Pagani Huayra: szalony debiut – samochody sportowe

Gęsia skórka. To właśnie odróżnia coś niesamowitego od czegoś, co samo w sobie jest piękne. GT3 RS sprawia, że ​​458 też przyjeżdża, i to jeszcze przed uruchomieniem silnika. Ale nie martwiąc się o supersamochody, wystarczy Clio RS na krawężnikach Eau Rouge. A Zonda? Cóż, kiedy jechałem pierwszy raz, cały się trząsłem. Ten potężny silnik V12 AMG, płynny układ kierowniczy z bogatym sprzężeniem zwrotnym i poczucie bezwładności przestają istnieć, gdy tylko zamkniesz za sobą drzwi, nigdy nie zapomnisz. Zonda ściskała czas nie tylko przez to, że przyspieszała, ale także przez to, jak zamieniała każdy sygnał w działanie. Gdy tylko skręcisz, samochód natychmiast wjedzie w zakręt. Po dotknięciu akceleratora igła natychmiast wzrosła o 2.000 obr./min. Powstrzymał się ... cóż, masz pomysł. Zonda wyglądała jak statek kosmiczny napędzany obcą technologią. To był i jest niezwykły samochód, jeden supersamochód z wielką literą narodził się znikąd.

Od 2001 roku Zonda zmaga się z rywalami, takimi jak Enzo i Carrera GT, a nawet Bugatti Veyron. Dla porównania, Ferrari było tanie, Porsche nadmiernie nerwowe, a Veyron był trudny w manewrowaniu (choć znacznie mocniejszy). Nawet w 2012 roku Zonda jest kamieniem milowym w historii supersamochodów: ciągły rozwój sprawił, że 12-konny C394 stał się fantastycznym 760RS, którym jeździliśmy ostatnio. Oczywiście mówimy ci to, co już wiesz: Roadster F Clubsport możesz odróżnić od Cinque, a R od HH. Ale warto to odświeżyć, ponieważ kiedy jesteś świadkiem niesamowitego wpływu i mocy formuły Zonda, zaczynasz rozumieć wagę oczekiwania, która ciąży Huayra (które można czytać tak, jak jest napisane, ale Pagani zwykle wymawia je bardzo gardłowym H, rodzajem „Guaira”). Wyobraź sobie, że wszystkie najlepsze cechy Twoich ulubionych płyt są połączone w jednej piosence. Zonda była taka. Ale teraz Wyra cierpi na syndrom drugiego albumu.

Ma dobrą Линия... Wiem, wiem, ta rybia twarz cię nie przekonuje, prawda? Nie jest to nawet moja ulubiona część, ale ogólnie Huayra wygląda niesamowicie i im więcej na nią patrzysz, tym ładniej wygląda. Te Lustro kapać, te kółka zakrzywione podwójne szprychy, te linie, które biegną od przodu do tyłu i kończą się w odważny sposób, sposób, w jaki ciało wydaje się rozciągać ramka w karbotanie jak Adrian Newey F1. Przed lądowaniem w Bolonii i wejściem do świątyni karbonowej Pagani byłem przekonany, że Huayra jest trochę niezręczna i wolałem Zondę, ale następnego dnia nowy model wydawał się o wiele bardziej nowoczesny i ekscytujący. Zaufaj mi, pokochasz to tak samo jak ja. I mógł to być tylko Pagani. Jeśli słuchasz Orasio który zdradzi ci wszystkie szczegóły dotyczące Huayra (pobyt wolny przez dwa dni tylko po to), w końcu będziesz chciał przyjąć strategię finansową Grecji. Czym jest milion euro, kiedy Europa myśli na poziomie miliardów? Jestem pewien, że Niemcy mi pomogą, jeśli ich grzecznie poproszę.

ogromny Recepcjonista otwiera skrzydła mewy. Stojak jest cienki i trochę słaby i będziesz musiał podnieść rękę, aby podnieść panel drzwi. Ale ja to kocham. Lepsze niż duża, ciężka rura. Huayra osiąga 1.350 kg. W tym przykładzie z kierownicą po lewej stronie kładziesz prawą stopę w dół, prawą ręką chwytasz klamkę drzwi, a następnie opadasz na siedzenie i ciągniesz za sobą. To wszystko: jesteś w środku. L 'kabina pilota dbałość o szczegóły to świątynia prędkości wykonana z skóra, węgiel e aluminium które doskonale się uzupełniają. Tam Pozycja kierowcy To jest fantastyczne. Nie zanudzam Was szczegółami po prostu dlatego, że jest ich za dużo, a zostałbym tu kilka godzin. Najpierw spójrz na obrazy, aby oddać atmosferę. Niektórym będzie to oczywiście wydawać się przesadą, ale nawet najbardziej cyniczni byliby zdumieni pięknem kabiny, gdyby mieli okazję na niej usiąść. To robi wrażenie.

