Daewoo Takuma 1.8 SX

Cel oczywiście różni się w zależności od samochodu. Niektóre są więc przeznaczone tylko do przewozu pasażerów i ich bagażu z punktu A do punktu B, podczas gdy inne wywołują u kierowcy i jego pasażerów swoimi cechami i szczegółami, a jednocześnie rozpieszczają.

Daewoo Tacuma może rozpieszczać użytkowników podwozia. Połykanie zarówno krótkich, jak i długich wybojów jest wygodne tylko lekkim pojazdem (z kierowcą i pasażerem z przodu), natomiast nieco większe otwory i boczne pęknięcia to nieco sztywniejsza nakrętka, której podwozie nie jest w stanie całkowicie pokryć. Tym samym, oprócz mocnego odrzutu obudowy, są one również rozprowadzane z taniego plastiku, którego we wnętrzu nie brakuje, z dodatkowymi, nieprzyjemnymi głosami. Podobnie jest z nieprawidłowościami połykania w obciążonym pojeździe (pięć osób), co jest równie niewygodne, ponieważ drgania są bardzo silnie przenoszone na pośladki i uszy pasażerów.

Dwie inne cechy, które dotyczą głównie podwozia, to lokalizacja i obsługa. To ostatnie zależy również od mocno wzmocnionego wspomagania kierownicy, które jest wygodne podczas parkowania i poruszania się po mieście, ale z drugiej strony cierpi na responsywność, czego konsekwencją jest oczywiście słaba obsługa.

Tak samo jest z postawą, która też nie jest błyszcząca, iz samochodami poruszającymi się po przednim zestawie kołowym. Podsterowność w górnej granicy podwozia objawia się wysunięciem nosa z zakrętu, czemu łatwo zaradzić dodając kierownicę i usuwając przepustnicę.

Kolejną niedynamiczną cechą Tacuminy jest silnik. Z 1 litra pojemności i nieco starszej już konstrukcji wyciska 8 kW lub 70 KM. maksymalną moc przy 98 obr./min wału głównego i osiąga maksymalny moment obrotowy 5200 Nm przy 148 obr./min. Wszystkie te liczby, a także kształt krzywej momentu obrotowego i masa własna samochodu wynosząca 3600 kilogramów nie obiecują przełomowych osiągów na papierze. W praktyce dochodzimy do bardzo podobnych wniosków, ponieważ jego praca jest w większości leniwa.

Dzięki słabej reakcji jest jednym z silników zaprojektowanych do płynniejszych i wolniejszych podróży, takich jak rodzinne wycieczki na łono natury. Jeśli nie przestawisz silnika na wyższy zakres obrotów i tym samym jeździsz głównie w tzw. strefie ekonomicznej, którą Daewoo zaznaczyło na zielono między 1500 a 2500 obr/min, odczujesz dodatkowy efekt. W tym czasie silnik pracuje przyjemnie cicho, a wraz ze wzrostem obrotów hałas rośnie wykładniczo i staje się bardzo nieprzyjemny przy około 4000 obr/min. Jeśli jednak mimo wszystkich ostrzeżeń zdecydujesz się wycisnąć z urządzenia to, co najlepsze, okaże się, że nie zaleca się zwiększania prędkości powyżej 5500 obr./min. Powyżej tego limitu, poza ogromnym hałasem, nie oferuje zbyt wiele użytecznej elastyczności, chociaż stacyjka zatrzymuje go przy 6200 obr./min, a czerwone pole zaczyna się nieco wyżej przy 6500 obr./min.

Kolejną złą cechą jest skrzynia biegów, w której dźwignia zmiany biegów jest odporna na zmianę biegów, zwłaszcza jeśli jest szybka. Silnik nie jest też nadmiernie spragniony z powodu „senności”, gdyż średnie spalanie w teście wyniosło 11 litrów na 3 kilometry toru, co jest nadal akceptowalne.

Kolejną „zaletą” jest to, że hałas w kabinie jest tak duży, głównie ze względu na słabą izolację akustyczną. Jest to stosunkowo niefortunne ze względu na „tłumienie” hałasu toczenia kół, który jest tym bardziej zauważalny na mokrych drogach i przy wyższych prędkościach, gdy cięcie powietrzem staje się dość irytujące z powodu wiatru.

