Jazda próbna Kia Stinger

Pierwsze koreańskie Gran Turismo jest nie tylko szybkie i pełne pasji. Gustownie wykonany, to zupełnie nowa strona koreańskiej marki, która już istnieje niezależnie od rynkowego sukcesu Stingera.

Herbata Krasnodar, jeśli mówimy o klasycznym segmencie cenowym czarnej masy, jest naprawdę dobra. Sto lat temu porównywano go z gruzińskim, a nie na korzyść tego drugiego. Dzieje się tak pomimo faktu, że Krasnodar był pierwszym w Rosji i najbardziej wysuniętym na północ typem herbaty na świecie. W 1901 roku do górskiej wioski Solokhaul, gdzie hodowca Koshman godził nasiona herbaty z surowym klimatem dla kultury, docierały wąskie konne szlaki. A dziś fastback marki Kia z napędem na tylne koła leci po krętej asfaltowej serpentynie do Solohaul, co ostatnio również wydawało się czymś niemożliwym.

Wśród wielu znaczeń słowa Stinger, od przetłumaczonego „żądła” po nazwę znanego kompleksu rakietowego, znajduje się również koktajl alkoholowy, który powstaje zgodnie z metodą Stir & Straine - zamieszaj i odcedź. W Kia Stinger wiele rzeczy, które wcześniej nie były kojarzone z koreańską marką, zostało zmieszanych naraz, ale wynik został jakościowo przefiltrowany. Realizacja okazała się stylowa, niecodzienna i raczej upalna, jeśli mówimy o emocjach osoby, która znajduje się za kierownicą.

Sama platforma z napędem na tylne koła nie jest niczym rewolucyjnym - to to samo podwozie, na którym zbudowane są flagowe modele Kia Quoris i Genesis. Pytanie tylko, jak dokładnie jest pakowany i podawany konsumentowi i to jest główna niespodzianka całego projektu. Najpierw stylista Gregory Guillaume narysował przysadziste pięciodrzwiowe nadwozie ze skośną pokrywą bagażnika, bardzo przypominające kształty brytyjskich samochodów sportowych z przeszłości i szczególnie imponujące, gdy patrzy się na niego od spodu samochodu. Dlatego chcę zastosować do niego przestarzałe określenie fastback, chociaż jest to raczej liftback, a nawet hatchback.

Po drugie, manier Stingera uczył Albert Bierman, który wcześniej uczył jeździć samochodami BMW z tabliczką z literą „M” – najwyższej klasy specjalista, do którego Koreańczycy prawie się modlą. A na drodze do Solohaul staje się jasne, że to wszystko nie poszło na marne, ponieważ Stinger jedzie całkowicie na tylne koła, skutecznie i lekkomyślnie skręcając w zakręty z lekkim skrętem rufowym i przyjemnym przyspieszeniem trochę w bok, gdy kierowca fizycznie Czuje lekkie szarpnięcia za rufą, ale nie boi się, ale naciska na gaz jeszcze mocniej, by zintensyfikować i przedłużyć te doznania.

Dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem jest normalny, a jadąc pod górę nie odczuwasz w ogóle braku przyczepności. Trudno uwierzyć w podane 6 s do „setek”, ale powrót z silnika jest naprawdę niemal natychmiastowy, a dynamika w limicie może nie jest wybuchowa, ale bardzo warta. 8-biegowy „automatyczny” czasami musi ciężko pracować, ale radzi sobie, a przejście z trybu warzywnego do wyścigowego następuje bez opóźnień. Podobnie jak zaktualizowany Sorento Prime, fastback pozwala zmieniać tryby jednostek, a sportowy jest oczywiście najbardziej uderzający.

Jeśli dwulitrowy Stinger jest po prostu dobry, to samochód z tabliczką GT i silnikiem V6 o mocy 370 KM. także niezwykle emocjonalny. Jest prawie o sto kilogramów cięższy, a znaczna część tej różnicy przypada na przednią oś, więc trudniej jest regulować ją na szybkich zakrętach, ale dynamika lumbago między zakrętami jest tego warta - między „szpilkami” Stinger GT leci krótkimi ujęciami, spędzając prawie tyle samo czasu na hamowaniu, ile na przetaktowywanie. A dźwięk jest całkiem niezły - nie tylko „szóstka” gra tak, jak powinna w trybie dopalacza, ale także prostszy dźwięk w kabinie pomaga tak bardzo, jak tylko może.

Wszystko to dotyczy wersji z napędem na wszystkie koła, chociaż domyślnie układ napędowy nie wykorzystuje zbyt mocno przednich kół. Ale na śliskim asfalcie po lekkim deszczu nie można nie doceniać wspomagania przedniej osi, a także pracy elektroniki bezpieczeństwa - na niej można naprawdę czerpać z serca, dostosowanego do wagi i sporych rozmiarów pojazdu. samochód.

A także - na oczekiwania pasażerów, którzy już w fastbacku czują się trochę pozbawieni. Tylny rząd nadaje się na krótkie spacery, ale pokonywanie długich dystansów w stylu Gran Turismo nie będzie już tak wygodne: niski dach, wysoki tunel i niezbyt luźne lądowanie w sensie możliwości zapadnięcia się w zrelaksowanej pozycja. Dla kierowcy wszystko jest wyraźniejsze: niska, prawie wyścigowa pozycja, wygodna kierownica, bardzo kreatywne instrumenty i lakoniczny, powściągliwy styl, który w ogóle nie odwraca uwagi od przyjemności z jazdy.

Nawiasem mówiąc, w Rosji Stingera z napędem na tylne koła prawie nie będzie, z wyjątkiem dwóch podstawowych wersji w początkowych konfiguracjach, które kosztują do 25 901 USD. Są bardzo atrakcyjne jako wejście, a tym bardziej w południowych regionach z łagodnymi zimami. Różnica polega na tym, że najtańszy samochód jest również wyposażony w obniżony silnik o mocy 197 KM, ale można z nim równie pięknie żyć, gromadząc tłumy gapiów z telefonami komórkowymi.

To kolejna cecha marki Kia, która została zmieszana w nieoczekiwanie dużej dawce w koktajlu Stinger. Pięknie podróżuje o nim i nie ma znaczenia, gdzie dokładnie: do starannie utrzymanej chaty Koshmana w Solokhaul czy do drogich hoteli kurortów Krasnaja Polana wzdłuż gładkiego płótna nowego toru olimpijskiego.

Typ nadwozia	Hatchback	Hatchback
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Rozstaw osi mm	2905	2905
Masa własna	1898	1971
Typ silnika	Benzyna, turbosprężarka R4	Benzyna, V6
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1998	3342
Moc, KM z. przy obr./min	247 przy 6200	370 przy 6000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min	353 przy 1400-4000	510 przy 1300-4500
Skrzynia biegów, napęd	8-st. Automatyczna skrzynia biegów, pełna	8-st. Automatyczna skrzynia biegów, pełna
Maksim. prędkość, km / h	240	270
Przyspieszenie do 100 km / h, s	6,0	4,9
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Objętość bagażnika, l	406-1158	406-1158
Cena od, $.	27 312	41 810