkę główną. Pokazują napięcie z uwzględnieniem strat i nie są zbyt dokładne.

Następujące znaki również pośrednio wskazują na ładowanie akumulatora w samochodzie:

Utlenione zaciski pokryte zieloną powłoką są pośrednią oznaką częstych doładowań.

• lampy w reflektorach i oświetlenie wnętrza świecą jaśniej;
• bezpieczniki często przepalają się (przy niskim napięciu mogą się również palić z powodu wzrostu prądów);
• komputer pokładowy sygnalizuje przekroczenie napięcia w sieci;
• bateria jest spuchnięta lub na obudowie widoczne są ślady elektrolitu;
• zaciski akumulatora są utlenione i pokryte zieloną powłoką.

Przy stacjonarnym ładowaniu akumulatora przeładowanie jest określane na podstawie wskazań, dźwięku lub obrazu. Napięcie ładowania nie powinno przekraczać 15–16 V (w zależności od typu akumulatora), a prąd ładowania nie powinien przekraczać 20–30% pojemności akumulatora w amperogodzinach. Bulgotanie i syczenie, aktywne tworzenie się pęcherzyków na powierzchni elektrolitu bezpośrednio po naładowaniu wskazuje na jego wrzenie i nieoptymalny tryb ładowania.

Naładowany akumulator gorzej utrzymuje ładunek, przegrzewa się, jego obudowa może puchnąć, a nawet pęknąć, a wyciekający elektrolit powoduje korozję lakieru i rur. Zwiększone napięcie w sieci prowadzi do awarii sprzętu elektrycznego. aby temu zapobiec, należy pilnie rozwiązać problem, dowiadując się, dlaczego akumulator jest ładowany. Przeczytaj poniżej, jak to zrobić.

Dlaczego bateria się ładuje?

Doładowanie akumulatora z ładowarki jest wynikiem nieprawidłowego doboru czasu ładowania, napięcia i prądu w trybie ręcznym lub awarii samej ładowarki. Krótkotrwałe ładowanie z ładowarki jest mniej niebezpieczne niż z generatora, ponieważ zwykle nie ma czasu, aby doprowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Przyczyny przeładowania akumulatora samochodowego na pokładzie o 90% leżą właśnie w niesprawnym generatorze. Dlatego to właśnie należy w pierwszej kolejności sprawdzić i sprawdzić. Rzadziej przyczyną przeładowania akumulatora są błędy okablowania. Konkretne przyczyny przepięcia i ich konsekwencje są wymienione w tabeli.

Tabela przyczyn przeładowania akumulatora samochodowego:

Przyczyny	Co powoduje przeładowanie?
Problemy z przekaźnikiem generatora	Przekaźnik nie działa poprawnie, napięcie w sieci pokładowej jest za wysokie lub występują przepięcia.
Wadliwy generator	Generator ze względu na zwarcie w uzwojeniach, awarię mostka diodowego lub z innych przyczyn nie może utrzymać napięcia roboczego.
Awaria przekaźnika regulatora	Przekaźnik regulatora napięcia („tablet”, „czekolada”) nie działa, przez co napięcie wyjściowe znacznie przekracza dopuszczalne.
Słaby styk zacisku przekaźnika-regulatora	Ze względu na brak styku do przekaźnika dostarczane jest podnapięcie, w wyniku czego nie powstaje efekt kompensacyjny.
Konsekwencje strojenia generatora	Aby zwiększyć napięcie w starszych modelach (na przykład VAZ 2108-099), rzemieślnicy umieszczają diodę między zaciskiem a regulatorem przekaźnika, co obniża napięcie o 0,5–1 V w celu oszukania regulatora. Jeżeli dioda została początkowo źle dobrana lub spadek zwiększył się na skutek jej degradacji, napięcie w sieci wzrośnie powyżej dopuszczalnego.
Słabe połączenie okablowania	Gdy styki na blokach przyłączeniowych utleniają się i opuszczają, napięcie na nich spada, regulator traktuje to jako obniżenie i zwiększa napięcie wyjściowe.

