P2101 Siłownik przepustnicy Zakres obwodu sterującego silnika
Zawartość
Kod usterki P2101 Karta danych OBD-II
Siłownik przepustnicy A Działanie obwodu silnika sterującego
Co oznacza kod P2101?
Ten ogólny kod DTC skrzyni biegów / silnika zwykle dotyczy wszystkich silników wyposażonych w OBDII z elektrycznymi siłownikami przepustnicy, ale jest bardziej powszechny w niektórych pojazdach Forda i Nissana.
Siłownik przepustnicy A (TA-A) można zwykle znaleźć z przodu silnika, na górze silnika, wewnątrz nadkoli lub naprzeciwko przegrody. TA-A jest sterowany sygnałem elektrycznym z modułu sterującego układu napędowego (PCM).
PCM otrzymuje dane wejściowe, aby określić, kiedy i jak długo trwa obsługa TA-A. Wejścia te są sygnałami napięciowymi odbieranymi z czujników temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza dolotowego, prędkości obrotowej silnika i ciśnienia układu klimatyzacji. Gdy PCM otrzyma to wejście, może zmienić sygnał na TA-A.
P2101 jest zwykle instalowany z powodu problemów elektrycznych (obwód TA-A), ale może być spowodowany problemami mechanicznymi, takimi jak mechaniczne zakleszczenie zaworu przepustnicy na elektrycznie uruchamianym siłowniku przepustnicy. W fazie rozwiązywania problemów nie można przeoczyć zarówno problemów elektrycznych, jak i mechanicznych, zwłaszcza w przypadku problemów sporadycznych.
Kroki rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu TA-A i kolorów przewodów.
Odpowiednie kody obwodu silnika sterującego siłownika przepustnicy:
- P2100 Otwarty obwód silnika siłownika przepustnicy "A"
- P2102 Siłownik przepustnicy „A” - niski sygnał w obwodzie silnika.
- P2103 Siłownik przepustnicy „A” Obwód sterowania silnikiem wysoki
Koduj ciężkość i objawy P2101
Nasilenie jest zwykle bardzo poważne ze względu na wpływ na układ chłodzenia. Ponieważ może to być awaria elektryczna lub mechaniczna, PCM nie może jej w pełni zrekompensować. Częściowa kompensacja zwykle oznacza, że silnik ma stałą prędkość obrotową biegu jałowego (zwykle około 1000 - 1200 obr./min).
Objawy kodu silnika P2101 mogą obejmować:
- Świeci się lampka kontrolna usterki
- Stała prędkość biegu jałowego
- Nie można przetaktować silnika
Przyczyny
Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:
- Przerwa lub zwarcie w obwodzie siłownika przepustnicy — prawdopodobne
- Uszkodzony siłownik przepustnicy - nie działa (mechanicznie lub elektrycznie) - prawdopodobnie
- Awaria PCM – mało prawdopodobne
- Sygnał modułu sterującego silnika (ECM) powraca do obwodu otwartego z TAC.
- Przewody silnika TAC są skrzyżowane, co powoduje przerwę w obwodzie do ECM.
- Wiązka przewodów lub złącze ma przerwę w obwodzie lub złącze jest poluzowane.
Procedury diagnostyczne i naprawcze dla kodu P2101
Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.
Następnie znajdź siłownik przepustnicy A (TA-A) w swoim konkretnym pojeździe. Ten napęd jest zwykle instalowany z przodu silnika, na górze silnika, wewnątrz nadkoli lub naprzeciwko przegrody. Po znalezieniu sprawdź wizualnie złącze i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku. Odłącz złącze i dokładnie sprawdź zaciski (metalowe części) wewnątrz złącza. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.
Jeśli masz skaner, wyczyść kody DTC z pamięci i sprawdź, czy P2101 powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.
W przypadku tego konkretnego kodu jest to najczęstszy obszar zainteresowania, podobnie jak przekaźniki / połączenia przekaźników z błędem siłownika bliskim sekundzie.
