Jazda próbna Fordem Focusem
Głównym celem aktualizacji Focusa nie jest modny wygląd, a nawet trójramienna kierownica. Teraz to samochód przede wszystkim dla młodych ludzi. Tylko tutaj problem: kombi przeszedł test. Może oto on - zwiastun nowej mody ...
Główna aktualizacja Focusa nie polega na modnym wyglądzie i wygodnej trójramiennej kierownicy. Teraz jest to samochód przeznaczony przede wszystkim dla młodych ludzi. Tylko tutaj problem: do testu AvtoTachki nowość dostała się w kombi. Ale może oto on - zwiastun nowej mody: pierwszy „powóz”, który nie będzie kojarzył się z barką, nadający się tylko do przewożenia sadzonek i innych wiejskich bzdur (wszak snowboard i rowery można przewozić w ogromny bagażnik)? W każdym razie powodów, by na to liczyć jest kilka.
On jest bardzo przystojny
Można się spierać do woli o to, kto jest atrakcyjniejszy: Jessica Alba czy Monica Bellucci, ale wśród moich znajomych nie ma takich, którzy nie lubiliby Angeliny Jolie. Podobnie, jeśli wszyscy przyznają, że Focus jest w jakikolwiek sposób podobny do Astona Martina, to jest piękny. To jest aksjomat.
Niech porównania Forda z Aston Martinem już wychodzą bardziej niż kursy walut, dzięki grillowi z chromowanymi paskami, obszernej masce z wytłoczeniami i przymrużonym reflektorom, Focus jest obecnie nie tylko rozpoznawalny, ale chyba najpiękniejszym samochodem w swojej klasie. Prawdopodobnie od czasów Chryslera 300C (2004-2010) świat nie widział bardziej niezwykłego cywilnego kombi. Ale jeśli ze względu na swój rozmiar i celową kanciastość wyglądał jak kosmita z mezozoiku, to „samochód” Forda jest ucieleśnieniem stylu i sportu. I pojawił się w odpowiednim momencie: w czasach, gdy hałaśliwych alkoholików na placach zabaw zdecydowanie wypierają równie hałaśliwe fanki ćwiczeń, a głównym trendem sezonu jest wyglądać fit i zadbany.
Jeździ fajnie
Klasa golfa ma duże kłopoty. Jest coraz bliżej stania się całkowicie bezużytecznym dla kogokolwiek. Z jednej strony wspierają go klasy B, z drugiej subkompaktowe i kompaktowe crossovery. I generalnie większość samochodów klasy C stała się zbyt wolna, co zdecydowanie nie sprzyja przyciąganiu młodych klientów. Są oczywiście wyjątki. Na przykład turbodoładowana 180-konna Astra i 140-konny Golf, ale generalnie wszystkie te kosmicznie wyglądające hatchbacki w cywilnych wersjach nie błyszczą dynamicznymi osiągami. Civic sedan - 10,8 sek. do stu, Kia Cee'd - 10,5 sekundy, Citroen C4 - 10,8 sekundy, Renault Megane - 9,9 sekundy, Nissan Tiida - 10,6 sekundy. (i to są dobre liczby jak na standardy tej klasy).
Focus prowadzi się inaczej. Nawet w kombi z nowym 150-konnym silnikiem samochód przyspiesza do 100 km / hw 9,4 sekundy. (hatchback robi to w 9,2 sekundy, a sedan w 9,3 sekundy). I to nie tylko suche liczby. Nowa jednostka napędowa EcoBoost, która zastąpiła w Rosji 2,0-litrowy GDI, to najlepsza rzecz, jaka przydarzyła się Focusowi w ostatnich latach. Po pierwsze działa w parze nie z PowerShiftem, który według wrażeń z innych Fordów (nie licząc zaktualizowanej Fiesty) potrafi odciąć dopływ tlenu nawet do najbardziej obiecującego silnika, ale z szybką 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Po drugie, uwalnia pełen potencjał podwozia.
Focus nie tylko nie stracił dawnej ekscytacji związanej z obsługą, ale stał się jeszcze bardziej dziarski. Sterowanie, w którym zmieniono oprogramowanie, stało się bardziej precyzyjne i pozbyło się sztucznej grawitacji. Samochód stał się sztywniejszy (sztywność tulei dolnych wahaczy tylnego zawieszenia wielowahaczowego wzrosła o 20%). Przeszedłem na Focusa z biznesowego sedana i miałem prawdziwą przyjemność z jazdy kombi. Doskonale trzyma drogę, prawie się nie toczy, jest absolutnie wyraźny pod względem kołowania i do tego wszystkiego ma tendencję do poślizgu. To świetna zabawa, ale, niestety, nowy system stabilności kierunkowej nie pozwala na żadne specjalne swobody.
Dzięki temu Focus stał się mniej hałaśliwy (model otrzymał dodatkową izolację akustyczną w nadkolach, drzwiach i pod maską, a także wymieniono szyby i obudowy lusterek wstecznych) i wygładzono. Dzięki innym amortyzatorom i cichym blokom kombi doskonale radzi sobie z drobnymi nierównościami.
Gadżety
Wyobraź sobie, że zostałeś zaproszony do wzięcia udziału w testach przedprodukcyjnego modelu iPhone'a 7 - koncentracji najnowszych technologii, od której oszaleją wszyscy maniacy, ale który wciąż jest wilgotny. Pod wieloma względami, choć z pewną przesadą, Focus może dawać to samo uczucie. Pod względem ilości opcji nietypowych dla klasy C znacznie przewyższa wszystkich konkurentów (być może obok stoi tylko siódmy Golf).
