Test równoległy: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ i KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 drzwi)

Czasami Słoweńcy nie mieli szczególnych problemów. Jeśli szukałeś samochodu, wybrałeś Clio. Stał się niemal synonimem samochodu, jak pasta do zębów Calodont czy buty do biegania. Wtedy jeszcze śmialiśmy się z Azjatów przyglądających się europejskim modelom w salonach samochodowych, a teraz ustawiamy się w kolejce przed ich salonami. Zatrudnili europejskich projektantów (do niedawna KIA także Słoweński Robert Leshnik), poprawili jakość do tego stopnia, że ​​zaoferowali wyjątkowo korzystne warunki gwarancji i zalali rynek sprzedaży niesamowitymi rabatami.

Tym razem „podmioty testowe” mają wspólną ojczyznę, tyle że jeden z nich nosi amerykańską odznakę ze względu na powiązania majątkowe. Na pierwszy rzut oka widać, że projekt nie pasuje do tych samych gustów. Chevrolet z pewnością wygląda nieco bardziej agresywnie, podczas gdy Kia jest skierowana do bardziej zrelaksowanej klienteli. Z zewnątrz widać, że Kia oferuje nieco większą szerokość, a Chevrolet oddycha nad głowami pasażerów.

Nieco więcej dynamizmu widać w Chevrolecie. Już teraz mierniki analogowo-cyfrowe działają dość agresywnie. Te silne uderzenia są również przenoszone na kierownicę, która w niektórych miejscach ma zmniejszoną przyczepność. W obu samochodach kierownica jest wielofunkcyjna, co ułatwia pracę z magnetofonem i komputerem pokładowym.

Lepiej leży w Kia, co daje również wrażenie większej przestrzeni. Siedzenia w obu nie są na najwyższym poziomie, ale te w Kia wciąż mają trochę więcej przyczepności bocznej. Oczywiście miejsce na tylnej ławce nie jest luksusem, ale nie należy się obawiać, że ktoś dostanie ataku klaustrofobii. Jednak ze względu na dość płaskie oparcie, montaż fotelika w Chevrolecie był dla mnie trudny. Oba auta „zjadły” część bagażu na weekend nad morze, mimo sceptycyzmu mojej lepszej połówki, bo na pierwszy rzut oka otwór bagażowy nie robi wrażenia przestrzennego. Pomaga, jeśli jako dziecko bawiłeś się klockami Lego.

Obie maszyny mają dużo miejsca na drobiazgi. Oba mają szufladę przed dźwignią zmiany biegów, która mieści całą zawartość kieszeni. Rio ma wejścia USB i AUX na wyciągnięcie ręki oraz dwa gniazda 12-woltowe. Ave ma również poręczny mniejszy pojemnik nad przedziałem pasażerskim, w którym można przechowywać zanieczyszczenia, które w przeciwnym razie spadłyby do dolnego pojemnika.

Przy wszystkich dzisiejszych rozwiązaniach elektronicznych byliśmy naturalnie zaniepokojeni, że Kia nie ma systemu do przesuwania okien z jednej pozycji końcowej do drugiej za naciśnięciem jednego przycisku. W Ave możemy to jednak zrobić tylko wtedy, gdy chcemy otworzyć okno kierowcy. W teście Kia brakowało również samościemniających się reflektorów i świateł do jazdy dziennej. W Ave można jednak po prostu zostawić włączone światło, a przy danym styku włączy się lub wyłączy (ale wiemy, że to źle wpływa na żywotność lampy).

Oczywiste jest, że pierwszym wyborem nabywców tej klasy aut będzie silnik benzynowy, chociaż różnica w cenie między dzisiejszymi silnikami nie jest już tak duża, a turbodiesle w tych dzieciakach stają się coraz większe. Podczas gdy Kia była napędzana najsłabszym silnikiem wysokoprężnym o mocy 55 kW, Avea była napędzana nieco mocniejszym turbodieslem o mocy 70 kW. Oczywiste jest, że takie silniki spełniają podstawowe potrzeby, jakich oczekujemy od samochodu.

Można więc spodziewać się najwyżej, że dobrze załadowany samochód dogoni zbocze Vrhniki. Oba silniki są połączone z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która dba o nie, gdy muszą nadrobić brak mocy. Pomimo tego, że Rio miało reklamę o spalaniu 3,2 litra na 100 km, redakcja żartobliwie nazwała mnie wzruszającym kłamcą. Oczywiście takie zużycie można osiągnąć tylko wtedy, gdy podejmiemy wysiłek i zamierzamy osiągnąć minimalne zużycie na otwartej drodze.

Ale codzienne utrudnienia na drodze i wymagania dotyczące normalnego ruchu w ruchu ulicznym prowadzą nas do zużycia, które w obu samochodach wynosiło około pięciu litrów na 100 kilometrów.

Tak, czasy są inne (jak Azjaci, którzy ogarnęli naszą strefę czasową), a ludzie już przyzwyczajają się do rosnącej konkurencji na rynku, która przynosi poprawę i niższe ceny w walce o nabywcę. Jednak ci, którzy nie zdążą na czas, spadają jak dojrzałe gruszki. Biorąc pod uwagę ten trend, może pewnego dnia Europejczycy pójdą za rynkiem azjatyckim i będą produkować samochody według własnych upodobań, a nie odwrotnie? Czy możesz sobie wyobrazić francuskiego inżyniera przyglądającego się samochodom na Salonie Samochodowym w Pekinie?

Tekst: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.248 cm3 - maksymalna moc 70 kW (95 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 210 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Pojemność:	prędkość maksymalna 174 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,6 s - zużycie paliwa (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisja CO2 108 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.185 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.675 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.039 mm – szerokość 1.735 mm – wysokość 1.517 mm – rozstaw osi 2.525 mm – bagażnik 290–653 46 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.150 mbar/rel. cz. = 33% / stan licznika: 2.157 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,8s
402m od miasta:	17,8 lat ( 121 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,1 / 15,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	14,1 / 17,2 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	174km/h (MY.)
zużycie testowe:	5,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,1m
Stół AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 drzwi)

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.120 cm3 - maksymalna moc 55 kW (75 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 170 Nm przy 1.500-2.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Pojemność:	prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 16,0 s - zużycie paliwa (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, emisja CO2 94 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.155 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.640 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.045 mm – szerokość 1.720 mm – wysokość 1.455 mm – rozstaw osi 2.570 mm – bagażnik 288–923 43 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.290 mbar/rel. cz. = 32% / stan licznika: 3.550 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,8s
402m od miasta:	19,5 lat ( 112 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,5 / 17,7 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	16,6 / 19,4 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	160km/h (MY.)
zużycie testowe:	4,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,3m
Stół AM:	42m

оценка

• Sądząc po kształcie, Aveo jest nieco bardziej sprężysty i dynamiczny w porównaniu do Kia. Pod względem użyteczności pozostaje trochę w tyle.

Chwalimy i wyrzucamy

zapas

ciekawe, dynamiczne wnętrze

sześciobiegowa skrzynia biegów

mocne krawędzie na kierownicy

oparcie pionowe

nie ma świateł do jazdy dziennej

fotele przednie z bocznym uchwytem

оценка

• Pojemność jest główną przewagą nad konkurencją. Materiały są odpowiedniej jakości, silnik oszczędny, konstrukcja dojrzała.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

cena

Port USB i dwa gniazda 12 V

sześciobiegowa skrzynia biegów

zły sprzęt

otwieranie i zamykanie panelu

nie ma świateł do jazdy dziennej