Ale nigdy w to nie wątpiliśmy. Horatio Pagani to inżynier i koneser, a Huayra to owoc poświęcenia i nieustannej miłości od 2003 roku. silnik centralny, ekscentryczny i nadmierny. Ci, którzy to czytają, wiedzą, a pytania, na które chcą odpowiedzieć, są różne. Na przykład: V12 Czy 6-litrowa wymuszona indukcja kiedykolwiek będzie odpowiadać dźwiękowi, reakcji akceleratora i efektowności starego aspirowanego 7.3? Młody tester Pagani, Davide Testi, czy potrafi odtworzyć elastyczność, połysk i wyrafinowanie, które jego poprzednik, Loris Bicocchi, wniósł do Zonda? Czy piorun może uderzyć dwa razy w to samo miejsce? Dowiadujemy się o tym na przełęczy Fouta i Ratikos, poligon doświadczalny dla testerów Ferrari i Lamborghini od niepamiętnych czasów.

La Zapłon W kształcie Huayry otwiera się jak pamięć USB, a następnie wsuwa się w konsolę środkową pod rzędem owalnych uchwytów i przegubów. Wskazówka tarcz z metalowym tyłem i niebieskim napisem dotyka pełnej skali przed powrotem do zera. Po ponownym przekręceniu kluczyka rozrusznik zagwiżdże, a następnie ustąpi miejsca nagłej dźwiękowej eksplozji silnika V12. AMG który budzi się, a następnie z głębokim hukiem uspokaja do minimum. Jeśli jednak wciśniesz pedał gazu, wyskoczy jak samochód wyścigowy. Pierwsze Zonda brzmiały ciepło i otaczająco, a Huayra była wściekła. Czy uważasz, że AMG ma więcej osób pracujących przy silnikach Huayra (w sumie 67 osób) niż cały personel w centrali Pagani? Dotarcie do tego punktu zajęło dużo czasu i wysiłku, ale według Davide Testi, silnik z podwójnym turbodoładowaniem jest teraz tak samo responsywny i wydajny, jak silnik wolnossący, który zastępuje.

Dla V12 jest Automatyczna skrzynia Siedmiobiegowa manualna Xtrac. To pojedyncze sprzęgło, ponieważ Pagani nie mógł znieść idei ciężkiego podwójnego sprzęgła z tyłu. Ta skrzynia biegów waży zaledwie 96 kg, podczas gdy według Paganiego podwójne sprzęgło zdolne do przenoszenia momentu obrotowego 1.186 Nm przekraczałoby 200 kg. Następnie jest montowany poprzecznie, aby poprawić rozkład masy i uczynić samochód bezpieczniejszym i łatwiejszym w prowadzeniu nawet na krawędzi. To był kluczowy moment od samego początku projektu. Horatio przyznaje, że gdy Enzo, Carrera GT i Veyron pojawili się jeden po drugim, martwił się, że nie będzie w stanie konkurować. Kiedy jednak ich skierował, odczuł pewną ulgę. Jest entuzjastą samochodów (jest także właścicielem Forda GT w barwach Zatoki Perskiej, a także roadstera E-Type) i polubił wszystkie trzy i od razu doszedł do wniosku, że Carrera GT jest najbardziej imponująca. „To piękny samochód i arcydzieło inżynierii” — mówi. „Ale jazda nie jest łatwa. Na limicie jest bardzo wymagający. Chcieliśmy czegoś z dodatkową korzyścią podsterowność i bardziej progresywna równowaga.”

