P2107 Moduł sterowania siłownika przepustnicy Procesor

P2107 Moduł sterowania siłownika przepustnicy Procesor

Arkusz danych DTC OBD-II

Procesor modułu sterującego siłownika przepustnicy

Co to znaczy?

Ten ogólny kod usterki diagnostycznej skrzyni biegów (DTC) zasadniczo dotyczy wszystkich pojazdów wyposażonych w OBD-II, które korzystają z przewodowego systemu sterowania przepustnicą, w tym między innymi pojazdów Ford, Mazda, Lincoln, Dodge, Mercedes-Benz, Cadillac, Jeep itp. Jak na ironię, ten kod wydaje się być najbardziej powszechny w modelach Forda, ustępując jedynie Lincolnowi i Mazdzie.

Kod P2107 OBD-II DTC jest jednym z możliwych kodów wskazujących, że moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) wykrył awarię w układzie sterowania siłownika przepustnicy.

Istnieje sześć kodów związanych z awariami układu sterowania siłownika przepustnicy i są to P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 i P2119. P2107 jest ustawiany przez PCM, gdy procesor TPMS ma ogólną usterkę.

PCM steruje systemem sterowania siłownikiem przepustnicy, monitorując jeden lub więcej czujników położenia przepustnicy. Działanie korpusu przepustnicy jest określone przez położenie korpusu przepustnicy, które jest sterowane przez jeden lub więcej silników sterujących siłownika przepustnicy. PCM monitoruje również czujnik położenia pedału przyspieszenia, aby określić, jak szybko kierowca chce jechać, a następnie określa odpowiednią reakcję przepustnicy. PCM osiąga to poprzez zmianę przepływu prądu do silnika sterującego siłownika przepustnicy, który przesuwa zawór przepustnicy do żądanej pozycji. Niektóre błędy spowodują, że PCM ograniczy działanie systemu sterowania siłownikiem przepustnicy. Nazywa się to trybem fail-safe lub non-stop, w którym silnik pracuje na biegu jałowym lub może wcale się nie uruchomić.

Nasilenie kodu i objawy

Ważność tego kodu może być średnia lub poważna, w zależności od konkretnego problemu. Objawy P2107 DTC mogą obejmować:

• Silnik się nie uruchamia
• Słaba wydajność, która się rozwija
• Mała reakcja przepustnicy lub jej brak
• Sprawdź, czy lampka silnika świeci
• Dym spalinowy
• Zwiększone zużycie paliwa

Najczęstsze przyczyny kodu P2107

Możliwe przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Uszkodzony korpus przepustnicy
• Brudna przepustnica lub dźwignia
• Wadliwy czujnik położenia przepustnicy
• Wadliwy czujnik położenia pedału przyspieszenia
• Uszkodzony silnik siłownika przepustnicy
• Skorodowane lub uszkodzone złącze
• Wadliwe lub uszkodzone okablowanie
• Wadliwy PCM

Normalna naprawa

• Wymiana korpusu przepustnicy
• Czyszczenie korpusu przepustnicy i powiązania
• Wymiana czujnika położenia przepustnicy
• Wymiana silnika sterującego siłownika przepustnicy
• Wymiana czujnika położenia pedału przyspieszenia
• Czyszczenie złączy z korozji
• Naprawa lub wymiana okablowania
• Flashowanie lub wymiana PCM

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Sprawdź dostępność TSB

Pierwszym krokiem do rozwiązania każdego problemu jest przejrzenie Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu według roku, modelu i zespołu napędowego. W niektórych przypadkach może to zaoszczędzić dużo czasu na dłuższą metę, wskazując ci właściwy kierunek. Jest to szczególnie ważne, jeśli posiadasz Forda, ponieważ zdajemy sobie sprawę z wielu znanych problemów zarówno z modelami Forda, jak i Lincolna.

