Zawieszenie przednie samochodu – jego rodzaje, zalety i wady.

Kierowcy zazwyczaj wiedzą, jaki silnik mają pod maską. Ale rzadziej wiedzą, jaki rodzaj zawieszenia ma ich samochód, na przykład na przedniej osi.

Zasadniczo istnieją dwa rodzaje zawieszeń: zależne, niezależne. W pierwszym przypadku koła samochodu wchodzą ze sobą w interakcje. Dzieje się tak, ponieważ są one dołączone do tego samego elementu. W niezależnym zawieszeniu każde koło jest przymocowane do oddzielnych elementów.

W nowoczesnych samochodach praktycznie nie ma zależnego zawieszenia na przedniej osi. Jest jednak używany w konstrukcji tylnych osi niektórych SUV-ów. Jednak niezależne zawieszenie jest szeroko stosowane i coraz bardziej rozwijane.

Istnieje również trzeci rodzaj zawieszenia – półzależne, w którym koła na danej osi oddziałują ze sobą tylko częściowo. Jednak w konstrukcji produkowanych dzisiaj samochodów takiego rozwiązania w przednim zawieszeniu praktycznie nie ma.

Kolumny McPhersona

Najpopularniejszą konstrukcją przedniego zawieszenia jest kolumna MacPherson. Ich wynalazcą był amerykański inżynier Earl Steel MacPherson, który pracował dla General Motors. Tuż po zakończeniu II wojny światowej opatentował model przedniego zawieszenia Chevroleta Kadeta. Ten budynek został później nazwany jego imieniem.

Głośniki MacPherson mają kompaktową, a nawet kompaktową konstrukcję. Jednocześnie są bardzo wydajne, dlatego są najczęściej spotykanym rozwiązaniem w konstrukcji przedniego zawieszenia.

W tym rozwiązaniu na amortyzatorze zamontowana jest sprężyna, która w takim zestawieniu stanowi element nieruchomy. Tłumik działa tutaj nie tylko jako tłumik drgań. Prowadzi również koło, łącząc górną część zwrotnicy (część zawieszenia) z nadwoziem. Całość wykonana jest w taki sposób, aby amortyzator mógł się obracać wokół własnej osi.

Przeczytaj także Amortyzatory – jak i dlaczego warto o nie dbać. Przewodnik 

Natomiast dolna część zwrotnicy jest połączona z poprzecznym ramieniem poprzecznym, które działa jako element prowadzący, tj. ma duży wpływ na zachowanie auta podczas pokonywania zakrętów.

Korzystanie z rozpórek MacPhersona ma wiele zalet. Oprócz tego, że jest bardzo kompaktowy i lekki, ta konstrukcja jest również bardzo wydajna. Zapewnia również stabilność hamowania i równoległe kierowanie pomimo dużego skoku zawieszenia. Jest również tani w produkcji.

Są też wady. Główną wadą jest przenoszenie znacznych drgań z podłoża oraz stukanie z układu kierowniczego. Rozpórki MacPhersona ograniczają również zastosowanie szerokich opon. Ponadto nie tolerują źle wyważonych kół, których bicie boczne jest nieprzyjemnie odczuwalne w kabinie. Ponadto mają dość delikatną strukturę, podatną na uszkodzenia przy stosowaniu na niskiej jakości powierzchni.

Zawieszenie wielowahaczowe

Drugim i najczęstszym rodzajem zawieszenia przedniej osi jest zawieszenie wielowahaczowe. Stosowany jest głównie w samochodach wyższej klasy, gdzie nacisk kładzie się na komfort jazdy.

Jak sama nazwa wskazuje, zawieszenie wielowahaczowe składa się z całej kombinacji wahaczy: podłużnych, poprzecznych, nachylonych i drążków.

Podstawą konstrukcji jest zwykle zastosowanie dolnego wahacza wleczonego oraz dwóch drążków poprzecznych. Do dolnego wahacza przymocowany jest amortyzator ze sprężyną. Dodatkowo jednostka ta posiada również górny wahacz. Najważniejsze jest to, aby kąty zbieżności i pochylenia nadwozia zmieniały się w jak najmniejszym stopniu pod wpływem zmian obciążenia samochodu i jego ruchu.

Zobacz także zawieszenie gwintowane. Co to daje i ile to kosztuje? Przewodnik 

Zawieszenia wielowahaczowe mają bardzo dobre parametry. Zapewnia zarówno precyzyjną jazdę, jak i wysoki komfort jazdy. Skutecznie eliminuje również tzw. nurkowanie w pojeździe.

Jednak główne wady tego typu zawieszenia obejmują jego złożoną konstrukcję i późniejszą konserwację. Z tego powodu takie rozwiązania najczęściej spotyka się w droższych modelach samochodów.

Opinia mechanika

Szymon Ratsevich z Trójmiasta:

- Jeśli porównamy kolumny MacPhersona i zawieszenie wielowahaczowe, to zdecydowanie lepsze jest to drugie rozwiązanie. Ale ponieważ składa się z dużej liczby współpracujących ze sobą komponentów, jego naprawa jest droższa. Dlatego nawet najmniejsza awaria tego systemu musi być szybko zdiagnozowana i wyeliminowana. Niezastosowanie się do tego dalej prowadzi do reakcji łańcuchowej, ponieważ np. zużyty palec wahacza doprowadzi ostatecznie do awarii całego wahacza, co pogarsza komfort i bezpieczeństwo jazdy oraz zwiększa koszty naprawy. Oczywiście prowadząc samochód ciężko jest ominąć wszystkie dziury na drodze czy inne nierówności. Ale jeśli to możliwe, staraj się uważać, aby niepotrzebnie nie przeciążać zawieszenia. Na przykład ostrożnie przejedźmy przez tak zwanych kłamliwych gliniarzy. Często widzę, jak wielu kierowców niedbale pokonuje te przeszkody. 

Wojciech Frölichowski