Z technicznego punktu widzenia optymalnym ustawieniem jest poprzeczna skrzynia jednosprzęgłowa. Ale kiedy operuję bardzo skomplikowanym selektorem biegów (67 elementów, które dają wrażenie mechaniczne, mimo że połączenie jest w rzeczywistości za pośrednictwem solenoidu) i czekam, aż usłyszę dudnienie pierwszego biegu, który idzie na znak, nie mogę się powstrzymać Ciekawe, ale czy właściciele Ferrari lub Bugatti nie uznaliby tej powolnej gry za trochę absurdalny. Wystarczy dotknąć gazu, aby Huayra ruszyła, ale trudno jest dokładnie określić, gdzie sprzęgło jest wyłączone, a to tworzy barierę między tobą a samochodem. Pamiętasz, jak ci mówiłem, że Zonda wydaje się mieć dar do wyciskania czasu? Cóż, tutaj jest odwrotnie. Na przystankach i skrzyżowaniach jest to niepokojące.

Na szczęście to wahanie znika wraz ze wzrostem prędkości, a Huayra zmienia się szybko i zdecydowanie. Niespełna 100 metrów dalej wcisnąłem już przycisk ESC na kierownicy (który zmienia nie tylko reakcję układu stabilizacji, ale też reakcję przepustnicy i zmianę biegów), aby przełączyć się z trybu automatycznego na komfortowy i przejąć kontrolę nad kierownicą płatki koła. Tutaj Huayra ma taką samą gładkość jak Zonda. Po tym, jak Horatio mówił o podsterowności i łatwości użytkowania, przyznaję, że obawiałem się, że Huayra jest za miękka, a jest idealna: wygodna na długie przejażdżki, ale jednocześnie poręczna i sztywna dla tych, którzy chcą ją odpowiednio rozwiązać. . Poniżej 3.000 obr./min, przechodząc z jednego biegu na drugi ze słodkim sykiem, Huayra pracuje płynnie i znakomicie. Biorąc to pod uwagę, przepustnica reaguje bardzo szybko, nawet w swobodnym tempie i znacznie poniżej zakresu obrotów, w którym turbosprężarki mają działać. Gdyby ktoś powiedział Ci, że V12 jest wolnossący, trudno byłoby Ci to obalić.

Wystarczyłoby jednak opuścić szyby o kilka centymetrów... Nagle to głębokie bulgotanie zagłuszają trzaski układu paliwowego i gwizdek. turbo... Ilość powietrza, którą ten duży silnik może wchłonąć, jest prawie akceptowalna. Wspaniale jest dosłownie usłyszeć jego oszałamiającą wydajność zasilaną świeżym powietrzem. Ale w przeciwieństwie do klasycznych supersamochodów turbo i królowej tej klasy, Ferrari F40, nie ma martwych punktów przed uderzeniem turbo. Rzeczywiście, dostawa jest przyjemnie progresywna. Postępowy, ale dziki. Cholera, jeśli jest dzika.

Droga do przełęczy Futa jest usiana kilkoma małymi wioskami oddalonymi od siebie o kilkaset metrów, ale mogę cieszyć się Huayrą nawet na drugim biegu do 6.500 okrążeń. nie wiem jak PZero z powrotem z 335 / 30 ZR20 może wytrzymać cały ten moment obrotowy, chodzi o to, że tył jest przyklejony do asfaltu, a przyspieszenie dociska Cię do siedzenia. Nie mogę znaleźć lepszego słowa niż gwałtowne, aby opisać tę zmianę z 1.500 na 6.500 obr/min na jednym biegu.

Wraz ze wzrostem wysokości i zmniejszaniem się drzew i domów przyspieszam i cieszę się szybkością i wydajnością karbonowo-ceramicznych hamulców, aktywną aerodynamiką i zawieszeniem, które utrzymuje samochód w równowadze przed poślizgiem. Skrzynia biegów zamontowana poprzecznie i waga zmniejszyć ich pozytywny wpływ, ale oczywiście nie odwracać uwagi od silnika, który tutaj uwalnia cały swój 1.000 Nm momentu obrotowego. para... Z takimi wydajność nigdy nie będziesz się nudzić.