Jeśli kod powróci, będziemy musieli przetestować napęd i powiązane obwody. Na każdym siłowniku przepustnicy są zwykle 2 przewody. Odłącz najpierw wiązkę idącą do siłownika przepustnicy. Używając cyfrowego woltomierza (DVOM), podłącz jeden przewód miernika do jednego zacisku przemiennika. Podłącz pozostały przewód licznika do drugiego zacisku na przemienniku. Nie może być rozwarty ani zwarty. Sprawdź charakterystykę rezystancji dla Twojego pojazdu. Jeśli silnik napędowy jest otwarty lub zwarty (nieskończony opór lub brak oporu / 0 omów), wymień siłownik przepustnicy.
Jeśli ten test zakończy się pomyślnie, z DVOM, upewnij się, że masz napięcie 12 V w obwodzie zasilania siłownika przepustnicy (czerwony przewód do obwodu zasilania siłownika, czarny przewód do dobrego uziemienia). Za pomocą skanera, który może aktywować siłownik przepustnicy, włącz siłownik przepustnicy. Jeśli siłownik nie ma napięcia 12 V, napraw okablowanie od PCM lub przekaźnika do siłownika lub ewentualnie uszkodzony PCM.
Jeśli jest to normalne, upewnij się, że masz dobre uziemienie na siłowniku przepustnicy. Podłącz próbnik do dodatniego bieguna akumulatora 12 V (czerwony zacisk) i dotknij drugim końcem próbnika do obwodu masowego, który prowadzi do masy obwodu siłownika przepustnicy. Używając testera diagnostycznego do uruchomienia siłownika przepustnicy, sprawdzić, czy próbnik zapala się za każdym razem, gdy tester diagnostyczny uruchamia siłownik. Jeśli próbnik nie zapala się, oznacza to uszkodzenie obwodu. Jeśli się świeci, porusz wiązką przewodów idącą do siłownika, aby sprawdzić, czy próbnik miga, wskazując na przerywane połączenie.
Jeśli wszystkie poprzednie testy zakończą się pomyślnie i nadal otrzymujesz P2101, najprawdopodobniej będzie to oznaczać wadliwy siłownik przepustnicy, chociaż nie można wykluczyć uszkodzonego PCM, dopóki siłownik przepustnicy nie zostanie wymieniony. Jeśli nie masz pewności, zwróć się o pomoc do wykwalifikowanego diagnosty samochodowego. Aby zainstalować poprawnie, PCM musi być zaprogramowany lub skalibrowany dla pojazdu.
W JAKI SPOSÓB MECHANIK KOD DIAGNOSTYCZNY P2101?
- Skanuje kody i kody dokumentów w ECM
- Diagnozuje kod zgodnie z testem punktowym producenta w celu sprawdzenia sygnału TAC.
- Wciska pedał przyspieszenia, monitorując czujniki położenia przepustnicy i działanie TAC.
- Sprawdza wzrokowo wiązkę przewodów i połączenie z TAC pod kątem problemów, wtyczka jest włączona.
- Testuje TAC zgodnie z testem punktowym określonym przez producenta.
NAJPOPULARNIEJSZE BŁĘDY PODCZAS DIAGNOSTYKI KOD P2101?
- Czyszczenie kodów pamięci ECM przed sprawdzeniem danych z zamrożonych ramek błędów TAC, aby błąd mógł się powielić
- Nie można skasować kodów ECM po poprawieniu kodów P2101
- Wymiana TAC, jeśli problem nie wystąpi ponownie
JAKĄ NAPRAWĘ MOŻNA NAPRAWIĆ KOD P2101?
- Wymiana zespołu TAC, jeśli wszystkie testy zakończą się niepowodzeniem, a problem zostanie potwierdzony
- Napraw okablowanie lub połączenie z zespołem TAC
- Wymień ECM zgodnie z opisem w teście namierzania.
DODATKOWE UWAGI DOTYCZĄCE ROZWAŻENIA KODU P2101
Kod P2101 może zostać wygenerowany bezbłędnie w niektórych pojazdach, jeśli pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty przed wciśnięciem przycisku. Wymiana kluczyka bez dotykania pedału może rozwiązać problem, chociaż kod jest zapisany w pamięci, a lampka kontrolna silnika świeci i należy ją zresetować. Z tego powodu ważne jest, aby sprawdzić problem przed przystąpieniem do naprawy.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2101?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2101, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
