P2231 Zwarcie w obwodzie sygnaĆu czujnika O2 do obwodu grzaĆki, bank 1, czujnik 1
ZawartoĆÄ
- P2231 Zwarcie w obwodzie sygnaĆu czujnika O2 do obwodu grzaĆki, bank 1, czujnik 1
- Arkusz danych DTC OBD-II
- Co to znaczy?
- Jaka jest waga tego kodu DTC?
- Jakie sÄ objawy kodu?
- Jakie sÄ najczÄstsze przyczyny kodu?
- Jakie sÄ kroki, aby rozwiÄ zaÄ problem z P2231?
- PowiÄ zane dyskusje DTC
- Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2231?
P2231 Zwarcie w obwodzie sygnaĆu czujnika O2 do obwodu grzaĆki, bank 1, czujnik 1
Arkusz danych DTC OBD-II
ObwĂłd sygnaĆu czujnika O2 zwarty z czujnikiem 1 banku podgrzewacza 1
Co to znaczy?
Jest to ogĂłlny diagnostyczny kod usterki (DTC) majÄ cy zastosowanie do wielu pojazdĂłw OBD-II (1996 i nowszych). MoĆŒe to obejmowaÄ miÄdzy innymi VW, Kia, Peugeot, BMW, Cadillac, Holden, Honda, Ford itp. Pomimo ogĂłlnego charakteru, dokĆadne kroki naprawy mogÄ siÄ rĂłĆŒniÄ w zaleĆŒnoĆci od roku produkcji, marki, modelu i skrzyni biegĂłw.
Zapisany kod P2231 oznacza, ĆŒe ââmoduĆ sterowania zespoĆem napÄdowym (PCM) wykryĆ zwarcie w gĂłrnym czujniku tlenu (O2) dla pierwszego zespoĆu silnikĂłw. Bank pierwszy to grupa silnikĂłw zawierajÄ ca cylinder numer jeden. Czujnik 1 identyfikuje czujnik poprzedzajÄ cy (czujnik wstÄpny) w systemie z trzema czujnikami (w przeciwieĆstwie do systemu z czterema czujnikami).
PCM wykorzystuje dane wejĆciowe z podgrzewanych sond lambda (HO2S) do monitorowania zawartoĆci tlenu w spalinach dla kaĆŒdego zespoĆu silnika, a takĆŒe sprawnoĆci katalizatora.
Czujniki tlenu zbudowane sÄ z czujnika z tlenku cyrkonu umieszczonego poĆrodku wentylowanej obudowy stalowej. MaĆe platynowe elektrody sÄ przylutowane miÄdzy czujnikiem a przewodami w zĆÄ czu wiÄ zki sondy lambda. ZĆÄ cze wiÄ zki czujnika O2 ĆÄ czy siÄ z sieciÄ sterownika (CAN), ktĂłra ĆÄ czy wiÄ zkÄ czujnika tlenu ze zĆÄ czem PCM.
KaĆŒda sonda HO2S ma gwinty (lub koĆki) w rurze wydechowej lub kolektorze. Jest umieszczony tak, ĆŒe element czujnikowy znajduje siÄ bliĆŒej Ćrodka rury. Odpady spalinowe opuszczajÄ komorÄ spalania (przez kolektor wydechowy) i przechodzÄ przez ukĆad wydechowy (w tym katalizatory); wycieki nad czujnikami tlenu. Spaliny dostajÄ siÄ do sondy lambda przez specjalnie zaprojektowane otwory wentylacyjne w stalowej obudowie i wirujÄ wokĂłĆ elementu czujnika. Powietrze przeciÄ gane przez druciane wnÄki w obudowie czujnika wypeĆnia maleĆkÄ komorÄ poĆrodku czujnika. Ogrzane powietrze (w maleĆkiej komorze) powoduje, ĆŒe jony tlenu wytwarzajÄ energiÄ, ktĂłrÄ PCM rozpoznaje jako napiÄcie.
RĂłĆŒnice miÄdzy iloĆciÄ jonĂłw O2 w otaczajÄ cym powietrzu a liczbÄ czÄ steczek tlenu w spalinach powodujÄ , ĆŒe podgrzane jony tlenu wewnÄ trz HO2S odbijajÄ siÄ bardzo szybko i z przerwami od jednej warstwy platyny do drugiej. Gdy pulsujÄ ce jony tlenu przemieszczajÄ siÄ miÄdzy warstwami platyny, zmienia siÄ napiÄcie wyjĆciowe HO2S. PCM postrzega te zmiany napiÄcia wyjĆciowego HO2S jako zmiany stÄĆŒenia tlenu w spalinach.
