Przegrzanie układu katalizatora P200E, bank 1

Przegrzanie układu katalizatora P200E, bank 1

Arkusz danych DTC OBD-II

Układ katalizatora przegrzania, bank 1

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów i dotyczy wielu pojazdów OBD-II (1996 i nowszych). Może to obejmować między innymi Forda, Hino, Mercedesa, VW itp. Pomimo ogólnego charakteru, dokładne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od roku modelowego, marki, modelu i konfiguracji skrzyni biegów.

Jeśli kod P200E jest zapisany w pojeździe z silnikiem Diesla wyposażonym w OBD-II, oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył nadmierną temperaturę układu katalizatora dla pierwszego zespołu silników. Bank 1 to grupa silników zawierająca cylinder numer jeden.

Układ katalityczny w nowoczesnym samochodzie z silnikiem diesla zasilanym ekologicznym paliwem ma na celu redukcję szkodliwych gazów spalinowych zanim dostaną się one do atmosfery. Emisje spalin składają się głównie z węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO), tlenku azotu (NOx) oraz cząstek stałych (sadzy - w silnikach Diesla). Katalizator to zasadniczo duży filtr (z drobnymi oczkami), który może wytrzymać ekstremalne temperatury. Przechodzą przez nią spaliny z silnika, a platynowy element filtrujący wychwytuje szkodliwe emisje. Ekstremalne temperatury generowane wewnątrz katalizatora pomagają spalać szkodliwe emisje.

Układ katalityczny jest odpowiedzialny za redukcję (głównie) wszystkich innych emisji spalin, chociaż niektóre aplikacje są również wyposażone w pułapkę NOx.

Układy recyrkulacji spalin (EGR) podejmują kolejny krok w zmniejszaniu emisji NOx. Jednak dzisiejsze, większe, mocniejsze silniki wysokoprężne nie mogą spełnić surowych federalnych (USA) norm emisji tylko z EGR, katalizatorem i pułapką NOx. Z tego powodu wynaleziono systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).

Systemy SCR wtryskują płyn DEF (Diesel Exhaust Fluid) do spalin przed filtrem cząstek stałych i/lub katalizatorem. Precyzyjnie wyliczony wtrysk DEF podnosi temperaturę wkładu filtrującego i pozwala na jego wydajniejszą pracę. Wydłuża to żywotność wkładu filtrującego i pomaga zmniejszyć emisję szkodliwych spalin do atmosfery.

Czujniki temperatury spalin są umieszczone przed i za katalizatorem w celu monitorowania jego temperatury i wydajności. Cały system SCS jest monitorowany i kontrolowany przez PCM lub samodzielny kontroler (który komunikuje się z PCM). W przeciwnym razie sterownik monitoruje czujniki O2, NOx i temperatury spalin (oraz inne wejścia) w celu określenia odpowiedniego czasu wtrysku płynu DEF. Precyzyjny wtrysk DEF jest niezbędny do utrzymania temperatury spalin w dopuszczalnych granicach i optymalizacji filtracji zanieczyszczeń.

Jeśli moduł PCM wykryje nadmierną temperaturę układu katalizatora (dla pierwszego rzędu silników), zostanie zapisany kod P200E i może zapalić się lampka MIL.

Wycięcie typowego filtra cząstek stałych:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Wszelkie zapisane kody układu katalitycznego mogą wskazywać na zatkany układ wydechowy. Zapisany kod P200E należy traktować jako poważny i jak najszybciej naprawić. Uszkodzenie katalizatora może wystąpić, jeśli warunki, które przyczyniły się do zachowania kodu, nie zostaną naprawione w odpowiednim czasie.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu DTC P200E mogą obejmować:

• Zmniejszona wydajność silnika
• Nadmiar czarnego dymu z wydechu pojazdu
• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Inne kody związane z emisjami

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Zepsuty system SCR
• Wadliwy wtryskiwacz SCR
• Nieprawidłowy lub niewystarczający płyn DEF
• Wadliwy czujnik temperatury spalin
• Zły sterownik SCR lub błąd programowania
• Wycieki spalin przed katalizatorem
• Montaż nieoryginalnych lub wysokowydajnych elementów układu wydechowego

Jakie są niektóre kroki rozwiązywania problemów z P200E?

Jeśli przechowywane są również tyrystory SCR, należy je wyczyścić przed przystąpieniem do diagnozowania przechowywanego P200E. Przed próbą zdiagnozowania tego typu kodu należy naprawić wycieki z układu wydechowego przed katalizatorem.

Aby zdiagnozować kod P200E, będziesz potrzebować dostępu do skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM), termometru na podczerwień ze wskaźnikiem laserowym oraz źródła informacji diagnostycznych dla danego pojazdu.

Jeśli możesz znaleźć Biuletyn Serwisu Technicznego (TSB) odpowiadający rokowi produkcji, marce i modelowi pojazdu; a także pojemność silnika, zapisany kod/kody i wykryte objawy, może dostarczyć przydatnych informacji diagnostycznych.

Diagnozę należy rozpocząć od wzrokowej kontroli układu wtrysku SCR, czujników temperatury spalin, czujników NOx oraz wiązek i złączy czujników tlenu (02). Spalone lub uszkodzone przewody i/lub złącza muszą zostać naprawione lub wymienione przed kontynuowaniem.

Następnie podłącz skaner do gniazda diagnostycznego pojazdu i pobierz wszystkie zapisane kody i odpowiednie dane z zamrożonej ramki. Zanotuj te informacje przed skasowaniem kodów i przetestuj jazdę pojazdem, aż PCM wejdzie w tryb gotowości lub kod zostanie zresetowany.

Kod jest przerywany i może być znacznie trudniejszy do zdiagnozowania (obecnie), jeśli PCM przejdzie w tryb gotowości. W takim przypadku warunki, które przyczyniły się do zachowania kodu, mogą wymagać pogorszenia, zanim będzie można postawić dokładną diagnozę.

Jeśli kod zostanie zresetowany, wyszukaj w źródle informacji o pojeździe schematy blokowe diagnostyki, styki złączy, widoki powierzchni złączy oraz procedury i specyfikacje testów komponentów. Informacje te będą potrzebne do wykonania kolejnego etapu diagnozy.

Użyj termometru na podczerwień, aby określić rzeczywistą temperaturę przed i po katalizatorze. Obserwuj przepływ danych skanera, aby porównać rzeczywiste wyniki z informacjami na ekranie wyświetlania danych skanera. Porównaj również dane z czujników temperatury spalin między rzędami silników. Jeśli zostaną znalezione rozbieżności temperatury spalin, sprawdź odpowiednie czujniki za pomocą DVOM. Czujniki niespełniające specyfikacji producenta należy uznać za wadliwe.

Jeśli wszystkie czujniki i obwody działają prawidłowo, należy podejrzewać, że element katalityczny jest uszkodzony lub że system SCR nie działa.

• Upewnij się, że zbiornik DEF jest napełniony właściwym płynem, a układ SCR działa prawidłowo.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P200E?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P200E, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.