Eksplorując wnętrze oczywiście nie można pominąć koreańskiej taniości. Wewnątrz wszędzie pełno twardego i taniego plastiku, a siedzenia obite są miłą w dotyku tkaniną, ale tylko średniej jakości. Daewoo twierdzi, że przez lata odrosło od swoich (Oplowych) korzeni. Tacumo również miało być rozwijane całkowicie niezależnie, ale połączenie Daewoo-Opel jest nadal widoczne i widoczne w koreańskich produktach. Tak samo jest z Takumo. Przełączniki lusterek zewnętrznych są bardzo podobne do tych w Oplu, to samo dotyczy położenia łatwo dostępnego przełącznika kierunkowskazów, który znajduje się między otworami wentylacyjnymi na konsoli środkowej a poduszką kierownicy. bardzo podobne do tych w Oplu.

Pozycja za kierownicą jest również bardzo korzystna dla osób wyższych (wystarczająca ilość miejsca). Kierownica ma regulowaną wysokość i jest dość pionowa w porównaniu z niektórymi z jej najbliższych konkurentów. Mimo regulacji wysokości górna część kierownicy zasłania widok górnej części przyrządów. Regulowane podparcie lędźwiowe kierowcy jest również zbyt niskie. Jest umieszczony tak nisko, że faktycznie opiera się na miednicy, a nie na odcinku lędźwiowym kręgosłupa.

Skoro mowa o fotelach, skupmy się na przestronności, jaką Koreańczycy oferowali użytkownikom o mierzonych calach. Przednie fotele będą gorzkie dla osób długonogich, ponieważ centymetry podłużne są źle odmierzone z powodu ograniczonego ruchu wzdłużnego siedziska do tyłu, więc tylne będą tym bardziej wdzięczne, ponieważ nadal mają dużo miejsca na kolana przy całkowicie rozłożonym siedzeniu . Ponadto pasażerowie z tyłu mają dużo miejsca na głowę i, niestety, najbardziej denerwujące jest przesunięte oparcie tylnej kanapy. W rezultacie siedzi na plecach w pozycji częściowo odchylonej, co nie jest najwygodniejsze.

Jak zwykle za oparciem ławki znajduje się kufer. Tacumi jest w większości bardzo skąpa i ma zaledwie 347 litrów, co jest zdecydowanie poniżej średniej w klasie (poza Zafirą ze wszystkimi siedmioma siedzeniami, która oferuje tylko 150 litrów), więc plasuje się na samym szczycie pod względem elastyczności. Tylną ławkę podzieloną na pół można złożyć do tyłu lub całkowicie złożyć do przodu, ale jeśli to nie wystarczy, można ją całkowicie zdjąć. To samo można zrobić z drugą połową ławki, a następnie przewozimy o wiele bardziej przydatne już 1847 litrów powietrza, które oczywiście bez problemu można zastąpić bagażem. Jednak fakt, że rzeczy nie są tak olśniewające, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, przypomnijmy tylko o schodkowym kształcie dna całego bagażnika, który utrudnia przewożenie większych przedmiotów.

Jeśli jednak pozostało jeszcze dużo drobiazgów i nie wiesz, gdzie je umieścić, spójrz poniżej i poniżej przednich siedzeń. Znajdziesz tam jeszcze dwa pudła. Po bokach bagażnika znajdują się dodatkowe szuflady, dużo miejsca do przechowywania przed dźwignią zmiany biegów i oczywiście cztery wąskie kieszenie we wszystkich czterech drzwiach. Nie musisz też trzymać puszek w dłoniach, ponieważ możesz umieścić je przed dźwignią zmiany biegów (pozycja czasami przeszkadza w przesuwaniu), a z tyłu na oparciach fotela znajdziesz otwory na wygodne stoliki. przednie siedzenia.