WyjĆcia napiÄciowe z sondy HO2S sÄ niĆŒsze, gdy w spalinach jest wiÄcej tlenu (stan ubogi) i wyĆŒsze, gdy w spalinach jest mniej tlenu (stan bogaty). Ta czÄĆÄ sondy HO2S wykorzystuje niskie napiÄcie (mniej niĆŒ jeden wolt).
W oddzielnej sekcji czujnika HO2S jest wstÄpnie podgrzewana przy uĆŒyciu napiÄcia akumulatora (12 V). Gdy temperatura silnika jest niska, napiÄcie akumulatora podgrzewa HO2S, dziÄki czemu moĆŒe szybciej rozpoczÄ Ä monitorowanie zawartoĆci tlenu w spalinach.
JeĆli PCM wykryje poziom napiÄcia, ktĂłry nie mieĆci siÄ w dopuszczalnych parametrach, P2231 zostanie zapisany i lampka kontrolna awarii (MIL) moĆŒe siÄ zaĆwieciÄ. WiÄkszoĆÄ pojazdĂłw wymaga kilku cykli zapĆonu (w przypadku awarii), aby wĆÄ czyÄ lampkÄ ostrzegawczÄ .
Typowy czujnik tlenu:
Jaka jest waga tego kodu DTC?
Zwarcie w HO2S moĆŒe prowadziÄ do bardzo sĆabych osiÄ gĂłw silnika i rĂłĆŒnych problemĂłw z obsĆugÄ . Kod P2231 naleĆŒy sklasyfikowaÄ jako powaĆŒny i jak najszybciej poprawiÄ.
Jakie sÄ objawy kodu?
Objawy kodu usterki P2231 mogÄ obejmowaÄ:
- Zmniejszona wydajnoĆÄ paliwowa
- Zmniejszona wydajnoĆÄ silnika
- Przechowywane kody przerw zapĆonu lub kody ubogiego / bogatego ukĆadu wydechowego
- WkrĂłtce zapali siÄ lampka serwisowa silnika
Jakie sÄ najczÄstsze przyczyny kodu?
Przyczyny tego kodu mogÄ obejmowaÄ:
- Wadliwy czujnik tlenu / s
- Spalone, postrzÄpione, zĆamane lub odĆÄ czone przewody i/lub zĆÄ cza
- Wadliwy bĆÄ d programowania PCM lub PCM
Jakie sÄ kroki, aby rozwiÄ zaÄ problem z P2231?
Aby dokĆadnie zdiagnozowaÄ kod P2231, potrzebujesz skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza / omomierza (DVOM) i niezawodnego ĆșrĂłdĆa informacji o pojeĆșdzie.
PodĆÄ cz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i uzyskaj wszystkie zapisane kody i odpowiednie dane zamroĆŒonej ramki. BÄdziesz chciaĆ zapisaÄ te informacje na wypadek, gdyby kod okazaĆ siÄ przerywany. NastÄpnie wyczyĆÄ kody i przetestuj pojazd. W tym czasie wydarzy siÄ jedna z dwĂłch rzeczy. Albo P2231 jest wyczyszczony, albo PCM przechodzi w tryb gotowoĆci.
JeĆli kod jest przerywany, a PCM przechodzi w tryb gotowoĆci, diagnoza moĆŒe byÄ trudniejsza. Warunki, ktĂłre doprowadziĆy do ââprzechowywania P2231, mogÄ wymagaÄ pogorszenia przed postawieniem dokĆadnej diagnozy. JeĆli kod zostanie skasowany, kontynuuj diagnostykÄ.
Widoki pĆyty czoĆowej zĆÄ cza, schematy stykĂłw zĆÄ cza, ukĆady komponentĂłw, schematy okablowania i schematy blokowe diagnostyki (zwiÄ zane z powiÄ zanym kodem i pojazdem) moĆŒna znaleĆșÄ za pomocÄ ĆșrĂłdĆa informacji o pojeĆșdzie.
SprawdĆș wzrokowo okablowanie i zĆÄ cza zwiÄ zane z sondÄ HO2S. WymieĆ przeciÄte, spalone lub uszkodzone przewody.
