P2187 System zbyt uboga bezczynność (bank 1) DTC

Kod usterki P2187 Karta danych OBD-II

System jest zbyt słaby w stanie spoczynku (bank 1)

Kod P2187 OBD-II DTC wskazuje, że komputer pokładowy pojazdu wykrył ubogą mieszankę na biegu jałowym na rzędzie 1 lub 2 (strona silnika z odpowiednim numerem cylindra, jeśli dotyczy). Uboga mieszanka oznacza za dużo powietrza i za mało paliwa.

• P2187 - System zbyt ubogiej gotowości w trybie gotowości (bank 1) DTC
• P2187 – System zbyt ubogi na biegu jałowym (bank 1) DTC

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów. Jest uważany za uniwersalny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli samochodów (1996 i nowszych), chociaż poszczególne etapy naprawy mogą się nieznacznie różnić w zależności od modelu. Widzieliśmy ten kod w modelach Hyundai, Dodge i innych.

Sam w sobie jest to kod niejednoznaczny. Ten kod jest trudny do złamania bez strategii diagnostycznej. Podczas ostatnich dwóch startów ECM wykrył problem z mieszanką paliwa na biegu jałowym.

Wygląda na to, że mieszanka paliwowa jest zbyt uboga (za dużo powietrza i za mało paliwa) na biegu jałowym. Jeśli masz silnik 4-cylindrowy, „Bank 1” nie ma znaczenia, jednak jeśli masz silnik 6- lub 8-cylindrowy, rząd 1 będzie po stronie cylindra numer jeden. Kod P2189 to ten sam kod, ale dla banku nr 2.

Istnieje obszerna lista składników, które mogą powodować ten scenariusz. W większości procedura diagnostyczna jest prosta - tylko czasochłonna, chyba że zostanie najpierw sprawdzona. Strategia wymaga obserwowania i odnotowywania problemów ze sterowalnością, a następnie rozpoczynania od najczęstszych problemów i rozwijania się.

Objawy

Dzięki szerokiemu wachlarzowi możliwości wymienione problemy mogą, ale nie muszą występować. Ale tutaj ważne jest, aby zwracać szczególną uwagę na obserwowane objawy i robić notatki o tym, które i kiedy pojawiają się objawy dla strategii diagnostycznej.

• Samochód ma awarię na biegu jałowym
• Trudno zacząć, zwłaszcza gdy jest gorąco
• Bardzo nieregularne bezczynność
• Dodatkowe kody do określenia przyczyny kodu źródłowego P2187
• Gwizdy
• Mniejsze liczby doładowań turbo
• Zapach paliwa

Możliwe przyczyny kodu DTC P2187

Istnieją dwie szerokie odmiany, które mogą skutkować zarejestrowaniem kodu DTC P2187 OBD-II. Coś wpuszcza powietrze do układu paliwowego lub coś ogranicza przepływ paliwa. Moduł sterujący silnika (ECM) wykrywa nieidealną mieszankę paliwową i zapala lampkę Check Engine na desce rozdzielczej pojazdu.

• Wadliwy czujnik O2 (przód)
• Uszkodzona uszczelka korka gazowego
• Nieszczelny lub nieszczelny korek wlewu oleju
• Wyciek powietrza do kolektora dolotowego za czujnikiem MAF z powodu samego kolektora, rozłączony lub pęknięty przewód podciśnienia, nieszczelność czujnika MAP, nieszczelność obejścia turbosprężarki lub jego zablokowanie, przewód wspomagania hamulców lub nieszczelność w wężach EVAP.
• Wadliwy czujnik MAP
• Zawór oczyszczania pochłaniacza EVAP
• Nieszczelny wtryskiwacz paliwa
• Wadliwy regulator ciśnienia paliwa
• Wycieki spalin
• Awaria układu zmiennych faz rozrządu
• Wadliwy ECM (komputer sterujący silnikiem)
• Uszkodzony podgrzewacz O2 (przód)
• Zatkany filtr paliwa
• Pompa paliwowa zużywa się i wytwarza niskie ciśnienie.
• Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza

Kroki diagnostyczne/naprawcze

Twoja strategia znalezienia tego problemu zaczyna się od jazdy próbnej i obserwowania wszelkich objawów. Następnym krokiem jest użycie skanera kodów (dostępnego w każdym sklepie z częściami samochodowymi) i uzyskanie dodatkowych kodów.

Komputer ustawił kod P2187 wskazujący, że mieszanka paliwowa jest uboga na biegu jałowym. Jest to podstawowy kod, jednak każdy wadliwy składnik w tym cyklu, który może spowodować ubogą mieszankę, zostanie również umieszczony w kodzie.

Jeśli jazda próbna nie wykazuje żadnych objawów, może to nie być prawdziwy kod. Innymi słowy mieszanka paliwowa nie jest uboga a za ustawienie kodu odpowiada komputer lub sonda lambda.