Patrząc na cennik, najpierw zadajesz sobie pytanie: czy Koreańczycy nie słyną czasem z przystępnych cen? Cóż, cena wciąż jest w niższym przedziale w porównaniu z konkurencją, a podstawowa tapicerka oferuje też całkiem przyzwoitą ilość standardowego wyposażenia. Z drugiej strony Koreańczycy w Tacuma też „zapomnieli” o wielu niedociągnięciach, które psują ogólne wrażenie i tu europejska konkurencja ich przewyższa.

W końcu spokojni ludzie mogą napisać, że Daewoo Tacuma spełnia swój główny cel w najmniejszym szczególe. Oznacza to, że przenosi pasażerów z punktu A do punktu B. Ale to wszystko. A to nie wywołuje żadnych specjalnych uczuć. Jeśli jednak nie płacisz za to dużo i potrzebujesz dużo standardowego wyposażenia, ale jednocześnie podwyższony poziom hałasu nie przeszkadza Ci zbytnio i zaoszczędziłeś prawie 3 mln tolarów na świnię, to nie masz wybór, ale iść szczęśliwie....

Piotr Humar

Fot. Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Koszt modelu testowego:	14.326,30 €
Moc:	72 kW (98 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,0 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,3l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 6 km, XNUMX lat gwarancji antykorozyjnej, gwarancja na urządzenia mobilne

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 80,5 × 86,5 mm - pojemność skokowa 1761 cm3 - stopień sprężania 9,5:1 - moc maksymalna 72 kW (98 KM) przy 5200 obr./min - średni prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 15,0 m/s - moc właściwa 40,9 kW/l (55,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 148 Nm przy 3600 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder - głowica z lekkiego metalu - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 7,5 l - olej silnikowy 3,75 l - akumulator 12 V 66 Ah - alternator 95 A - katalizator zmienny
Transfer energii:	napędy silnikowe kół przednich - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,545; II. 2,048 godzin; III. 1,346 godzin; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 wsteczny – dyferencjał w 4,176 dyferencjał – koła 5,5J×14 – opony 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), zasięg toczenia 1,85 m – prędkość na 1000. biegu przy 29,9 obr./min XNUMX km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,0 s - zużycie paliwa (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, prowadnice wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce dwuobwodowe, przednia tarcza (wymuszone chłodzenie) , tylny bęben wspomagania kierownicy, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylne koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatkowy układ kierowniczy, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między końcami
Masa:	samochód pusty 1433 kg - dopuszczalna masa całkowita 1828 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1200 kg, bez hamulca 600 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4350 mm - szerokość 1775 mm - wysokość 1580 mm - rozstaw osi 2600 mm - rozstaw kół przód 1476 mm - tył 1480 mm - promień jazdy 10,6 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1840 mm - szerokość (do kolan) przód 1475 mm, tył 1470 mm - wysokość nad siedzeniem przód 965-985 mm, tył 940 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 840-1040 mm, siedzenie tylne 1010 - 800 mm - długość przedniego siedzenia 490 mm, tylnego siedzenia 500 mm - średnica kierownicy 385 mm - zbiornik paliwa 60 l
Skrzynka:	(normalny) 347-1847 l

Nasze pomiary

T = 6°C, p = 998 mbar, rel. cz. = 71%
Przyspieszenie 0-100km:	13,4s
1000m od miasta:	35,8 lat ( 140 km/h)
Maksymalna prędkość:	165km/h (W.)
Minimalne zużycie:	10,4l/100km
Maksymalne zużycie:	12,6l/100km
zużycie testowe:	11,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,9m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	60dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Cena Tacumy niestety tym razem zaskakuje w nieco gorszym sensie niż do tego przywykliśmy. Wciąż jest zainstalowanych wiele standardowych urządzeń, ale są też wady. Z drugiej strony Daewoo Tacuma bez wątpienia wypełni swoją misję (historia punktów A i B) bez większych trudności. A jeśli przyjmiesz to tak, jak jest, prawdopodobnie będziesz z tego bardzo zadowolony.

Chwalimy i wyrzucamy

komfort przy mniejszym stresie

elastyczność

bezwzględny rozmiar pnia

ergonomia dla kierowcy

silnik

izolacja akustyczna

schodkowy dół bagażnika

niski koszt wybranych materiałów

główna przestrzeń bagażnika