Jazda próbna Volvo XC90 D5: wszystko jest inne

Test podwójnej skrzyni biegów D5

Aż dziwne, dlaczego cztery samochody XC90 zaparkowane na zbliżający się test nie kojarzą mi się z poprzednikiem nowego modelu. Romans moich motoryzacyjnych wspomnień przenosi mnie do czasów, kiedy jako mały chłopiec często myślałem o jednym Volvo 122, które było jednym z najbardziej egzotycznych przedstawicieli rzadkiej społeczności samochodowej w rejonie Lagera Sofia. Nic nie rozumiałem z tego, co widziałem, ale z jakiegoś powodu pociągało mnie być może niejasno ukształtowane poczucie solidności.

Dziś trochę lepiej znam się na samochodach i pewnie dlatego rozumiem, dlaczego nowe XC90 też mi się podoba. Oczywiście doskonałe połączenia i integralność nadwozia pokazują, że inżynierowie Volvo wykonali świetną robotę. Czego nie widzę, ale już wiem, to fakt, że 40 proc. jego karoserii wykonano ze stali sosnowej, obecnie najmocniejszej stali stosowanej w motoryzacji. Sama w sobie mocna przewaga Volvo XC90 w uzyskaniu maksymalnych not w testach EuroNCAP. Niemożliwym jest, aby w tym modelu nie znalazło odzwierciedlenia 87 lat badań i rozwoju szwedzkiej firmy w dziedzinie bezpieczeństwa samochodów. Nie mniej imponująca jest lista systemów wspomagania kierowcy i aktywnego zapobiegania wypadkom. Tak naprawdę, aby wymienić je tutaj wszystkie, potrzebujemy kolejnych 17 linijek tego artykułu, więc ograniczymy się tylko do kilku – systemu awaryjnego City Safety, który potrafi rozpoznać pieszych i rowerzystów zarówno w dzień, jak iw nocy i zatrzymać się. , asystent utrzymania pasa ruchu z interwencją układu kierowniczego, alarm o ślepych obiektach, wyświetlacz Head-Up z ostrzeżeniem o zagrożeniu, tempomat adaptacyjny z asystentem jazdy i identyfikacja ruchu poprzecznego podczas cofania w miejscu parkingowym. I więcej - ostrzeganie o obecności oznak zmęczenia kierowcy i niebezpieczeństwie zderzenia tylnego, światła w całości diodowe i prewencyjne napinanie pasów, gdy czujniki i elektronika sterująca wykryją, że samochód zjeżdża z drogi. A jeśli XC90 nadal wpada do rowu, zadbaj o specjalne elementy odkształcające w konstrukcji siedzenia, które pochłaniają część energii uderzenia i chronią ciało.

Wyższy wyraz bezpieczeństwa

Nowe XC90 to najbezpieczniejsze Volvo, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Trudno nam zrozumieć głęboki sens tego faktu i sposób, w jaki można to osiągnąć. Ten rewolucyjny model, dający nowy początek marce, jest w 99 procentach nowy. Rozwijany przez cztery lata, zawiera najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne, takie jak zupełnie nowa modułowa architektura nadwozia (SPA). Wszystkie kolejne modele, poza V40, będą na nim bazowane. Volvo inwestuje 11 miliardów dolarów w wielki plan ich budowy. Jednocześnie nie sposób nie zauważyć faktu i przełamać błędne przekonanie, że są to pieniądze chińskiego właściciela Geely – wsparcie tego ostatniego ma charakter moralny, a nie finansowy. Dlaczego XC90 wybrano jako pioniera nowego początku — odpowiedź może być bardzo prosta — najpierw trzeba go było wymienić. W rzeczywistości prawda jest głębsza, ponieważ ten model niesie ze sobą wiele symboliki marki.

Niesamowite wnętrze pod każdym względem

Pod mostem przepłynęło dużo wody, odkąd pierwsze XC2002 zjechało z linii produkcyjnej w 90 roku, co nie tylko rozszerzyło ofertę marki, ale także wyznaczyło nowe standardy komfortu rodzinnego oraz cichej, bezpiecznej i ekonomicznej jazdy.

