Przejście na regulowane dźwignie ręczne CNC

Ten przewodnik mechanika jest dostarczany na Louis-Moto.fr.

Dźwignie hamulca i sprzęgła muszą być idealnie dopasowane do rąk kierowcy. Dzięki konwersji na regulowane dźwignie jest to możliwe i jest szczególnie odpowiednie dla kierowców o małych lub dużych dłoniach.

Przełącz na regulowane dźwignie ręczne CNC

Precyzyjnie frezowane, anodowane CNC dźwignie ręczne wysokiej jakości nadają wszystkim nowoczesnym motocyklom wyrafinowany wygląd i wyróżniają je z tłumu. Oczywiście w tym obszarze są też inne linki, na przykład CNC. Nadają samochodowi pewną elegancję, która jest zawsze obecna w polu widzenia kierowcy. Ponadto dźwignie te umożliwiają wielostopniową regulację odległości od kierownicy, a tym samym indywidualnie dostosowują się do wielkości dłoni kierowcy. Modele te są szczególnie doceniane przez kierowców o małych dłoniach i często mających trudności z dźwigniami kolbowymi. Ponadto dostępna jest bardzo krótka wersja dla pilotów sportowych. Ich kształt pomaga właściwie zmierzyć siłę ręczną przenoszoną na układ hamulcowy, a jeśli kierowca ostrożnie umieści swój rower w żwirowni, dźwignia często się zatrzymuje.

Notatka : Jeśli Twój motocykl ma sprzęgło hydrauliczne, dźwignia sprzęgła jest zamontowana jako dźwignia hamulca hydraulicznego.

W większości motocykli przejście na ręczne dźwignie CNC jest bardzo łatwe (nawet jeśli jesteś majsterkowiczem-amatorem), o ile masz zestaw kluczy z odpowiednimi główkami i odpowiednimi śrubokrętami. Potrzebny będzie również smar do smarowania ruchomych części. 

Ostrzeżenie: Perfekcyjne działanie dźwigni ręcznych ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na drodze. Na przykład zablokowana dźwignia hamulca może mieć tragiczne konsekwencje dla ruchu drogowego. Dlatego konieczne jest, aby pracować ostrożnie i rozumieć, jak działają różne komponenty. W przeciwnym razie konieczne jest powierzenie montażu wyspecjalizowanemu warsztatowi. Przed użyciem motocykla w normalnych warunkach należy zdać test w warsztacie oraz na drodze na opustoszałej drodze.

Przejście na regulowane dźwignie ręczne CNC - chodźmy

01 - Odłączyć i odczepić linkę sprzęgła

Przed demontażem dźwigni sprzęgła należy odłączyć i odłączyć linkę sprzęgła. Dźwignia sprzęgła musi mieć pewien luz, aby sprzęgło nie ślizgało się po rozłączeniu. Często kierowca przyzwyczaja się do optymalnego dla niego luzu sprzęgła. Dlatego po przebudowie z przyjemnością znajdzie ten sam luz. W tym celu zaleca się zmierzenie luzu suwmiarką przed cofnięciem regulatora linki, aż będzie można odłączyć linkę. Aby odczepić kabel, dopasuj szczeliny w uchwycie regulatora, regulatorze i armaturze.

02 - Odczep linkę sprzęgła

Często wymagany jest niewielki wysiłek (pociągnij za dźwignię, chwyć mocno linkę Bowdena drugą ręką, wyciągnij pancerz z regulatora, powoli zwalniając dźwignię i odłącz linkę od regulatora). Czasami łatwiej ją odczepić, odkręcając najpierw śrubę dźwigni. 

Jeśli nie, należy również nieco poluzować długą linkę Bowdena lub regulator silnika. Aby poluzować śrubę łożyska dźwigni, musieliśmy najpierw wyjąć przełącznik sprzęgła z naszego motocykla, ponieważ jest on bardzo blisko przeciwnakrętki. Następnie możesz usunąć stare ramię i jego łożyska. Pomiędzy ramą a ramieniem może nadal znajdować się cienki pierścień dystansowy; służy to zrekompensowaniu gry, uważaj, aby jej nie przegrać. 

