P2001 Skuteczność pułapki NOx poniżej progu 2

P2001 Skuteczność pułapki NOx poniżej progu 2

Arkusz danych DTC OBD-II

Wydajność wychwytywania NOx poniżej progu, blok cylindrów 2

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy wszystkich pojazdów z 1996 roku (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota itp.). Chociaż ogólne, konkretne czynności naprawcze mogą się różnić w zależności od marki/modelu.

Przechowywany P2001 oznacza, że ​​moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył poziom tlenku azotu (NOx), który przekracza zaprogramowany limit. Bank 2 odnosi się do strony silnika, która nie zawiera cylindra nr 1.

Silnik spalinowy emituje NOx jako spaliny. Układy katalizatorów, które są wykorzystywane do redukcji emisji NOx w silnikach zasilanych gazem, są mniej wydajne w silnikach wysokoprężnych. Wynika to z wyższej zawartości tlenu w spalinach silników wysokoprężnych. Jako wtórną metodę odzyskiwania NOx w silnikach wysokoprężnych należy zastosować pułapkę NOx lub system adsorpcji NOx. W pojazdach z silnikiem Diesla stosowane są systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), których częścią jest pułapka NOx.

Zeolit ​​służy do wychwytywania cząsteczek NOx, aby zapobiec ich uwolnieniu do atmosfery. Sieć związków zeolitów jest zakotwiczona w obudowie, która wygląda jak katalizator. Gazy spalinowe przechodzą przez płótno, a NOx pozostaje w środku.

Aby odnowić strukturę zeolitu, łatwopalne lub łatwopalne chemikalia są wstrzykiwane przez elektronicznie sterowany system wtrysku. Do tego celu stosowano różne chemikalia, ale najbardziej praktyczny jest olej napędowy.

W SCR czujniki NOx są używane w taki sam sposób, jak czujniki tlenu w silnikach benzynowych, ale nie mają wpływu na strategię adaptacji paliwa. Monitorują cząsteczki NOx zamiast poziomu tlenu. PCM monitoruje dane z czujników NOx przed i za katalizatorem w celu obliczenia wydajności odzyskiwania NOx. Dane te są również wykorzystywane w strategii dostarczania ciekłego reduktora NOx.

Środek redukujący jest wstrzykiwany za pomocą wtryskiwacza, który jest sterowany elektronicznie z modułu PCM lub SCR. Zdalny zbiornik zawiera ciekły reduktor NOx / olej napędowy; przypomina mały zbiornik paliwa. Ciśnienie czynnika redukującego generowane jest przez elektronicznie sterowaną pompę paliwową.

Jeśli PCM wykryje poziom NOx przekraczający zaprogramowany limit dla banku 2, kod P2001 zostanie zapisany i lampka kontrolna awarii może się zaświecić.

objawy

Objawy kodu P2001 mogą obejmować:

• Nadmierny dym ze spalin silnika
• Zmniejszona ogólna wydajność silnika
• Podwyższona temperatura silnika
• Zmniejszona wydajność paliwowa

Przyczyny

Możliwe przyczyny tego kodu silnika to:

• Wadliwa lub przeciążona pułapka NOx lub element pułapki NOx
• Wadliwy układ wtrysku płynu wydechowego silnika wysokoprężnego
• Nieodpowiedni lub nieodpowiedni płyn redukujący NOx
• Niesprawny system recyrkulacji spalin
• Poważny wyciek spalin przed pułapką NOx

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Do zdiagnozowania kodu P2001 potrzebny jest skaner diagnostyczny, cyfrowy woltomierz / omomierz (DVOM) oraz źródło informacji o pojeździe, takie jak wszystkie dane (DIY).

Zacząłbym od wizualnego sprawdzenia wszystkich wiązek przewodów i złączy w systemie. Skoncentruj się na okablowaniu w pobliżu gorących elementów układu wydechowego i ostrych żeber wydechowych, szczególnie w bloku 2.

Sprawdź układ wydechowy pod kątem wycieków i napraw w razie potrzeby.

Upewnij się, że zbiornik SCR zawiera reduktor i jest odpowiedniej jakości. Podczas dodawania płynu redukującego należy przestrzegać zaleceń producenta.

Sprawdź działanie układu recyrkulacji spalin (EGR) za pomocą skanera. Przywróć wszystkie zapisane kody EGR przed próbą zdiagnozowania tego kodu.

Odzyskaj wszystkie zapisane kody DTC i dane z zamrożonych ramek, podłączając skaner do portu diagnostycznego pojazdu. Zapisz te informacje; może to być pomocne w diagnozowaniu przerywanego kodu. Usuń kody z systemu i uruchom silnik. Pozwoliłbym silnikowi osiągnąć normalną temperaturę pracy i przetestować samochód, aby sprawdzić, czy kod został skasowany.

Jeśli zostanie zresetowany, podłącz skaner i obserwuj dane czujnika NOx. Zawęź strumień danych, aby zawierał tylko istotne dane, a uzyskasz znacznie dokładniejsze informacje.

Jeśli którykolwiek z czujników NOx nie działa, sprawdź, czy nie przepalił się bezpiecznik w komorze silnika lub pod deską rozdzielczą. Większość czujników NOx ma konstrukcję 4-przewodową z przewodem zasilającym, przewodem uziemiającym i 2 przewodami sygnałowymi. Użyj DVOM i instrukcji serwisowej (lub wszystkich danych), aby sprawdzić napięcie akumulatora i sygnały uziemienia. Sprawdź sygnał wyjściowy czujnika na silniku w normalnej temperaturze roboczej i na biegu jałowym.

Dodatkowe uwagi diagnostyczne:

• Zły dobór lub brak płynu przeciwstarzeniowego to najczęstsza przyczyna zapisywania kodu P2001.
• Wyeliminowanie zaworu EGR jest często przyczyną nieskuteczności pułapki NOx.
• Wysokowydajne komponenty układu wydechowego na rynku wtórnym mogą również prowadzić do przechowywania P2001

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2001?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2001, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.