P062C Wewnętrzny moduł kontroli prędkości pojazdu

P062C Wewnętrzny moduł kontroli prędkości pojazdu

Arkusz danych DTC OBD-II

Wewnętrzny moduł sterujący Prędkość pojazdu

Co to znaczy?

Jest to ogólny diagnostyczny kod usterki układu napędowego (DTC) i jest powszechnie stosowany w pojazdach OBD-II. Może to obejmować między innymi pojazdy z itp. Pomimo ogólnego charakteru, dokładne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od roku, marki, modelu i konfiguracji skrzyni biegów.

Gdy kod P062C utrzymuje się, oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył wewnętrzny błąd działania z sygnałem czujnika prędkości pojazdu (VSS). Inne sterowniki mogą również wykryć wewnętrzny błąd wydajności PCM (w sygnale VSS) i spowodować zapisanie P062C.

Procesory monitorujące moduł kontroli wewnętrznej są odpowiedzialne za różne funkcje samotestowania sterownika i ogólną odpowiedzialność modułu kontroli wewnętrznej. Sygnały wejściowe i wyjściowe VSS są testowane i stale monitorowane przez PCM i inne odpowiednie sterowniki. Moduł sterowania przekładni (TCM), moduł sterowania trakcją (TCSM) i inne sterowniki mogą komunikować się z sygnałem VSS.

VSS jest zwykle czujnikiem elektromagnetycznym, który współdziała z pewnym rodzajem zębatego pierścienia reakcyjnego, koła lub koła zębatego, które jest mechanicznie przymocowane do osi, wału wyjściowego skrzyni biegów / skrzynki rozdzielczej lub wału napędowego. Gdy oś się obraca, pierścień reaktora również się obraca. Gdy reaktor mija (w bliskiej odległości) czujnik, nacięcia w pierścieniu reaktora powodują przerwy w obwodzie czujnika elektromagnetycznego. Te przerwania są odbierane przez PCM (i inne kontrolery) jako wzorce falowe. Im szybciej wzorce przebiegu są wprowadzane do sterownika, tym wyższa prędkość projektowa pojazdu. Ponieważ przebiegi wejściowe powoli się zmieniają, szacowana prędkość pojazdu (odbierana przez kontroler) maleje. Te sygnały wejściowe są porównywane (pomiędzy modułami) za pośrednictwem sieci Controller Area Network (CAN).

Za każdym razem, gdy zapłon jest włączony, a moduł PCM jest zasilany, inicjowany jest autotest sygnału VSS. Oprócz wykonywania autotestu wewnętrznego kontrolera sieć kontrolera (CAN) porównuje również sygnały z każdego modułu, aby upewnić się, że każdy kontroler działa zgodnie z oczekiwaniami. Testy te są wykonywane w tym samym czasie.

Jeśli PCM wykryje niezgodność we/wy VSS, kod P062C zostanie zapisany i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). Ponadto, jeśli PCM wykryje niezgodność między dowolnymi kontrolerami na płycie, co wskazuje na wewnętrzny błąd VSS, kod P062C zostanie zapisany i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). Zaświecenie lampki MIL może zająć kilka nieudanych cykli, w zależności od postrzeganej wagi usterki.

Zdjęcie PKM ze zdjętą pokrywą:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Kody procesora wewnętrznego modułu sterującego należy klasyfikować jako Poważne. Zapisany kod P062C może skutkować błędnymi wzorcami zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów i nieprawidłową wydajnością prędkościomierza / licznika kilometrów.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P062C mogą obejmować:

• Niestabilna praca prędkościomierza / licznika kilometrów
• Nieregularne wzorce zmiany biegów
• Zapala się lampka awaryjna silnika, lampka kontroli trakcji lub lampka układu przeciwblokującego
• Nieoczekiwana aktywacja układu przeciwblokującego (jeśli jest)
• Można przechowywać kody kontroli trakcji i/lub kody ABS
• W niektórych przypadkach system ABS może zawieść.

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu DTC P062C mogą obejmować:

• Wadliwy sterownik lub błąd programowania
• Nadmierne nagromadzenie szczątków metalowych na VSS
• Uszkodzone lub zużyte zęby na pierścieniu reaktora
• Zły VSS
• Wadliwy przekaźnik zasilania sterownika lub przepalony bezpiecznik
• Przerwa lub zwarcie w obwodzie lub złączach w wiązce CAN
• Niewystarczające uziemienie modułu sterującego
• Przerwa lub zwarcie w łańcuchu między VSS a PCM

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P062C?