Być może najbardziej imponujące jest to, że podwozie doskonale radzi sobie z zastraszającą mocą V12. Przyczepność jest niezwykła, a zmiany kierunku są szybkie i dokładne, nawet gdy silnik nie pracuje. Stabilność Huayry jest taka, że ​​domyślnie przełącza się w tryb Sport, skracając czas zmiany biegów do 20 milisekund, poprawiając reakcję przepustnicy oraz zmniejszając stabilność i kontrolę trakcji. Zasadniczo daje Ci całą swobodę, jakiej potrzebujesz w drodze i kiedy Pirelli Mają histerię na wybojach, wystarczy niewielka korekta, aby przywrócić równowagę.

Przełęcz Fouta przechodzi w przełęcz Ratikos, a następnie na wysokości schroniska Ratikos droga rozdziela się na dwie części. Po lewej znajdziesz się na opuszczonym SP58. Wydaje się, że motocykliści wolą pozostać na dwóch stopniach, pozostawiając wolną drogę, która biegnie wzdłuż baldachimu, a następnie przecina coś, co wygląda jak pustynna wioska. Zatrzymujemy się w Chalet, żeby zrobić nam kanapkę i kawę. Kierowca testowy David dołącza do mnie, Metcalfe i fotografów Deana Smitha i Sama Rileya i pyta, co myślę ...

Jeszcze o tym nie myślałem. Po prostu próbowałem utrzymać arcydzieło z klifu? węgiel e tytan od 1 miliona euro i dołożył wszelkich starań, aby nieco uwolnić potencjał swojego silnika. Dlatego nie odpowiadam od razu. Pierwsze, co mi przychodzi na myśl, to to, że jestem szaleńczo zakochany w jego bardzo szybkiej skrzyni biegów, która nie jest tak sztywna jak Aventador, ale równie szybka i dużo przyjemniejsza, a do tego ma wyścigową skrzynię biegów. Szkoda tylko, że przy niskich obrotach trochę skrzypi. Podoba mi się też wściekłość silnika i jego niesamowita przyczepność, ale chciałbym, żeby układ kierowniczy był trochę szybszy i lżejszy - po co zadawać sobie tyle trudu, aby zbudować ultralekki samochód, a potem ukrywać jego zwinność za pomocą ciężkiego bagażnika? David mówi, że myśli tak samo jak ja i woli bardziej agresywny z trzech dostępnych trybów kierowania (samochód, który testujemy ma środkowy). Wtedy chciałbym hamulce węglowo-ceramiczne miał rodzaj natychmiastowego działania, które wydaje się być w stanie osiągnąć tylko Porsche. Szczerze mówiąc, ja hamulce Huayra są bardziej podobne do Ferrari, z długim skokiem pedału oraz pewną wagą i bezwładnością po podgrzaniu. Ale najbardziej podoba mi się to, że Huayra daje ci wszystkie narzędzia, dzięki którym możesz w pełni wykorzystać moc 730 KM.

Cieszę się, że prawie wszystko w nim jest tak, jak powinno być, a nawet fantastyczne. Co więcej, David wydaje się gotowy odgryźć mi głowę, jeśli znajdę wadę. Powiem mu, że sposób, w jaki stabilność Huayry pozwala w pełni wykorzystać podwozie, silnik i hamulce nawet na wąskich i nieprzewidywalnych drogach, bardzo przypomina mi Audi R8. Ale na tym się kończę: może mu się to nie podobać. Więc trzymam to dla siebie. Obowiązuje dla tego artykułu. Teraz, gdy między nim a mną jest 1.300 km, muszę być bezpieczny... Ale to porównanie ma sens, a nie mógłbym być szczęśliwszy niż Pagani w napęd tylny o mocy ponad 700 KM tak bezpieczny i przyjazny jak dobrze wyważony R8. Dużo przekazuje bezpieczeństwo i daje to wszystko 730 KM. w pełni sprawny. Na razie brakuje tylko jednego: gęsiej skórki.

Jest to zdecydowanie właściwy sposób, aby skłonić go do przyjścia do ciebie. I to jest moment, na który liczyłem i obawiałem się jednocześnie. Niewzruszony Dean robi okropną sugestię: „Może przejdziemy się tą drogą i zobaczymy, który zakręt jest najlepszy?” Myślę, że myśli o dobrym nadsterownym strzale Huayry. „Czy wiesz, że ten samochód kosztuje milion euro?” Pytam go, mając nadzieję, że mnie rozumie, ale w odpowiedzi mówi mi: „Więc upewnij się, że to jest kąt prosty!”.