W niektórych pojazdach przeładowanie akumulatora z alternatora jest częstym problemem spowodowanym wadami konstrukcyjnymi. Poniższa tabela pomoże Ci dowiedzieć się, które modele przeładowują akumulator i jaki jest tego powód.

Alternatory w nowoczesnych samochodach, zaprojektowane do pracy z akumulatorami wapniowymi (Ca/Ca), wytwarzają wyższe napięcia niż w starszych modelach. Dlatego napięcie sieci pokładowej 14,7–15 V (i przez krótki czas w zimie - i więcej) nie jest oznaką przeładowania!

Tabela z przyczynami „wad wrodzonych” niektórych samochodów, które pociągają za sobą przeładowanie akumulatora:

model samochodu	Przyczyna przeładowania akumulatora z generatora
UAZ	Doładowanie często występuje z powodu słabego kontaktu przekaźnika regulatora. Często pojawia się na „bochenkach”, ale zdarza się też na Patriotach. Jednocześnie natywny woltomierz również nie jest wskaźnikiem przeładowania, ponieważ może zejść z skali bez powodu. Musisz sprawdzić ładowanie tylko za pomocą znanego dokładnego urządzenia!
VAZ 2103/06/7 (klasyczny)	Słaby kontakt w grupie styków zamka (zaciski 30/1 i 15), na stykach przekaźnika-regulatora, a także z powodu słabego kontaktu masowego między regulatorem a karoserią samochodu. Dlatego przed wymianą „czekolady” musisz wyczyścić wszystkie te styki.
Hyundaia i Kii	W Hyundai Accent, Elantra i innych modelach, a także w niektórych modelach KIA, często zawodzi regulator napięcia na generatorze (numer katalogowy 37370-22650).
Gazela, Sobol, Wołga	Słaby kontakt w wyłączniku zapłonu i/lub złączu bloku bezpieczników.
Lada Priora	Spadek napięcia na styku generatora L lub 61. Jeśli jest o więcej niż 0,5 V niższy niż na akumulatorze, należy zadzwonić na okablowanie i poszukać obniżenia.
Ford Focus (1,2,3)	Spadek napięcia na złączu regulatora alternatora (czerwony przewód). Często sam regulator zawodzi.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Utlenianie lub pęknięcie chipa generatora styku S (zwykle pomarańczowy, czasem niebieski), w wyniku czego PP wytwarza zwiększone napięcie.
Chevrolet Cruze	Napięcie sieci pokładowej nieco powyżej 15 V to norma! ECU analizuje stan akumulatora i za pomocą PWM reguluje dostarczane do niego napięcie w zakresie 11-16 V.
Daewoo Lanos i Nexia	W Daewoo Lanos (z silnikami GM), Nexii i innych samochodach GM z „powiązanymi” silnikami przyczyną przeładowania prawie zawsze jest awaria regulatora. Problem jego wymiany komplikuje trudność demontażu generatora do naprawy.

Co robi przeładowanie baterii?

W przypadku zidentyfikowania problemu ważne jest pilne wyeliminowanie przeładowania akumulatora maszyny, którego konsekwencje mogą nie ograniczać się do awarii akumulatora. Ze względu na zwiększone napięcie inne węzły również mogą ulec awarii. Co oznacza przeładowanie akumulatora i z jakich powodów - patrz poniższa tabela:

