P200F Układ katalizatora przegrzany, bank 2

P200F Układ katalizatora przegrzany, bank 2

Arkusz danych DTC OBD-II

Układ katalizatora przegrzania, bank 2

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów i dotyczy wielu pojazdów OBD-II (1996 i nowszych). Może to obejmować między innymi Forda, Hino, Mercedesa, VW itp. Pomimo ogólnego charakteru, dokładne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od roku modelowego, marki, modelu i konfiguracji skrzyni biegów.

Jeśli kod P200F jest zapisany w pojeździe z silnikiem Diesla wyposażonym w OBD-II, oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył nadmierną temperaturę układu katalizatora drugiego rzędu. Bank 2 to grupa silników, która nie ma cylindra numer jeden.

Układ katalityczny w nowoczesnym samochodzie z silnikiem diesla zasilanym ekologicznym paliwem ma na celu redukcję szkodliwych gazów spalinowych zanim dostaną się one do atmosfery. Emisje spalin składają się głównie z węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO), tlenku azotu (NOx) oraz cząstek stałych (sadzy - w silnikach Diesla). Katalizator to zasadniczo duży filtr (z drobnymi oczkami), który może wytrzymać ekstremalne temperatury. Przechodzą przez nią spaliny z silnika, a platynowy element filtrujący wychwytuje szkodliwe emisje. Ekstremalne temperatury generowane wewnątrz katalizatora pomagają spalać szkodliwe emisje.

Układ katalityczny jest odpowiedzialny za redukcję (głównie) wszystkich innych emisji spalin, chociaż niektóre aplikacje są również wyposażone w pułapkę NOx.

Układy recyrkulacji spalin (EGR) podejmują kolejny krok w zmniejszaniu emisji NOx. Jednak dzisiejsze, większe, mocniejsze silniki wysokoprężne nie mogą spełnić surowych federalnych (USA) norm emisji tylko z EGR, katalizatorem i pułapką NOx. Z tego powodu wynaleziono systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).

Systemy SCR wtryskują płyn DEF (Diesel Exhaust Fluid) do spalin przed filtrem cząstek stałych i/lub katalizatorem. Precyzyjnie wyliczony wtrysk DEF podnosi temperaturę wkładu filtrującego i pozwala na jego wydajniejszą pracę. Wydłuża to żywotność wkładu filtrującego i pomaga zmniejszyć emisję szkodliwych spalin do atmosfery.

Czujniki temperatury spalin są umieszczone przed i za katalizatorem w celu monitorowania jego temperatury i wydajności. Cały system SCS jest monitorowany i kontrolowany przez PCM lub samodzielny sterownik (współpracujący z PCM). W każdym przypadku sterownik monitoruje czujniki temperatury O2, NOx i spalin (a także inne wejścia) w celu określenia odpowiedniego czasu wtrysku DEF. Precyzyjny wtrysk DEF jest wymagany, aby utrzymać temperaturę spalin w akceptowalnych parametrach i zoptymalizować filtrację zanieczyszczeń.

Jeśli PCM wykryje nadmierną temperaturę układu katalitycznego (dla drugiego rzędu silników), kod P200F zostanie zapisany i kontrolka awarii może się zaświecić.

Wycięcie typowego filtra cząstek stałych:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Wszelkie zapisane kody układów katalitycznych mogą być prekursorami zatkanego układu wydechowego. Zapisany kod P200F należy traktować jako poważny i jak najszybciej poprawić. Uszkodzenie katalizatora może wystąpić, jeśli warunki, które przyczyniły się do utrwalenia kodu, nie zostaną usunięte w odpowiednim czasie.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P200F mogą obejmować:

• Zmniejszona wydajność silnika
• Nadmiar czarnego dymu z wydechu pojazdu
• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Inne kody związane z emisjami

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Zepsuty system SCR
• Wadliwy wtryskiwacz SCR
• Nieprawidłowy lub niewystarczający płyn DEF
• Wadliwy czujnik temperatury spalin
• Zły sterownik SCR lub błąd programowania
• Wycieki spalin przed katalizatorem
• Montaż nieoryginalnych lub wysokowydajnych elementów układu wydechowego

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P200F?

Jeśli zapisane są również kody SCR, należy je skasować przed próbą zdiagnozowania zapisanego P200F. Nieszczelności układu wydechowego przed katalizatorem należy naprawić przed przystąpieniem do diagnozy tego typu kodu.

Aby zdiagnozować kod P200F, potrzebujesz dostępu do skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM), termometru na podczerwień ze wskaźnikiem laserowym oraz źródła informacji diagnostycznych dla danego pojazdu.

Jeśli możesz znaleźć Biuletyn Serwisu Technicznego (TSB) odpowiadający rokowi produkcji, marce i modelowi pojazdu; a także pojemność silnika, zapisany kod/kody i wykryte objawy, może dostarczyć przydatnych informacji diagnostycznych.

Diagnozę należy rozpocząć od wzrokowej kontroli układu wtrysku SCR, czujników temperatury spalin, czujników NOx oraz wiązek i złączy czujników tlenu (02). Spalone lub uszkodzone przewody i/lub złącza muszą zostać naprawione lub wymienione przed kontynuowaniem.

Następnie podłącz skaner do gniazda diagnostycznego pojazdu i pobierz wszystkie zapisane kody i odpowiednie dane z zamrożonej ramki. Zanotuj te informacje przed skasowaniem kodów i przetestuj jazdę pojazdem, aż PCM wejdzie w tryb gotowości lub kod zostanie zresetowany.

Kod jest przerywany i może być znacznie trudniejszy do zdiagnozowania (obecnie), jeśli PCM przejdzie w tryb gotowości. W takim przypadku warunki, które przyczyniły się do zachowania kodu, mogą wymagać pogorszenia, zanim będzie można postawić dokładną diagnozę.

Jeśli kod zostanie zresetowany, wyszukaj w źródle informacji o pojeździe schematy blokowe diagnostyki, styki złączy, widoki powierzchni złączy oraz procedury i specyfikacje testów komponentów. Informacje te będą potrzebne do wykonania kolejnego etapu diagnozy.

Użyj termometru na podczerwień, aby określić rzeczywistą temperaturę przed i po katalizatorze. Obserwuj przepływ danych skanera, aby porównać rzeczywiste wyniki z informacjami na ekranie wyświetlania danych skanera. Porównaj również dane z czujników temperatury spalin między rzędami silników. Jeśli zostaną znalezione rozbieżności temperatury spalin, sprawdź odpowiednie czujniki za pomocą DVOM. Czujniki niespełniające specyfikacji producenta należy uznać za wadliwe.

Jeśli wszystkie czujniki i obwody działają prawidłowo, należy podejrzewać, że element katalityczny jest uszkodzony lub że system SCR nie działa.

• Upewnij się, że zbiornik DEF jest napełniony właściwym płynem, a układ SCR działa prawidłowo.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P200F?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem P200F, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.