Każdy samochód ma co najmniej dwa czujniki tlenu - jeden przed katalizatorem i jeden za katalizatorem. Czujniki te sygnalizują ilość wolnego tlenu pozostałego w spalinach po zapłonie, który określa stosunek paliwa. Za skład mieszanki odpowiada przede wszystkim czujnik przedni, drugi czujnik za wydechem służy do porównania z przednim czujnikiem czy konwerter pracuje prawidłowo.

Jeśli występuje niespokojna praca na biegu jałowym lub jeden z innych objawów, najpierw rozpocznij proces od najbardziej prawdopodobnej przyczyny. Albo niezmierzone powietrze dostaje się do kolektora dolotowego, albo nie ma ciśnienia paliwa:

• Sprawdź korek wlewu paliwa pod kątem pęknięć, wycieków i działania.
• Podnieś maskę i upewnij się, że korek wlewu oleju jest szczelnie zamknięty.
• Jeśli pojawiły się dodatkowe kody, zacznij od ich sprawdzenia.
• Poszukaj wycieków powietrza, zaczynając od czujnika MAF. Sprawdź wąż lub połączenie między czujnikiem a kolektorem dolotowym aż do kolektora pod kątem pęknięć lub luźnych połączeń. Dokładnie sprawdź wszystkie węże podciśnieniowe podłączone do kolektora dolotowego, aby połączyć je z serwomechanizmem hamulcowym. Sprawdź przewód do czujnika MAP i wszystkie przewody do turbosprężarki, jeśli jest na wyposażeniu.
• Przy pracującym silniku użyj puszki do wyczyszczenia gaźnika i spryskaj niewielką mgiełkę wokół podstawy kolektora dolotowego i miejsca, w którym spotykają się dwie połówki, jeśli jest on złożony z dwóch części. Rozpyl środek czyszczący wokół podstawy EGR, aby uniknąć wycieków do kolektora. RPM wzrośnie, jeśli zostanie znaleziony wyciek.
• Sprawdź szczelność zaworu PCV i węża.
• Sprawdź wtryskiwacze paliwa pod kątem zewnętrznych wycieków paliwa.
• Sprawdź regulator ciśnienia paliwa, wyjmując przewód podciśnieniowy i potrząsając nim, aby sprawdzić, czy nie ma paliwa. Jeśli tak, wymień go.
• Zatrzymaj silnik i zainstaluj miernik ciśnienia paliwa na zaworze Schradera na szynie paliwowej do wtryskiwaczy. Uruchom silnik i zanotuj ciśnienie paliwa na biegu jałowym i ponownie przy 2500 obr./min. Porównaj te liczby z żądanym ciśnieniem paliwa znalezionym w Internecie dla Twojego pojazdu. Jeśli objętość lub ciśnienie są poza zakresem, wymień pompę lub filtr.

Pozostałe komponenty muszą zostać sprawdzone przez centrum serwisowe, które posiada skaner i programator Tech 2.

Typowe błędy podczas diagnozowania kodu P2187

Podczas rozwiązywania problemów z kodem P2187 mechanik powinien uważać na następujące typowe błędy:

• Zaniedbaj kasowanie kodu DTC po naprawie
• Zaniedbać sprawdzenie obecności kodu P2187

Jak poważny jest kod P2187?

Chociaż nadal można prowadzić większość pojazdów zarejestrowanych z kodem P2187, ważne jest, aby jak najszybciej rozwiązać podstawowe problemy. Użycie niewłaściwej mieszanki paliwowej może wpłynąć na integralność innych układów i komponentów, prowadząc do większych kosztów naprawy i frustracji niż naprawianie problemu za pierwszym razem.

Jakie naprawy można naprawić kod P2187?

Po potwierdzeniu przez certyfikowanego mechanika kodu DTC P2187, w celu rozwiązania problemu mogą być wymagane następujące naprawy:

• Napraw nieszczelności w wężach, takich jak węże układu EVAP lub węże podciśnienia.
• Likwidacja nieszczelności w układzie wydechowym
• Wymiana filtra paliwa, pompy paliwa lub regulatora ciśnienia paliwa
• Wymiana korków zbiornika paliwa lub wlewu oleju
• Wymiana czujników O2, MAP lub masowego przepływu powietrza

Dodatkowe uwagi do rozważenia dotyczące kodu P2187

Podobnie jak w przypadku diagnozowania każdego innego kodu DTC OBD-II, proces ten może zająć trochę czasu ze względu na możliwą konieczność przeprowadzenia kilku testów i kontroli. Jednak podczas rozwiązywania problemu z kodem P2187 czas ten może być szczególnie długi ze względu na długą listę potencjalnych winowajców. Strategia wykrywania problemów polega na przesuwaniu się w dół listy, zaczynając od najbardziej prawdopodobnej przyczyny i przechodząc do najmniej powszechnych przyczyn.

System P2187 do pochylania na biegu jałowym 1 „VW 1.8 2.0” Jak naprawić

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2187?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2187, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.