Co grozi naładowaniem baterii: główne awarie

Konsekwencje ładowania	Dlaczego to się dzieje	Jak to się mogło skończyć?
odparowanie elektrolitu	Jeśli prąd nadal płynie do 100% naładowanego akumulatora, powoduje to aktywne wrzenie elektrolitu i tworzenie się tlenu i wodoru w bankach.	Spadek poziomu elektrolitu prowadzi do przegrzania i zniszczenia płytek. Niewielki wybuch i pożar są możliwe z powodu zapłonu wodoru (z powodu wyładowania iskrowego między odsłoniętymi płytami).
Zrzucanie talerzy	Pod wpływem prądu płyty odsłonięte po wygotowaniu cieczy przegrzewają się, ich powłoka pęka i kruszy się.	Baterii nie można przywrócić, będziesz musiał kupić nową baterię.
Wyciek elektrolitu	Odparowując, elektrolit jest uwalniany przez otwory wentylacyjne i dostaje się do obudowy akumulatora.	Kwas zawarty w elektrolicie powoduje korozję lakieru w komorze silnika, niektórych rodzajów izolacji przewodów, rur i innych części, które nie są odporne na agresywne środowisko.
Pęcznienie baterii	Gdy elektrolit się zagotuje, wzrasta ciśnienie i akumulatory (zwłaszcza bezobsługowe) pęcznieją. Od deformacji płyty ołowiane kruszą się lub zamykają.	Przy nadmiernym ciśnieniu obudowa akumulatora może pęknąć, uszkadzając i rozpryskując kwas na części w komorze silnika.
Utlenianie końcowe	Odparowując z akumulatora, kwaśny elektrolit kondensuje się na sąsiednich częściach, powodując, że zaciski akumulatora i inne elementy zostają pokryte warstwą tlenków.	Pogorszony kontakt prowadzi do przerwania sieci elektrycznej na pokładzie, kwas może powodować korozję izolacji i rur.
Awaria elektroniki	Przepięcie powoduje uszkodzenie wrażliwych elementów elektronicznych i czujników.	Z powodu nadmiernego napięcia lampy i bezpieczniki palą się. W nowoczesnych modelach możliwa jest awaria komputera, klimatyzatora i innych modułów elektroniki pokładowej. Istnieje zwiększone ryzyko pożaru z powodu przegrzania i zniszczenia izolacji, szczególnie w przypadku stosowania niestandardowych akcesoriów i części zamiennych niskiej jakości.
Wypalenie generatora	Awaria przekaźnika-regulatora i zwarcie uzwojeń powoduje przegrzanie generatora.	Jeśli przegrzanie generatora doprowadzi do spalenia jego uzwojeń, będziesz musiał przewinąć stojan/wirnik (co jest długie i drogie) lub wymienić zespół generatora.

Niezależnie od rodzaju akumulatora ważne jest, aby go nie przeładować. W przypadku wszystkich typów akumulatorów przeładowanie akumulatora jest równie niebezpieczne, ale konsekwencje mogą być różne:

Wybuch baterii – konsekwencje przeładowania.