Drugim krokiem jest znalezienie wszystkich elementów związanych z układem sterowania siłownikiem przepustnicy. Obejmuje to korpus przepustnicy, czujnik położenia przepustnicy, silnik sterujący siłownika przepustnicy, moduł PCM i czujnik położenia akceleratora w systemie simpleksowym. Po zlokalizowaniu tych elementów należy przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową, aby sprawdzić wszystkie powiązane przewody pod kątem oczywistych wad, takich jak zadrapania, przetarcia, odsłonięte przewody, ślady spalenizny lub stopiony plastik. Złącza każdego komponentu należy następnie sprawdzić pod kątem bezpieczeństwa, korozji i uszkodzeń styków.

Ostatnią kontrolą wzrokową i fizyczną jest korpus przepustnicy. Przy wyłączonym zapłonie możesz obrócić przepustnicę, naciskając ją w dół. Powinien obrócić się do pozycji szeroko otwartej. Jeśli za płytą znajduje się osad, należy ją wyczyścić, dopóki jest dostępna.

Zaawansowane kroki

Dodatkowe kroki stają się bardzo specyficzne dla pojazdu i wymagają odpowiedniego zaawansowanego sprzętu, aby były wykonane dokładnie. Procedury te wymagają multimetru cyfrowego i dokumentacji technicznej dotyczącej konkretnego pojazdu. Wymagania dotyczące napięcia zależą od konkretnego roku produkcji, modelu pojazdu i silnika.

Sprawdzanie obwodów

Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze elektryczne na korpusie przepustnicy. Zlokalizuj 2 styki silnika lub silników na korpusie przepustnicy. Używając cyfrowego omomierza ustawionego na omy, sprawdź rezystancję silnika lub silników. Silnik powinien odczytywać około 2 do 25 omów w zależności od konkretnego pojazdu (sprawdź specyfikacje producenta pojazdu). Jeśli opór jest za duży lub za mały, należy wymienić korpus przepustnicy. Jeśli wszystkie testy do tej pory przeszły pomyślnie, będziesz chciał sprawdzić sygnały napięciowe na silniku.

Jeśli ten proces wykryje, że nie ma źródła zasilania lub połączenia z uziemieniem, może być wymagany test ciągłości w celu sprawdzenia integralności okablowania. Testy ciągłości powinny być zawsze wykonywane przy zasilaniu odłączonym od obwodu, a normalne odczyty powinny wynosić 0 omów rezystancji, chyba że w danych technicznych określono inaczej. Rezystancja lub brak ciągłości wskazuje na problem z okablowaniem, który wymaga naprawy lub wymiany.

Mamy nadzieję, że informacje zawarte w tym artykule pomogły wskazać właściwy kierunek rozwiązania problemu z systemem sterowania siłownikiem przepustnicy. Ten artykuł służy wyłącznie celom informacyjnym, a konkretne dane techniczne i biuletyny serwisowe dotyczące Twojego pojazdu powinny zawsze mieć pierwszeństwo.

Linki zewnętrzne

Oto linki do niektórych dyskusji na temat samochodów Forda o kodzie P2107:

• Ford F150 P2107 i P2110
• Korpus przepustnicy Ford Freestyle TSB
• Usterka siłownika przepustnicy Ford Flex?

Powiązane dyskusje DTC

• Chrysler Sebring p2107 p2004 p0202Dostałem kody z mojego samochodu .. p2017 p2004 p0202 każdy kod pojawił się dwa razy kazano mi zmienić sterowanie kolektora dolotowego, więc zrobiłem to płacąc 119.00 i to tylko lepiej, ale czy to możliwe ... Silnik trzęsie się lol szorstki na biegu jałowym złe przyspieszenie n czasami się zatrzymuje ... 
• Ford E250 2005 4.6L – P2272 P2112 P2107 i P0446Zwariować. Skanowałem różne kody. Problem w tym, że jadę normalnie i silnik nagle się zatrzymuje. Parkuję, neutralizuję, wyłączam, uruchamiam silnik i znów biegnę. Ale nie wszystko idzie gładko. Nie przyspiesza. Miałem cewkę kodową f. wymieniłem. Miałem kod do banku sond lambda... 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2107?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2107, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.