03 - Sprawdź długi uchwyt

Przed zamontowaniem nowego ramienia sprawdź, czy nie musisz odbierać oryginalnej panewki łożyska, tak jak w naszym przypadku. Wyczyść go i dobrze nasmaruj przed włożeniem do nowego ramienia.

04 - Czyszczenie linki sprzęgła

Nałóż również trochę smaru na górne i dolne punkty styku nowego ramienia z ramą, aby „dobrze” ślizgało się i zużywało jak najmniej. Wyczyść i nasmaruj również koniec linki sprzęgła przed włożeniem jej do nowej dźwigni. Następnie możesz włożyć nowe ramię (w razie potrzeby z pierścieniem dystansowym) do ramy i dokręcić śrubę; Wykonaj ten krok bez wysiłku, ponieważ dźwignia w żadnym wypadku nie powinna się blokować. Jeśli jest nakrętka, zawsze musi być samozabezpieczająca.

Jeśli przełącznik sprzęgła został usunięty, przestaw go. Uważaj, aby nie uszkodzić ani nie zablokować ruchomego popychacza (głównie z tworzywa sztucznego). Lekko wyciągnij linkę Bowdena z czarnej osłony (w razie potrzeby dociśnij srebrną osłonę linki do koła regulacyjnego) i zaczep linkę na regulatorze.

05 – Regulacja luzu sprzęgła

Następnie wyreguluj luz sprzęgła zgodnie z dokonanym wcześniej pomiarem. Odstęp pomiędzy krawędzią ramienia a ramą wynosi zwykle około 3mm. Następnie wyreguluj odległość między dźwignią a kierownicą, aby można ją było optymalnie wykorzystać w pozycji do jazdy. Sprawdź ponownie, czy wszystko działa przed ponownym użyciem motocykla: Czy sprzęgło działa prawidłowo? Czy przełącznik sprzęgła działa? Czy sprzęgło łatwo się przesuwa (upewnij się, że nie zacina się, nie blokuje lub nie wydaje trzasków)?

06 - Przeróbka dźwigni hamulca

W przypadku hamulców hydraulicznych zabrania się regulacji linki na dźwigni; dlatego wymiana tej dźwigni jest szybsza. Szczególnie ważne jest uważne monitorowanie prawidłowego działania hamulców!

Zacznij od poluzowania śruby. Możliwe, że jest utrzymywany w zbroi nie tylko za pomocą nakrętki zabezpieczającej, ale także dodatkowego gwintu. Podczas zdejmowania ramienia z kotwy sprawdź, czy możliwy jest cienki pierścień dystansowy; służy to do zapobiegania trzaskaniu ... nie zgub tego! Jeśli chcesz ponownie użyć oryginalnej tulei łożyska ramienia, musisz ją dobrze wyczyścić. Lekko nasmaruj panewkę łożyska i śrubę, a także położenie nowego ramienia (jest to występ, który napędza tłok w ramie hamulca) oraz punkty styku z ramą na górze i na dole ramienia.

07 - Obserwować trzpień włącznika świateł hamowania.

Niektóre modele mają śrubę regulacyjną na uchwycie. Należy to wyregulować na mały luz, aby dźwignia nie naciskała stale na tłok (np. w modelach BMW). Zwróć także uwagę na trzpień przełącznika hamulca podczas montażu nowego ramienia w zworze. Jeśli jest zablokowany, może zostać uszkodzony; istnieje również niebezpieczeństwo samoblokowania się dźwigni hamulca! Dlatego musisz wykonać ten krok z wielką ostrożnością!

08 - Regulacja dźwigni

Po wkręceniu nowej dźwigni (uważaj, aby jej nie zablokować ani nie zablokować) wyreguluj jej położenie w stosunku do kierownicy za pomocą regulatora tak, aby kierowca mógł optymalnie kontrolować hamulec siedząc na motocyklu. Przed powrotem na drogę sprawdź ponownie, czy hamulec działa prawidłowo z nową dźwignią: czy można ją łatwo włączyć bez chybotania? Czy występuje niewielki luz w stosunku do tłoka (aby tłok nie był poddawany stałemu obciążeniu)? Czy wyłącznik działa prawidłowo? Jeśli wszystkie te punkty kontrolne są w porządku, chodźmy, ciesz się jazdą!