• Antymon (Sb-Sb). Klasyczne serwisowane akumulatory, w których płytki są stopione z antymonem, stosunkowo łatwo wytrzymują krótkie ładowanie. Dzięki terminowej konserwacji wszystko ograniczy się do uzupełniania wody destylowanej. Ale to właśnie te akumulatory są bardziej wrażliwe na wysokie napięcie, ponieważ ładowanie jest już możliwe przy napięciu powyżej 14,5 wolta.
• Hybrydowy (Ca-Sb, Ca+). Akumulatory bezobsługowe lub niskoobsługowe, których elektrody dodatnie są domieszkowane antymonem, a ujemne wapniem. Mniej boją się przeładowania, lepiej wytrzymują napięcia (do 15 woltów), powoli tracą wodę z elektrolitu podczas gotowania. Ale jeśli dozwolone jest silne przeładowanie, wtedy takie baterie pęcznieją, możliwe jest zwarcie, a czasami obudowa jest rozdarta.
• Wapń (Ca-Ca). Bezobsługowe lub niskoobsługowe akumulatory najnowocześniejszych podgatunków. Wyróżniają się minimalną utratą wody podczas gotowania, są odporne na wysokie napięcie (w ostatniej fazie są ładowane napięciem do 16–16,5 V), dzięki czemu są minimalnie podatne na przeładowanie. Jeśli na to pozwolisz, bateria również może pęknąć, rozpryskując wszystko elektrolitem. Silne przeładowanie i głębokie rozładowanie są równie destrukcyjne, ponieważ powodują nieodwracalną degradację płyt, ich zrzucanie.
• Wchłonięty elektrolit (AGM). Akumulatory AGM różnią się od klasycznych tym, że przestrzeń między elektrodami w nich jest wypełniona specjalnym porowatym materiałem pochłaniającym elektrolit. Taka konstrukcja zapobiega naturalnej degradacji, pozwalając wytrzymać wiele cykli ładowania i rozładowania, ale bardzo obawia się przeładowania. Ograniczające napięcia ładowania wynoszą do 14,7–15,2 V (wskazane na akumulatorze), jeśli zastosuje się więcej, istnieje duże ryzyko zrzutu elektrody. A ponieważ akumulator jest bezobsługowy i szczelny, może eksplodować.
• Żel (ŻEL). Baterie, w których ciekły kwaśny elektrolit jest zagęszczany związkami krzemu. Akumulatory te praktycznie nie są używane jako akumulatory rozruchowe, ale można je zainstalować w celu zasilania potężnych odbiorników na pokładzie (muzyki itp.). Lepiej tolerują rozładowanie (wytrzymują setki cykli), ale obawiają się przeładowania. Granica napięcia dla akumulatorów żelowych wynosi do 14,5–15 V (czasami do 13,8–14,1). Taki akumulator jest hermetycznie zamknięty, dlatego przy przeładowaniu łatwo się odkształca i pęka, ale nie ma w tym przypadku niebezpieczeństwa wycieku elektrolitu.

Co robić podczas przeładowywania?

W przypadku przeładowania akumulatora w pierwszej kolejności należy znaleźć przyczynę, a następnie zdiagnozować akumulator. Poniżej opisano, co należy zrobić podczas ładowania akumulatora z określonych powodów.

Ładowanie ładowarką stacjonarną

Doładowanie akumulatora z ładowarki jest możliwe w przypadku korzystania z niesprawnego zasilacza lub błędnie dobranych parametrów ładowania w trybie ręcznym.

• Nieobsługiwany Baterie ładowane są stałym prądem o wartości 10% ich pojemności. Napięcie zostanie wyregulowane automatycznie, a gdy osiągnie 14,4 V, prąd należy zmniejszyć do 5%. Ładowanie należy przerwać nie później niż 10–20 minut po rozpoczęciu wrzenia elektrolitu.
• serwisowany. Użyj stałego napięcia zalecanego dla twojego akumulatora (nieco wyższe dla wapnia niż hybryda lub AGM). Po osiągnięciu około 100% pojemności prąd przestanie płynąć, a ładowanie zatrzyma się samo. Czas trwania procesu może wynosić do jednego dnia.

Przed ładowaniem sprawnego akumulatora sprawdź gęstość elektrolitu za pomocą areometru. Jeżeli nie odpowiada to normalnemu dla danego stopnia naładowania, to nawet przy ładowaniu standardowym napięciem i prądem możliwe jest przeładowanie.

Ładowanie akumulatora samochodowego ładowarką zwykle następuje z powodu awarii niektórych elementów. W ładowarkach transformatorowych przyczyną wzrostu napięcia jest często zwarcie międzyzwojowe uzwojenia, zepsuty przełącznik i zepsuty mostek diodowy. W automatycznej pamięci impulsowej często zawodzą elementy radiowe sterownika sterującego, na przykład tranzystory lub regulator transoptora.

