Paganiego. Tak narodziła się legendarna marka.

Co mają wspólnego celebryta Kim Kardashian, mistrz Formuły 1 Lewis Hamilton, szef Facebooka Mark Zuckerberg, hollywoodzka gwiazda Dwayne Johnson i saudyjski spadkobierca tronu Mohammad bin Salman? Odpowiedź, że wszyscy są nieprzyzwoicie bogaci, jest zbyt powszechna, by traktować ją poważnie. Wyjaśniam więc: każda z wymienionych osób jest właścicielem samochodu Pagani. Samochody tej marki od niedawna są w dobrej kondycji.

W latach 40., kiedy Argentyna była w konwulsjach po upadku dyktatury Juana Perona, miasto Casilda w sercu rolniczego regionu Pampy nie było dobrym punktem wyjścia do kariery. Można się domyślać, że señora Pagani, żona miejscowego piekarza, uśmiechnęła się krzywo, gdy mały Horacio pokazując matce samochód, który własnoręcznie wykonał, oświadczył: „Pewnego dnia zbuduję prawdziwy”. Najlepszy na świecie! Z czasem okazało się, że to nie tylko dziecięce marzenia. Chłopak chłonął wiedzę związaną z samochodami w miejscowym technikum i czytał wszystko, co pod ręką. W XNUMX otworzył mały warsztat, w którym eksperymentował z różnymi materiałami, w tym z laminatem. Podjął się również konwersji dwóch samochodów wyścigowych Formuły Renault. Zmodernizował ich zawieszenia i wymienił nadwozia na nowe wykonane z włókna szklanego, co zmniejszyło wagę samochodów o XNUMX funtów. Klient był zachwycony. Niedługo potem, w Rosario, gdzie Horacio Pagani studiował wzornictwo przemysłowe, los połączył go z legendarnym Juanem Manuelem Fangio. Stary mistrz za kierownicą dał chłopcu radę: „Jedź do Włoch. Mają najlepszych inżynierów, najlepszych stylistów, najlepszych mechaników.”

W 1983 roku 80-letni Horacio i jego świeżo poślubiona żona Cristina wyjechali do Włoch. „Mieszkaliśmy w kamperze, żyliśmy z pracy na pół etatu” — wspomina Pagani. Pewnego dnia spotkał Giulio Alfieri, dyrektora technicznego Lamborghini. Poprosił go o pracę. Otrzymał... ofertę posprzątania lokalu w biurze projektowym. „Przyjmuję tę pracę, ale pewnego dnia będę robił lepsze samochody niż te, które robisz tutaj”. Alfieri roześmiał się. Wkrótce przestał się śmiać. Młody Pagani, utalentowany pracoholik, szybko się rozwijał i wkrótce stał się filarem wydziału kompozytów. Ich zastosowanie zrewolucjonizowało projektowanie supersportowych samochodów w latach 1987-tych. W przypadku Lamborghini pionierską rolę odegrał prototyp Countach Evoluzione 500. Dzięki monolitycznej konstrukcji nadwozia z włókna węglowego samochód ważył o XNUMX funtów mniej niż ten sam samochód produkcyjny. Przekonany o oczywistej przewadze nowej technologii, Horacio Pagani zwrócił się do kierownictwa należącej wówczas do Chryslera firmy z prośbą o zakup autoklawu niezbędnego do „wypalania” konstrukcji kompozytowych. W odpowiedzi usłyszałem, że nie ma takiej potrzeby, skoro nawet w Ferrari nie ma autoklawu...