JeĆli P2231 nadal siÄ usuwa, uruchom silnik. PozwĂłl mu rozgrzaÄ siÄ do normalnej temperatury pracy i na biegu jaĆowym (ze skrzyniÄ biegĂłw w poĆoĆŒeniu neutralnym lub postojowym). PodĆÄ cz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i obserwuj wejĆcie czujnika tlenu w strumieniu danych. ZawÄĆș strumieĆ danych, aby uwzglÄdniÄ tylko istotne dane, aby uzyskaÄ szybszÄ odpowiedĆș.
JeĆli czujniki tlenu dziaĆajÄ normalnie, napiÄcie na czujnikach tlenu przed katalizatorem bÄdzie zmieniaÄ siÄ w sposĂłb ciÄ gĆy od 1 do 900 miliwoltĂłw, gdy PCM przejdzie w tryb pÄtli zamkniÄtej. Czujniki post-Cat bÄdÄ rĂłwnieĆŒ pracowaÄ w zakresie od 1 do 900 miliwoltĂłw, ale zostanÄ zamontowane w okreĆlonym punkcie i pozostanÄ wzglÄdnie stabilne (w porĂłwnaniu z czujnikami sprzed cat). HO2S, ktĂłra nie dziaĆa prawidĆowo, powinna zostaÄ uznana za wadliwÄ , jeĆli silnik jest w dobrym stanie.
JeĆli HO2S wyĆwietla napiÄcie akumulatora lub brak napiÄcia w strumieniu danych skanera, uĆŒyj DVOM, aby uzyskaÄ dane w czasie rzeczywistym ze zĆÄ cza HO2S. JeĆli wyjĆcie pozostaje takie samo, podejrzewaj wewnÄtrzne zwarcie HO2S, ktĂłre bÄdzie wymagaĆo wymiany.
- W wiÄkszoĆci przypadkĂłw poprawisz ten kod, wymieniajÄ c odpowiedniÄ sondÄ HO2S, ale mimo to wykonaj diagnostykÄ.
PowiÄ zane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematĂłw. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2231?
JeĆli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2231, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykuĆem.
NOTATKA. Informacje te sÄ podawane wyĆÄ cznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do uĆŒycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialnoĆci za jakiekolwiek dziaĆania podjÄte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie sÄ chronione prawem autorskim.
Jeden komentarz
ĐĐžŃалОĐč
Dobry dzieĆ! A wiÄc ten R2231 odwiedziĆ mnie w Citroenie C4 2011r silnik 5FW EP6 120hp. Czujnik zostaĆ wymieniony, ale nie pomĂłgĆ, poprosiĆ mistrzĂłw, aby zorientowali siÄ, co jest nie tak! Ale niestety, majÄ kolejkÄ i zapis, powiedzieli, ĆŒeby obejrzeÄ okablowanie. WziÄ Ćem multimetr, czÄĆciowo zdemontowaĆem wiÄ zkÄ przewodĂłw wedĆug numerĂłw przewodĂłw i znalazĆem wszystkie przewody 1. i 2. czujnika O2 z sygnaĆem wybierania, wszystkie idÄ do drugiego (Ćrodkowego) zĆÄ cza ECU. I dowiedziaĆem siÄ, ĆŒe dwa przewody na 2-gim czujniku sÄ zwarte do zwarcia, czerwony (moĆŒe wyblakĆ pomaraĆczowy) i czarny, czujnik jest pod katalizatorem. Czerwony to na pewno + podgrzewacze czujnika (ale nie wiem z fabryki czy ten czerwony po wyjĆciu ze zĆÄ cza ECU rozgaĆÄzia siÄ na 4 przewody w wiÄ zce z czego 2 sĆuĆŒÄ do zasilania grzaĆki 1 i 2 czujnika O2 3 przewĂłd idzie do kolektora ssÄ cego a czwarty do czujnikĂłw waĆu korbowego) i tak stwierdziĆem ĆŒe nie ma zwarcia w przewodach jak odĆÄ czysz konektory od ECU a po podĆÄ czeniu do ECU to siÄ pierĆcieĆ w zwarciu. Na tej podstawie okazuje siÄ, ĆŒe na pĆytce ECU jest zwarcie. Czy w takiej sytuacji da siÄ go rozebraÄ i naprawiÄ, czy lepiej wymieniÄ ECU i sflashowaÄ albo je, albo immobilizer na pewno, aĆŒ bÄdÄ wiedziaĆ, co siÄ stanie po wymianie? MoĆŒe ktoĆ kto wymieniaĆ ECU u siebie podpowie co z tego wynika, co trzeba bÄdzie sflashowaÄ?