Ochrona akumulatora maszyny przed przeładowaniem jest gwarantowana przy zastosowaniu ładowarki zmontowanej według następującego schematu:

Ochrona baterii przed przeładowaniem: schemat „zrób to sam”

Zabezpieczenie przed przeładowaniem akumulatora 12 V: obwód ładowarki

Ładowanie akumulatora w samochodzie z generatora

W przypadku wykrycia przeładowania akumulatora w drodze, akumulator należy chronić przed przegrzaniem lub wybuchem, zmniejszając napięcie zasilania lub wyłączając napięcie zasilania na jeden z trzech sposobów:

• Poluzowanie paska alternatora. Pasek będzie się ślizgał, gwizdał i najprawdopodobniej stanie się bezużyteczny i będzie wymagał wymiany w najbliższej przyszłości, ale moc generatora spadnie.
• Wyłącz generator. Usuwając przewody z generatora i izolując wiszące zaciski, możesz wrócić do domu na akumulatorze, wykorzystując do minimum urządzenia elektryczne na pokładzie. Naładowany akumulator wystarcza na około 1-2 godziny jazdy bez włączonych reflektorów, z reflektorami – o połowę mniej.
• Zdejmij pasek z alternatora. Porada jest odpowiednia dla modeli, w których generator napędzany jest oddzielnym paskiem. Efekt jest identyczny jak w poprzedniej opcji, ale metoda może być łatwiejsza, jeśli odkręcisz dwie śruby napinające, aby zdjąć pasek. Jest to wygodniejsze niż usuwanie zacisków i izolowanie przewodów.

Jeśli napięcie generatora nie przekracza 15 woltów, a Ty nie musisz jechać daleko, nie musisz wyłączać generatora. Wystarczy przemieścić się z małą prędkością do miejsca naprawy, włączając jak najwięcej odbiorników: światła mijania, wentylator nagrzewnicy, ogrzewanie szyb itp. Jeśli dodatkowi odbiorniki pozwalają na zmniejszenie napięcia, pozostaw je włączone.

Czasami włączenie dodatkowych konsumentów pomaga znaleźć przyczynę nadmiernego obciążenia. Jeśli napięcie spada wraz ze wzrostem obciążenia, problem prawdopodobnie tkwi w regulatorze, który po prostu zawyża napięcie. Jeśli wręcz przeciwnie, rośnie, musisz spojrzeć na okablowanie pod kątem słabego kontaktu (skręcenie, tlenki złączy, zacisków itp.).

Doładowanie akumulatora z generatora następuje, gdy elementy sterujące (mostek diodowy, przekaźnik regulatora) nie działają prawidłowo. Ogólna procedura sprawdzania wygląda następująco:

1. Napięcie na zaciskach akumulatora na biegu jałowym powinno wynosić 13,5–14,3 V (w zależności od modelu samochodu), a gdy wzrośnie do 2000 lub więcej, wzrośnie do 14,5–15 V. Jeśli wzrośnie zauważalnie bardziej, występuje ładować.
2. Różnica między napięciem na zaciskach akumulatora i na wyjściu przekaźnika-regulatora nie powinna przekraczać 0,5 V na korzyść akumulatora. Duża różnica to oznaka słabego kontaktu.
3. Sprawdzamy przekaźnik-regulator za pomocą 12-woltowej lampy. Potrzebujesz regulowanego źródła napięcia o zakresie 12-15 V (na przykład ładowarki do akumulatora). Jego „+” i „-” należy podłączyć do wejścia PP i masy, a lampę do szczotek lub wyjścia PP. Gdy napięcie wzrośnie powyżej 15 V, lampka zapalająca się po włączeniu zasilania powinna zgasnąć. Jeśli lampka nadal się świeci, regulator jest uszkodzony i należy go wymienić.

Schemat sprawdzania przekaźnika-regulatora

Sprawdzanie przekaźnika regulatora: wideo

Jeśli przekaźnik-regulator działa, musisz sprawdzić okablowanie. Gdy napięcie w jednym z obwodów spada, generator daje pełne obciążenie, a akumulator jest ładowany.

aby nie dopuścić do przeładowania akumulatora należy monitorować stan okablowania oraz okresowo monitorować napięcie na zaciskach. Nie skręcaj przewodów, nie lutuj połączeń i używaj rurek termokurczliwych zamiast taśmy klejącej, aby chronić połączenia przed wilgocią!