Nie ma nic, co wymaga większej koncentracji niż naciśnięcie przycisku. ESC przełącz z trybu Komfort na Sporty (centralny wyświetlacz zmieni kolor na czerwony, prawdopodobnie jako znak niebezpieczeństwa), a następnie naciśnij i przytrzymaj przycisk przez kilka sekund, aż na wyświetlaczu pojawi się „ESC Off”. Gdzieś w firmie ubezpieczeniowej w Anglii szaleje alarm. Nawet Harry chowa się w wynajętym przez nas Focusie, mrucząc „o rany”, a potem udając, że patrzy na swojego iPhone'a. Mówię sobie, że w końcu to tylko samochód i szukam idealnego zakrętu.

Przez pierwszy kilometr lub dwa trzymam się tego, co zawsze robię, gdy systemy stabilizacji są wyłączone: jadę powoli. Ale jestem bardziej spięty i niezręczny niż zwykle. Ale wkrótce naturalna stabilność Huayry uspokaja mnie i przyspieszam. Zawsze jest trochę podsterowności, ale jeśli otworzysz przepustnicę, opony są posłuszne, znajdź kąt poślizgu i przytrzymaj go. W tych warunkach Huayra reaguje szybko, tracąc bezwładność zgodnie z najlepszą tradycją Zondy, a lekka podsterowność utrzymuje tył na miejscu. Zastanawiam się, czy to sprawiedliwe, aby samochód z prędkością 360 na godzinę był tak przyjazny?

Ślepy zakręt w prawo, zbyt duża prędkość i Huayra zjeżdża w bok i przez kilka dziesiątych sekundy widzę przede mną strome zbocze. Kiedy otwieram oczy, samochód wraca na tor, więc wrzucam inny bieg i otwieram przepustnicę. Przerażający. Bardzo smaczne. Strasznie pyszne. Tutaj to zachowanie jest bardziej podobne do niej. Wyra wygląda jak kociak, ale jeśli nabierze zbyt dużej swobody, zamienia się w tygrysa. Zimne poty, kołatanie serca, adrenalina do gwiazd: niewiele jest samochodów, które pozwolą przeżyć te chwile.

To cena, jaką trzeba zapłacić za jego niesamowitą przyczepność: kiedy tylne opony w końcu stają się wystarczające, V12 znajduje się w najbardziej szalonym obszarze jego zapasów, a opony zaczynają się toczyć. Jednak Huayra nie zaczyna się natychmiast obracać, a wszystko to dzięki wewnętrznej równowadze podwozia, która utrzymuje Huayra w stanie złożonym nawet poza limitem. I chociaż nie pomoże ci to w nadsterowności na ciasnej przełęczy górskiej – (prawie) nikt nie jest na tyle szalony, by tego spróbować – może się przydać do skorygowania toru jazdy w wielu sytuacjach. Kiedy zaczynasz prowokować ten bardzo szybki samochód z zakrętów i toczyć opony na prostej, zdajesz sobie sprawę, że Davide stworzył arcydzieło. Nigdy nie mogłeś (i nigdy nie mógłbyś) prowadzić Carrery GT w ten sposób. Dean wykonuje spektakularny strzał, alarm firmy ubezpieczeniowej przestaje dzwonić, a David Testi wygląda na szczęśliwego. Cóż, możemy już iść do domu?

Możemy, ale tego nie zrobimy. Jesteśmy godzinę drogi od lotniska i we Włoszech, więc myślę, że jeśli dotrzemy na miejsce dziesięć minut przed odlotem, to będzie więcej niż wystarczająco. Oznacza to, że mamy jeszcze prawie godzinę, aby cieszyć się tym niezwykłym autem. Niektórzy zauważą tylko jego niesamowitą stabilność, łatwość, z jaką można wykorzystać jego ogromne statystyki. Ale Huayra to coś więcej niż wyrafinowana i ręcznie wykonana Zonda. Ma własną osobowość, a raczej dwie, ponieważ wydaje się trochę schizofreniczna. Za wyrafinowaniem i lekkością kryje się demon śpiący z jednym okiem otwartym i czekający na wyjście, bardzo szybki i bardzo wymagający samochód, samochód, który w równym stopniu podnieca i przeraża, kompletny supersamochód.