Koncepcja nowego modelu nie uległa zmianie, ale stała się jeszcze bogatsza w treści. Projekt nawiązuje do niektórych charakterystycznych konturów i technik swojego poprzednika, takich jak zakrzywienie tylnych ud i architektura świateł, ale zyskał znacznie bardziej charakterystyczny wygląd. Częścią tego jest nowy projekt przodu ze światłami LED w kształcie litery T (młot Thora). Nadwozie od 13 cm do 4,95 m zapewnia ogromne poczucie przestrzeni nawet przy dwóch dodatkowych siedzeniach w trzecim rzędzie. Po otwarciu pokrywy wersji pięciomiejscowej cała przestrzeń ładunkowa otwiera się przed Tobą ze standardową objętością, która osiąga poziom VW Multivana.

Trzy wygodne siedzenia w drugim rzędzie można wygodnie złożyć, a pośrodku znajduje się składana poduszka dla dziecka, praktycznie jedyna konstrukcja przeniesiona z poprzedniego modelu. Wszystko inne jest zupełnie nowe - od niezwykle wygodnych tapicerowanych siedzeń po niesamowite detale z naturalnego drewna - blask jakości, nienaganne wykonanie i wykwintne materiały docierają do najdrobniejszych szczegółów i są zwieńczone małymi, misternie naszytymi szwedzkimi flagami wokół krawędzi siedzenia.

Elegancję czystych form osiągnięto również dzięki inteligentnemu sterowaniu różnymi funkcjami za pomocą zredukowanej liczby przycisków. W rzeczywistości na konsoli środkowej jest ich tylko osiem. Całą resztą (klimatyzacją, nawigacją, muzyką, telefonem, asystentami) steruje się za pomocą dużego, ustawionego pionowo ekranu dotykowego o przekątnej 9,2 cala. W tej części jest jednak wiele do życzenia – do łatwości użytkowania wymagane są bardziej intuicyjne funkcje i nie ma potrzeby korzystania z podstawowych funkcji, takich jak polecenia radia i nawigacji, aby zagłębić się w trzewiach systemu (patrz Okno łączności). Przypomina wczesne dni BMW iDrive i jasne jest, że system Volvo wciąż wymaga ulepszeń.

W pełni czterocylindrowe silniki

Na silnikach takich cieni nie ma, choć Volvo zrezygnowało ze swoich typowych jednostek pięcio- i sześciocylindrowych. Marketerzy będą musieli wyeliminować tę część przekazu, ponieważ w tym przypadku pierwszeństwo mają działania oszczędnościowe. W rzeczywistości inżynierowie dość poważnie podeszli do zadania zharmonizowania wspólnej podstawowej architektury dwulitrowych czterocylindrowych jednostek do silników wysokoprężnych i benzynowych. Pokrywają cały zakres mocy wymaganej przez pojazd dzięki inteligentnym rozwiązaniom wzmacniającym bloki, wysokociśnieniowemu wtryskowi bezpośredniemu i zaawansowanemu systemowi doładowania. W tym celu w wersjach benzynowych w wersji najmocniejszej zastosowano układ z mechanicznym i turbodoładowaniem, w hybrydzie – za pomocą silnika elektrycznego. Najmocniejszy wariant z silnikiem wysokoprężnym (D5) jest połączony kaskadowo z dwiema turbosprężarkami o zmiennej geometrii i ma moc 225 KM. i 470 Nm.

Obawy, że dwa cylindry i jeden litr mniej mogłyby stopić ambicję dynamicznej jazdy dwumonowego kolosa, szybko zostały rozwiane, gdy system podwyższania ciśnienia wraz z systemem wtryskowym przejął kontrolę nad ciśnieniem do 2,5 bara. paliwo o maksymalnym poziomie 2500 barów. Osiągnięcie poziomu 8,6 km / h zajmuje 100 sekund. Brak wyczucia małego lub przeciążonego silnika uzupełnia idealna standardowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów firmy Aisin. Usuwa również drobne początkowe oznaki dziury turbo, aw pozycji D przesuwa się płynnie, płynnie i precyzyjnie. W razie potrzeby kierowca może przełączać za pomocą dźwigni na kierownicy, ale przyjemność z ich używania jest raczej hipotetyczna.