W niektórych samochodach, w których ładowanie przechodzi z wyjścia B+ generatora bezpośrednio do akumulatora, możliwe jest zabezpieczenie akumulatora przed przeładowaniem poprzez przekaźnik kontroli napięcia typu 362.3787-04 o zakresie sterowania 10-16 V. Taki zabezpieczenie przed przeładowaniem akumulatora 12 V spowoduje odcięcie do niego zasilania, gdy napięcie wzrośnie powyżej dopuszczalnego dla tego typu akumulatora.

Instalacja dodatkowej ochrony jest uzasadniona tylko w starszych modelach, które są szczególnie podatne na przeładowanie akumulatora z powodu wad konstrukcyjnych. W pozostałych przypadkach regulator samodzielnie radzi sobie z zarządzaniem ładowaniem.

Przekaźnik jest podłączony do przerwy w przewodzie P (oznaczonej czerwonymi paskami).

Schemat podłączenia generatora:

1. Akumulator.
2. Generator
3. Blok montażowy.
4. Lampka kontrolna ładowania akumulatora.
5. Stacyjka.

Przed zainstalowaniem przekaźnika na przewodzie ładującym z generatora do akumulatora zapoznaj się ze schematem elektrycznym swojego modelu samochodu. Upewnij się, że gdy przewód zostanie przerwany przekaźnikiem, prąd nie ominie akumulatora!

Najczęściej zadawane pytania

• Czy akumulator zostanie naładowany, jeśli zostanie zainstalowany większy generator?

  Nie, ponieważ niezależnie od mocy generatora napięcie na jego wyjściu jest ograniczane przez przekaźnik-regulator do maksymalnego dopuszczalnego dla akumulatora.

• Czy średnica przewodów zasilających wpływa na ładowanie?

  Sama zwiększona średnica przewodów zasilających nie może być przyczyną przeładowania akumulatora. Jednak wymiana uszkodzonego lub źle podłączonego okablowania może zwiększyć napięcie ładowania, jeśli alternator jest uszkodzony.

• Jak prawidłowo podłączyć drugi akumulator (żelowy), aby nie doszło do przeładowania?

  aby zapobiec przeładowaniu akumulatora żelowego, należy go podłączyć przez urządzenie odsprzęgające. Aby zapobiec przepięciom, zaleca się użycie zacisku ogranicznika lub innego regulatora napięcia (na przykład przekaźnika kontroli napięcia 362.3787-04).

• Alternator ładuje akumulator, czy można jechać do domu z wyjętym akumulatorem?

  Jeśli regulator przekaźnika jest uszkodzony, nie można w ogóle wyłączyć akumulatora. Zmniejszenie obciążenia spowoduje podniesienie i tak już wysokiego napięcia z generatora, co może uszkodzić lampy i elektronikę pokładową. Dlatego podczas ładowania w samochodzie wyłącz generator zamiast akumulatora.

• Czy muszę wymieniać elektrolit po długim ładowaniu akumulatora?

  Elektrolit w akumulatorze jest wymieniany dopiero po odnowieniu akumulatora. Samo zastąpienie elektrolitu, który zmętniał z powodu kruszących się płytek, nie rozwiązuje problemu. Jeśli elektrolit jest czysty, ale jego poziom jest niski, należy dodać wodę destylowaną.

• Jak długo można ładować akumulator, aby zwiększyć gęstość elektrolitu (parowanie wody)?

  Terminy są indywidualne i zależą od gęstości początkowej. Najważniejsze to nie przekraczać prądu ładowania 1–2 A i czekać, aż gęstość elektrolitu osiągnie 1,25–1,28 g/cm³.

• Strzałka czujnika ładowania akumulatora cały czas na plusie - czy to przeładowanie?

  Strzałka wskaźnika ładowania na desce rozdzielczej w plusie nie jest jeszcze oznaką przeładowania. Musisz sprawdzić rzeczywiste napięcie na zaciskach akumulatora. Jeśli to normalne, sam wskaźnik może być uszkodzony.