P2564 Obwód czujnika pozycji Turbo Boost Control niski

Kod usterki OBD-II — P2564 — opis techniczny

P2564 - Niski obwód czujnika pozycji sterowania turbodoładowaniem

Co oznacza kod usterki P2564?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy pojazdów wyposażonych w układ OBD-II z turbosprężarką (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota itp.). Chociaż mają charakter ogólny, poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu.

Ten kod DTC zwykle dotyczy wszystkich silników z turbodoładowaniem wyposażonych w OBDII, ale jest bardziej powszechny w niektórych pojazdach Hyundai i Kia. Czujnik położenia sterowania turbosprężarką (TBCPS) przetwarza ciśnienie turbosprężarki na sygnał elektryczny przesyłany do modułu sterującego układu napędowego (PCM).

Czujnik położenia sterowania turbosprężarką (TBCPS) dostarcza dodatkowe informacje o ciśnieniu doładowania turbosprężarki do modułu sterującego skrzyni biegów lub modułu PCM. Informacje te są powszechnie wykorzystywane do precyzyjnego dostrajania mocy doładowania dostarczanej przez turbosprężarkę do silnika.

Czujnik ciśnienia doładowania dostarcza PCM resztę informacji potrzebnych do obliczenia ciśnienia doładowania. Za każdym razem, gdy napięcie na przewodzie sygnałowym czujnika TBCPS spadnie poniżej ustawionego poziomu (zwykle poniżej 0.3 V), PCM ustawi kod P2564. Ten kod jest uważany tylko za awarię obwodu.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu czujnika i kolorów przewodów do czujnika.

Objawy

Objawy kodu P2564 mogą obejmować:

• Świeci się lampka kontrolna usterki
• Niska wydajność
• Oscylacje podczas przyspieszania
• Zmniejszona oszczędność paliwa
• Brak mocy i słabe przyspieszenie
• Brak mocy i słabe przyspieszenie
• zatkane świece zapłonowe
• detonacja cylindra
• Nadmiar dymu z rury wydechowej
• Wysoka temperatura silnika lub skrzyni biegów
• Syczenie z turbosprężarki i/lub przewodów elastycznych
• Wycie, syczenie lub grzechotanie z bloku turbosprężarki lub turbosprężarki i rur wodnych
• Wysoki lub niski czujnik doładowania (jeśli jest na wyposażeniu)

Przyczyny kodu P2564

Możliwe przyczyny ustawienia tego kodu:

• Zwarcie masy w obwodzie sygnałowym czujnika TBCPS
• Zwarcie do masy w obwodzie zasilania czujnika TBCPS - możliwe
• Uszkodzony czujnik TBCPS - możliwe
• Awaria PCM – mało prawdopodobne
• Zatkany, brudny filtr powietrza
• Wyciek podciśnienia w kolektorze dolotowym
• Westgate pozostawało otwarte lub zamknięte
• Wadliwy intercooler
• Uszkodzony czujnik doładowania
• błąd turbosprężarki
• Zwarcie lub przerwa w obwodzie czujnika doładowania
• Luźne śruby na połączeniach kolektora wydechowego/turbosprężarki.
• Luźny kołnierz między turbosprężarką a kolektorem dolotowym
• Korozja lub pęknięcie złączy elektrycznych w obwodzie napięcia odniesienia 5 V czujnika doładowania

Należy pamiętać, że całkowita awaria turbosprężarki może być spowodowana wewnętrznymi wyciekami oleju lub ograniczeniami zasilania, co może skutkować:

• pęknięta obudowa turbiny
• Uszkodzone łożyska turbiny
• Uszkodzona lub brakująca łopatka na samym wirniku
• Drgania łożyska, które mogą spowodować ocieranie się wirnika o obudowę i zniszczenie urządzenia.

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Następnie znajdź czujnik TBCPS w swoim konkretnym pojeździe. Czujnik ten jest zwykle przykręcany lub przykręcany bezpośrednio do obudowy turbosprężarki. Po znalezieniu sprawdź wizualnie złącze i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku. Odłącz złącze i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złącza. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Jeśli masz skaner, wyczyść kody DTC z pamięci i sprawdź, czy P2564 powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.

Jeśli kod P2564 powróci, będziemy musieli przetestować czujnik TBCPS i powiązane obwody. Przy kluczyku WYŁĄCZONYM, odłączyć złącze elektryczne na czujniku TBCPS. Podłącz czarny przewód z DVM do zacisku masy na złączu wiązki TBCPS. Podłącz czerwony przewód z DVM do zacisku zasilania na złączu wiązki czujnika TBCPS. Włącz silnik, wyłącz go. Sprawdź specyfikacje producenta; woltomierz powinien wskazywać 12 woltów lub 5 woltów. Jeśli nie, napraw przerwę w okablowaniu zasilającym lub przewodzie uziemiającym lub wymień PCM.

Jeśli poprzedni test przejdzie pomyślnie, będziemy musieli sprawdzić przewód sygnałowy. Nie zdejmując złącza, przesuń czerwony przewód woltomierza z zacisku przewodu zasilającego do zacisku przewodu sygnałowego. Woltomierz powinien teraz wskazywać 5 woltów. Jeśli nie, napraw przerwę w przewodzie sygnałowym lub wymień PCM.

Jeśli wszystkie poprzednie testy zakończą się pomyślnie i nadal będziesz otrzymywać P2564, najprawdopodobniej będzie to oznaczać wadliwy czujnik TBCPS, chociaż nie można wykluczyć uszkodzonego PCM, dopóki czujnik TBCPS nie zostanie wymieniony. Jeśli nie masz pewności, zwróć się o pomoc do wykwalifikowanego diagnosty samochodowego. Aby zainstalować poprawnie, PCM musi być zaprogramowany lub skalibrowany dla pojazdu.