Szeroki zakres przełożeń skrzyni biegów stwarza warunki do zmniejszenia zużycia paliwa. Dodatkowo w trybie ekonomicznym elektronika zmniejsza moc silnika, a w trybie bezwładnościowym skrzynia odcina przenoszenie mocy. Tym samym spalanie przy ekonomicznej jeździe spada do 6,9 l/100 km, co jest wartością całkiem akceptowalną. W trybie bardziej dynamicznym to drugie wzrasta do około 12 l/100 km, a średnie spalanie w teście wyniosło 8,5 l - wartość bardzo akceptowalna.

Naturalnie konstrukcja zawieszenia jest również całkowicie nowa - z parą belek poprzecznych z przodu i integralną osią ze wspólnym poprzecznym resorem piórowym z tyłu lub z elementami pneumatycznymi, jak w samochodzie testowym. Duży 1990 miał podobną formę niezależnego zawieszenia w 960. Taka architektura pozwala samochodowi poruszać się bezpiecznie, neutralnie i precyzyjnie pomimo swojej wysokości, w przeciwieństwie do innych dużych modeli Volvo, w których kierowca musi jednocześnie pokonywać dynamiczne zakręty. z podsterownością i przenoszeniem wibracji na kierownicę (tak, chodzi o V70).

Nowy XC90 oferuje taką samą precyzję w zakresie kierowania, a także tryb dynamiczny z mniejszym wysiłkiem wspomagania układu kierowniczego i jeszcze wyraźniejszym sprzężeniem zwrotnym. Oczywiście XC90 nie ma i nie ma obsesji na punkcie osiągów w takim stopniu, w jakim robią to Porsche Cayenne i BMW X5. Z nim wszystko staje się przyjemne i w jakiś sposób bardzo wygodne - całkowicie zgodne z ogólną filozofią samochodu. Tylko krótkie i ostre wstrząsy są przenoszone do kabiny nieco mocniej, pomimo zawieszenia pneumatycznego. Innym razem radzi sobie z nimi niezwykle umiejętnie i niezachwianie - o ile nie jest w trybie dynamicznym.

Można więc śmiało powiedzieć, że projektanci wykonali naprawdę kawał dobrej roboty – do klasycznych atutów marki XC90 dołączyły zupełnie nowe. To nie jest kolejny model SUV-a, ale przestronny, z własnym blaskiem, jakością, dynamiczny, ekonomiczny i wyjątkowo bezpieczny. Krótko mówiąc, najlepsze Volvo, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

Tekst: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Ocena

Volvo XC90 D5

ciało

+ Wystarczająco dużo miejsca dla pięciu pasażerów

Duży bagażnik

Elastyczna przestrzeń wewnętrzna

Opcja siedmioosobowa

Wysokiej jakości materiały i wykonanie

Dobra widoczność z siedzenia kierowcy

– Ergonomia nie jest optymalna i wymaga przyzwyczajenia

Wygoda

+ Bardzo wygodne siedzenia

Dobry komfort zawieszenia

Niski poziom hałasu w kabinie

– Stukanie i lekkie nierówne przejeżdżanie przez krótkie nierówności

Silnik / skrzynia biegów

+ Temperamentowy olej napędowy

Płynna i płynna automatyczna skrzynia biegów

– Nieszczególnie kultywowana praca silnika

Zachowanie w podróży

+ Bezpieczne maniery jazdy

Wystarczająco precyzyjny układ kierowniczy

Lekkie przechylenie podczas pokonywania zakrętów

– Niezdarne zarządzanie

ESP interweniuje zbyt wcześnie

bezpieczeństwo

+ Niezwykle bogate wyposażenie zapewniające bezpieczeństwo czynne i bierne

Wydajne i niezawodne hamulce

ekologia

+ Niskie zużycie paliwa

Niska emisja CO2

Efektywna automatyczna skrzynia biegów w trybie ekonomicznym

– Duży ciężar

Koszty

+ Rozsądna cena

Bogate wyposażenie standardowe

– Wymagany coroczny przegląd serwisowy

szczegóły techniczne

Volvo XC90 D5
Objętość robocza	1969
moc	165 kW (225 KM) przy 4250 obr./min
Maksimum moment obrotowy	470 Nm przy 1750 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	8,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	35,7 m
Prędkość maksymalna	220 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	8,5 l / 100 km
Cena podstawowa	118 BGN