P2140 DTC Korelacja napięcia czujnika położenia przepustnicy / pedału

P2140 DTC Korelacja napięcia czujnika położenia przepustnicy / pedału

Arkusz danych DTC OBD-II

Czujnik położenia przepustnicy / pedału / Korelacja napięcia przełącznika E / F

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów. Jest uważany za uniwersalny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów (1996 i nowszych), chociaż poszczególne etapy naprawy mogą się nieznacznie różnić w zależności od modelu.

Kod usterki samochodu P2140 Czujnik położenia przepustnicy / pedału / Korelacja napięcia przełącznika E / F odnosi się do problemu ze zdolnością przepustnicy do prawidłowego otwierania i zamykania.

W latach 1990. producenci samochodów zaczęli wszędzie wprowadzać technologię sterowania przepustnicą „Drive by wire”. Jego misją jest zapewnienie większej kontroli nad emisjami, oszczędnością paliwa, kontrolą trakcji i stabilności, tempomatem i reakcją skrzyni biegów.

Wcześniej przepustnica samochodu była sterowana prostym kablem z bezpośrednim połączeniem między pedałem gazu a przepustnicą. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) znajduje się naprzeciwko połączenia drążka przepustnicy na korpusie przepustnicy. TPS przekształca ruch i położenie przepustnicy na sygnał napięciowy i wysyła go do komputera sterującego silnikiem, który wykorzystuje sygnał napięcia zmiennego do utworzenia strategii sterowania silnikiem.

Nowa technologia „elektronicznej kontroli przepustnicy” składa się z czujnika położenia pedału przyspieszenia, elektronicznie sterowanego korpusu przepustnicy wraz z silnikiem wewnętrznym, dwóch zintegrowanych czujników położenia przepustnicy dla współczynników korelacji oraz komputera sterującego silnikiem.

Chociaż kod ma ten sam układ odniesienia, jest on sformułowany nieco inaczej w przypadku niektórych marek, na przykład „Zakres / osiągi obwodu czujnika położenia przepustnicy” w Infiniti lub „Electronic Throttle Control Failure Power Management” w Hyundai.

Po naciśnięciu pedału przyspieszenia naciskasz czujnik pokazujący żądaną wartość otwarcia przepustnicy, który jest wysyłany do komputera sterującego silnikiem. W odpowiedzi komputer wysyła napięcie do silnika, aby otworzyć przepustnicę. Dwa czujniki położenia przepustnicy wbudowane w korpus przepustnicy przetwarzają wartość otwarcia przepustnicy na sygnał napięciowy przesyłany do komputera.

Zdjęcie korpusu przepustnicy, czujnik położenia przepustnicy (TPS) - czarna część u dołu po prawej:

Komputer monitoruje stosunek obu napięć. Gdy oba napięcia są zgodne, system działa normalnie. Gdy odchylą się o dwie sekundy, ustawiany jest kod P2140, wskazujący na usterkę gdzieś w systemie. Do tego kodu mogą być dołączone dodatkowe kody błędów w celu dalszej identyfikacji problemu. Najważniejsze jest to, że utrata kontroli nad przepustnicą może być niebezpieczna.

Oto zdjęcie pedału przyspieszenia z dołączonym czujnikiem i okablowaniem:

Zdjęcie wykorzystane za zgodą Panoha (Praca własna) [GFDL, CC-BY-SA-3.0 lub FAL], za pośrednictwem Wikimedia Commons

NOTATKA. Ten kod DTC P2140 jest w zasadzie taki sam jak P2135, P2136, P2137, P2138 i P2139, kroki diagnostyczne będą takie same dla wszystkich kodów.

objawy

Objawy kodu P2140 mogą wahać się od przeciągnięcia do zatrzymania, braku mocy, braku przyspieszenia, nagłej utraty mocy przy prędkościach przelotowych lub zablokowanej przepustnicy przy bieżących obrotach. Dodatkowo zapali się kontrolka check engine i zostanie ustawiony kod.