KOD DIAGNOSTYCZNY P2564

Pamiętaj, że turbosprężarka jest zasadniczo sprężarką powietrza, która wtłacza powietrze do układu paliwowego silnika przez wirniki napędzane ciśnieniem spalin. Dwie komory mają dwa oddzielne wirniki, z których jeden jest napędzany ciśnieniem spalin, podczas gdy drugi wirnik jest z kolei obracany. Drugi wirnik dostarcza świeże powietrze przez wlot turbosprężarki i chłodnice powietrza doładowującego, doprowadzając do silnika chłodniejsze i gęstsze powietrze. Chłodniejsze, gęstsze powietrze pomaga silnikowi zwiększać moc dzięki wydajniejszej pracy; Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika układ sprężonego powietrza obraca się szybciej, a przy około 1700-2500 obr./min turbosprężarka zaczyna nabierać prędkości, zapewniając maksymalny przepływ powietrza do silnika. Turbina pracuje bardzo ciężko i przy bardzo dużych prędkościach, aby wytworzyć ciśnienie powietrza.

Każdy producent projektuje swoje turbosprężarki zgodnie ze specyfikacjami maksymalnego wzmocnienia, które są następnie programowane w PCM. Zakres doładowania jest obliczany w celu uniknięcia uszkodzenia silnika z powodu nadmiernego doładowania lub słabej wydajności z powodu niskiego ciśnienia doładowania. Jeśli wartości wzmocnienia są poza tymi parametrami, PCM zapisze kod i włączy lampkę kontrolną awarii (MIL).

• Miej pod ręką skaner OBD-II, wskaźnik doładowania, ręczną pompkę próżniową, wakuometr i wskaźnik zegarowy.
• Zabierz pojazd na jazdę próbną i sprawdź, czy nie występują przerwy w zapłonie lub skoki napięcia.
• Sprawdź wszystkie turbosprężarki pod kątem wycieków i sprawdź przewody wlotowe turbosprężarki i połączenia chłodnicy międzystopniowej pod kątem wycieków lub pęknięć.
• Sprawdź wszystkie węże wlotu powietrza pod kątem stanu i szczelności.
• Jeśli wszystkie węże, hydraulika i złączki są w porządku, chwyć mocno turbosprężarkę i spróbuj wsunąć ją na kołnierz wlotowy. Jeśli w ogóle da się przesuwać obudowę, dokręć wszystkie nakrętki i śruby momentem podanym przez producenta.
• Ustaw wskaźnik doładowania tak, aby był widoczny po dodaniu gazu.
• Uruchom samochód w trybie parkowania i szybko rozpędź silnik do około 5000 obr./min, a następnie szybko zwolnij przepustnicę. Miej oko na wskaźnik doładowania i sprawdź, czy przekracza 19 funtów – jeśli tak, podejrzewaj zablokowany zawór upustowy.
• Jeśli doładowanie jest niskie (14 funtów lub mniej), podejrzewaj problem z turbosprężarką lub układem wydechowym. Będziesz potrzebował czytnika kodów, cyfrowego woltomierza/omomierza i schematu elektrycznego producenta.
• Sprawdź wzrokowo wszystkie przewody i złącza iw razie potrzeby wymień uszkodzone, odłączone, zwarte lub skorodowane części. Ponownie przetestuj system.
• Jeśli wszystkie kable i złącza (w tym bezpieczniki i komponenty) są sprawne, podłącz czytnik kodów lub skaner do portu diagnostycznego. Zapisz wszystkie kody i zatrzymaj dane w ramce. Wyczyść kody i sprawdź samochód. Jeśli kody nie wracają, może to oznaczać sporadyczny błąd. Awaria Wastegate'a
• Odłącz ramię siłownika od samego zespołu zaworu upustowego.
• Użyć pompy próżniowej do ręcznej obsługi zaworu siłownika. Monitoruj zawór upustowy, aby zobaczyć, czy można go całkowicie otworzyć i zamknąć. Jeśli zawór upustowy nie może się całkowicie zamknąć, ciśnienie doładowania gwałtownie spadnie. Stan, w którym zawór obejściowy nie może się całkowicie otworzyć, również spowoduje spadek ciśnienia doładowania.

Awaria turbosprężarki

• Na zimnym silniku zdejmij przewód wylotowy turbosprężarki i zajrzyj do wnętrza bloku.
• Sprawdź jednostkę pod kątem uszkodzonych lub brakujących żeber wirnika i zauważ, że łopatki wirnika otarły się o wnętrze obudowy.
• Sprawdź olej w ciele
• Obróć ostrza ręcznie, sprawdzając, czy nie ma luźnych lub hałaśliwych łożysk. Każdy z tych warunków może wskazywać na awarię turbosprężarki.
• Zainstaluj czujnik zegarowy na wale wyjściowym turbiny i zmierz luz i luz osiowy. Wszystko powyżej 0,003 jest uważane za grę końcową.
• Jeśli nie masz problemów z turbosprężarką i zaworem upustowym, znajdź stały dopływ podciśnienia do kolektora dolotowego i podłącz wakuometr.
• Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, silnik w dobrym stanie powinien mieć od 16 do 22 cali podciśnienia. Wszystko, co jest mniejsze niż 16 cali próżni, może potencjalnie wskazywać na zły katalizator.
• Jeśli nie ma innych oczywistych problemów, ponownie sprawdź obwody, przewody i złącza czujnika ciśnienia doładowania turbosprężarki.
• Sprawdź wartości napięcia i rezystancji zgodnie ze specyfikacjami producenta i napraw/wymień w razie potrzeby.

Co to jest kod silnika P2564 [Szybki przewodnik]

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2564?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2564, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.