Pagani pracował z Lamborghini jeszcze przez kilka lat, ale wiedział, że pójdzie swoją własną drogą. Początkowo, ryzykując zadłużenie, kupił autoklaw, dzięki któremu w 1988 roku obok fabryk Ferrari i Lamborghini założył własną firmę konsultingowo-produkcyjną Modena Design. Zaczął dostarczać zespołom Formuły 1 specjalnie zaprojektowane kompozytowe kadłuby do samochodów wyścigowych. Jego klientami wkrótce byli wymagający producenci samochodów sportowych, tacy jak Ferrari i Daimler, a także firma motocyklowa Aprilia. W 1991 roku nastąpił cios. W małym miasteczku San Cesario sul Panaro, między Modeną a Bolonią, założył kolejną firmę, Pagani Automobili Modena. Mimo że rynek ekskluzywnych samochodów sportowych właśnie zamarł.

Zobacz też: pożyczka samochodowa. Ile zależy od wkładu własnego? 

„Kiedy powiedziałem mojemu księgowemu o tych planach”, wspomina Pagani, „przez chwilę milczał, a potem mruknął:„ To musi być fantastyczny pomysł. Ale chciałbym, żebyś najpierw porozmawiał z moim psychiatrą”. Nie było to jednak szaleństwo. Pagani miał już w kieszeni zamówienia na trzydzieści samochodów i – ponownie dzięki wsparciu sędziwego Juana Manuela Fangio – gwarancję dostarczenia doskonałych silników Mercedes Benz V12 tuningowanych przez AMG. Inni mali producenci mogli tylko pomarzyć.

W 1993 roku w tunelu aerodynamicznym Dallara odbyły się pierwsze testy samochodu znanego jako „Projekt C8”, który później stał się znany światu jako Pagani Zonda (sonda to suchy gorący wiatr wiejący ze zboczy Andów na równiny wschodniej Ameryki Południowej). Tworząc nadwozie, Horacio Pagani inspirował się wyścigową sylwetką Sauber-Mercedes Silver Arrow z 1989 roku i kształtami myśliwca odrzutowego. Kiedy świat ujrzał dzieło Paganiego w pełnej krasie na Salonie Samochodowym w Genewie wiosną 1999 roku, samochód miał nie tylko nadwozie i wnętrze, ale został również dopuszczony do ruchu na drogach publicznych. Pierwsze egzemplarze posiadały sześciolitrowy silnik o mocy 12 KM. Później, wraz z dopracowaniem wnętrza, pojawił się silnik ze zwiększonymi tunerami AMG o pojemności do siedmiu litrów i mocy do 402 i wreszcie do 505 KM. Od czasu pierwszej Zondy Pagani ma cztery kwadratowe rury wydechowe pośrodku tyłu.

Horacio Pagani jest fanem Leonarda da Vinci. Wzorem genialnego Włocha stara się w swojej twórczości łączyć artyzm z wysoką technologią. I muszę przyznać, że jest w tym bardzo dobry. Zonda Cinque 2009 (zbudowano tylko pięć) była pierwszym samochodem na świecie, w którym zastosowano karbotan, materiał o programowanej kierunkowo elastyczności, stworzony przez połączenie tytanu z włóknem węglowym. Karbotan, który znalazł już tysiące różnych zastosowań, został opracowany przez Pagani Modena Design.

Następca Zondy, Huayra, miał swoją premierę w styczniu 2011 roku, już nie w salonie, ale w przestrzeni wirtualnej. Samochód nosi imię boga wiatru Inków, Wayra-tata, i jest szybszy niż wszystkie ziemskie wiatry: przyspiesza do setek. w 3,2 s, a sześciolitrowy silnik Mercedes AMG o mocy 720 KM. pozwala osiągnąć prędkość 378 km/h. Do tej pory zbudowano około stu takich samochodów, z których każdy kosztuje co najmniej 2,5 miliona dolarów. W 2017 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zadebiutował nowy model od San Cesario sul Panaro. Roadster Huayra ma inną linię nadwozia, pod którą podobno nie ma ani jednego elementu, który byłby taki sam jak w wersji coupe. Pierwszy odkryty samochód Horacio Paganiego będzie produkowany w serii stu egzemplarzy. Wszystkie zostały już sprzedane.

Przeczytaj też: Testowanie Volkswagena Polo