Możliwe przyczyny kodu DTC P2140

• Z mojego doświadczenia wynika, że ​​złącze okablowania lub pig tail na korpusie przepustnicy powoduje problemy w postaci złego połączenia. Zaciski żeńskie na pigtailu są skorodowane lub wyciągnięte ze złącza.
• Możliwe zwarcie gołego przewodu do pigtaila do masy.
• Górna pokrywa korpusu przepustnicy jest zdeformowana, co przeszkadza w prawidłowym obrocie kół zębatych.
• Uszkodzony elektroniczny korpus przepustnicy.
• Uszkodzony czujnik lub okablowanie pedału przyspieszenia.
• Komputer sterujący silnika nie działa.
• Czujniki TPS nie były skorelowane przez kilka sekund i komputer musi przejść przez fazę ponownego uczenia się, aby odzyskać aktywną reakcję korpusu przepustnicy, lub komputer musi zostać przeprogramowany przez dealera.

Kroki diagnostyczne/naprawcze

Kilka uwag na temat elektronicznie sterowanej przepustnicy. Ten system jest niesamowicie czuły i bardziej podatny na uszkodzenia niż jakikolwiek inny system. Obchodź się z nim i jego komponentami z najwyższą ostrożnością. Jedna kropla lub brutalne traktowanie i to już historia.

Oprócz czujnika pedału przyspieszenia pozostałe elementy znajdują się w korpusie przepustnicy. Po sprawdzeniu zauważysz płaską plastikową osłonę w górnej części korpusu przepustnicy. Zawiera koła zębate do uruchamiania przepustnicy. Silnik posiada małą metalową zębatkę wystającą z obudowy pod pokrywą. Napędza dużą "plastikową" zębatkę przymocowaną do korpusu przepustnicy.

Kołek, który centruje i podtrzymuje koło zębate, wchodzi do korpusu przepustnicy, a górny kołek do „cienkiej” plastikowej osłony. Jeśli pokrywa w jakikolwiek sposób odkształci się, przekładnia ulegnie awarii, co wymaga całkowitej wymiany korpusu przepustnicy.

• Pierwszą rzeczą do zrobienia jest przejście do trybu online i uzyskanie TSB (Biuletyn Serwisu Technicznego) dla Twojego pojazdu powiązanego z kodem. Te TSB są wynikiem reklamacji klientów lub zidentyfikowanych problemów i zalecanej przez producenta procedury naprawy.
• Sprawdź online lub w instrukcji serwisowej, jaka jest możliwa procedura ponownego uczenia się, aby ponownie uruchomić komputer. Na przykład w Nissanie włącz zapłon i poczekaj 3 sekundy. W ciągu następnych 5 sekund naciśnij i zwolnij pedał 5 razy. Odczekaj 7 sekund, naciśnij i przytrzymaj pedał przez 10 sekund. Gdy lampka kontroli silnika zacznie migać, zwolnij pedał. Odczekaj 10 sekund, ponownie naciśnij pedał przez 10 sekund i zwolnij. Wyłączyć zapłon.
• Wyjmij złącze elektryczne z korpusu przepustnicy. Sprawdź dokładnie pod kątem brakujących lub zgiętych zacisków wyjściowych. Poszukaj korozji. Usuń wszelkie ślady korozji małym śrubokrętem kieszonkowym. Nałóż niewielką ilość smaru elektrycznego na zaciski i podłącz ponownie.
• Jeśli złącze terminala jest wygięte lub brakuje pinów, możesz kupić nowy pigtail w większości sklepów z częściami samochodowymi lub u dealera.
• Sprawdź górną pokrywę korpusu przepustnicy pod kątem pęknięć lub deformacji. Jeśli tak, zadzwoń do dealera i zapytaj, czy sprzedaje tylko górną pokrywę. Jeśli nie, wymień korpus przepustnicy.
• Za pomocą woltomierza sprawdź czujnik pedału przyspieszenia. Będzie miał 5 woltów dla odniesienia, a obok niego będzie zmieniający się sygnał. Włącz kluczyk i powoli wciśnij pedał. Napięcie powinno stopniowo wzrastać od 5 do 5.0. Wymień go, jeśli napięcie gwałtownie wzrośnie lub nie ma napięcia na przewodzie sygnałowym.
• Poszukaj w Internecie identyfikacji zacisków przewodów na korpusie przepustnicy samochodu. Sprawdź złącze korpusu przepustnicy pod kątem zasilania silnika przepustnicy. Poproś asystenta, aby włączył kluczyk i lekko wcisnął pedał. Jeśli nie ma zasilania, komputer jest uszkodzony. Korpus przepustnicy jest uszkodzony, gdy jest pod napięciem.

Inne kody DTC związane z przepustnicą: P0068, P0120, P0121, P0122, P0123, P0124, P0510 i inne.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2140?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2140, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.