Porównanie z iPhonem nie było przypadkowe, ponieważ system SYNC 2 jest podobny funkcjonalnie do Siri firmy Apple. Za pomocą poleceń głosowych jest w stanie zbudować trasę, nastroić radio, zmienić temperaturę w kabinie. Niestety, jeśli chodzi o opinie, dowcipny „Siri” SYNC 2 nie jest jedynym problemem. System jest bardzo obiecujący, ale jego praca nie została jeszcze doprowadzona do ideału: okresowo zawiesza się i nie rozpoznaje mowy ze XNUMX% wynikiem.
Kolejną ważną „cechą”, która może całkowicie uchwycić kierowcę przez długi czas po zakupie, jest system automatycznego parkowania (zarówno prostopadłego, jak i równoległego). Po przetestowaniu tej opcji dwóch moich kolegów spierało się, czy w ogóle jest potrzebna. Pierwszy był przekonany, że używanie go oznacza przyznanie się, że sam nie wie, jak zaparkować, a to wstyd dla mężczyzny. Drugi kończył dyskusję stwierdzeniem: „Robi to tak fajnie, że szczerze mówiąc, nie obchodzi mnie, co myślą inni”.
Focus pozwala także kierowcy tracić czas w korku. Na przykład przeczytaj książkę lub wiadomości bez obawy, że uderzysz w zderzak samochodu z przodu. System Active City Stop jest w stanie samodzielnie zahamować samochód przy niskich prędkościach. Ale działa w ostatniej chwili, więc przetestowanie go wymaga tyle samo odwagi, co pierwszy skok ze spadochronem.
W górnej części deski rozdzielczej znajduje się dodatkowe gniazdo zapalniczki. Sądząc po tym, że jest to charakterystyczna cecha samochodów dla Rosji, jest przeznaczona do rejestratora, ponieważ już żartują z uzależnienia naszych kierowców od tego gadżetu nawet w amerykańskiej telewizji.
Nawiasem mówiąc, gniazdo do podłączenia urządzenia to tylko jedna ze zmian wprowadzonych w samochodzie specjalnie na rynek rosyjski. Focus z Wsiewołożska otrzymał również podgrzewaną przednią szybę, podgrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej, podgrzewane przednie siedzenia i kierownicę, zwiększony prześwit, silnik zdolny do trawienia AI-92, ulepszoną izolację hałasu, nawigację z wyświetlaniem korków w czasie rzeczywistym i SYNC2 ze sterowaniem głosowym w języku rosyjskim ...
To już nie jest takie tanie
Tak, dobrze słyszałeś: nowy Focus nie jest najtańszy w swojej klasie i do pewnego stopnia jest to jego atut. Pierwszy samochód z rodziny właśnie wysadził rynek swoją ceną. Dzięki temu cieszył się niesamowitą popularnością i np. Pokonał prawie wszystkich kupujących z Fiesty. Ale samochód przeznaczony dla młodych ludzi prawdopodobnie nie może być najtańszy w swojej klasie. Powinien być jak ubrania, które kochają hipsterzy: wysokiej jakości, od znanej marki i nie konkurować wartościowo z markami budżetowymi.
„Focus” kosztuje co najmniej 9 USD. (336 7 USD ze wszystkimi możliwymi rabatami na wymianę, recykling i programy Ford Credit). Będzie to hatchback ze 876-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Sedan z tym samym silnikiem będzie kosztował co najmniej 105 dolarów wagon - 10 dolarów. Wersji, którą mieliśmy w teście, nie można kupić za mniej niż 914 11 USD. Jeśli samochód jest doposażony w system nawigacji, kamerę cofania, pełnowymiarowe koło zapasowe, boczne poduszki kurtynowe, reflektory ksenonowe, 046-calowe koła, elektrycznie składane lusterka, przednie i tylne czujniki parkowania, automatyczne systemy parkowania, automatyczne hamowania i monitorowania ciśnienia w oponach, samochód będzie już kosztował 13 741 $. Skrzyżowania z Fiestą należą już do przeszłości.
Jeśli mówimy o kombi, to na przykład Skoda Octavia z DSG i 150-konnym silnikiem (8,3 sekundy do 100 km/h) będzie kosztować co najmniej 16 319 dolarów, ale w konfiguracji zbliżonej do maksymalnej, Focus będzie kosztował ponad 19 725 $. Ale See'd c „automat” i silnik 1,6 litra (129 KM) w topowej wersji kosztuje 14 858 dolarów.
Skromność
Wydaje się, że przede wszystkim współczesna młodzież nie lubi być oszukiwana. Na przykład przedstawili niezbyt zmienioną rzecz jako zupełnie nową (chociaż okazuje się, że z tym samym iPhone'em S). Tak więc w Fordzie, pomimo ilości zmian w Focusie, które czasami wystarczają do wypuszczenia kolejnej generacji modelu, przyznają, że nie jest to nowy samochód. Przedstawiciele firmy unikają słowa restyling, nazywając Focusa nowym, aby odróżnić go od opuszczającego rynek auta i szczerze przyznają, że nie chodzi o zmianę pokoleniową. I to jest nie tylko uczciwe i skromne, ale także sprawia, że czwarty Focus czeka trudniej.
Oczywiście pomimo tego wszystkiego trudno jest przewidzieć sprzedaż kombi Focusa w Rosji. To stylowy, szybki samochód ze wszystkimi nowoczesnymi opcjami. Ale aby to zrozumieć, musisz jeździć na nim przez co najmniej kilka dni. Jednak dla tych, którzy nie są gotowi na drastyczne zmiany w świadomości, jest sedan i hatchback. I oni też raczej nie zawiodą. Wygląda na to, że Ford Focus poczynił poważne starania, aby ponownie stać się super popularnym i być może ożywić zainteresowanie Klasą C.