Nawet dla najbardziej doświadczonego i dobrze wyposażonego profesjonalisty diagnozowanie kodu P062C może być dość trudne. Jest też problem przeprogramowania. Bez niezbędnego sprzętu do przeprogramowania nie będzie można wymienić wadliwego sterownika i przeprowadzić pomyślnej naprawy.

Jeśli istnieją kody zasilania ECM / PCM, oczywiście należy je poprawić przed próbą zdiagnozowania P062C. Ponadto, jeśli występują kody VSS, należy je najpierw zdiagnozować i naprawić.

Istnieje kilka wstępnych testów, które można przeprowadzić, zanim pojedynczy sterownik zostanie uznany za wadliwy. Potrzebujesz skanera diagnostycznego, woltomierza cyfrowego (DVOM) oraz źródła wiarygodnych informacji o pojeździe. Oscyloskop sprawdzi się również przy testowaniu obwodów VSS i VSS.

Podłącz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i uzyskaj wszystkie zapisane kody i dane z zamrożonych ramek. Będziesz chciał zapisać te informacje na wypadek, gdyby kod okazał się przerywany. Po zapisaniu wszystkich istotnych informacji wyczyść kody i prowadź jazdę próbną pojazdem, aż kod zostanie skasowany lub PCM przejdzie w tryb czuwania. Jeśli PCM przejdzie w tryb gotowości, kod jest przerywany i trudniejszy do zdiagnozowania. Stan, który spowodował utrzymywanie się P062C, może się jeszcze pogorszyć, zanim będzie można postawić diagnozę. Jeśli kod zostanie zresetowany, przejdź do tej krótkiej listy testów wstępnych.

Podczas próby zdiagnozowania P062C informacje mogą być najlepszym narzędziem. Wyszukaj w źródle informacji o pojeździe biuletyny usług technicznych (TSB), które pasują do zapisanego kodu, pojazdu (rok, marka, model i silnik) oraz wyświetlanych objawów. Jeśli znajdziesz właściwy TSB, może on dostarczyć informacji diagnostycznych, które bardzo Ci pomogą.

Użyj źródła informacji o pojeździe, aby uzyskać widoki złączy, styki złączy, lokalizatory komponentów, schematy okablowania i blokowe schematy diagnostyczne odpowiednie dla danego kodu i pojazdu.

Możesz użyć skanera (strumienia danych) lub oscyloskopu, aby sprawdzić wyjście VSS przy włączonej transmisji. Jeśli korzystasz ze skanera, zawężenie strumienia danych (w celu wyświetlenia tylko odpowiednich pól) poprawi dokładność wyświetlania wymaganych danych. Uważaj na niespójne lub błędne odczyty VSS.

Oscyloskop zapewnia dokładniejsze próbkowanie danych. Użyj dodatniego przewodu testowego do przetestowania obwodu sygnału VSS (ujemny przewód testowy jest uziemiony do akumulatora). Uważaj na przerwy lub przepięcia w przebiegu obwodu sygnału VSS.

W razie potrzeby DVOM można wykorzystać do testowania rezystancji czujnika VSS (i obwodów VSS). Wymień czujniki, które nie spełniają specyfikacji producenta.

Użyj DVOM do przetestowania bezpieczników i przekaźników zasilania sterownika. Sprawdź iw razie potrzeby wymień przepalone bezpieczniki. Bezpieczniki należy sprawdzać przy obciążonym obwodzie.

Jeśli wszystkie bezpieczniki i przekaźniki działają prawidłowo, należy przeprowadzić wzrokową kontrolę okablowania i wiązek skojarzonych ze sterownikiem. Będziesz także chciał sprawdzić połączenia uziemienia obudowy i silnika. Użyj źródła informacji o pojeździe, aby uzyskać lokalizacje uziemienia dla powiązanych obwodów. Użyj DVOM, aby sprawdzić integralność uziemienia.

Sprawdź wzrokowo sterowniki systemu pod kątem uszkodzeń spowodowanych przez wodę, ciepło lub kolizję. Każdy sterownik uszkodzony, zwłaszcza przez wodę, uważany jest za wadliwy.

Jeśli obwody zasilania i masy sterownika są nienaruszone, należy podejrzewać wadliwy sterownik lub błąd programowania sterownika. Wymiana kontrolera będzie wymagała przeprogramowania. W niektórych przypadkach można kupić przeprogramowane sterowniki na rynku wtórnym. Inne pojazdy / kontrolery będą wymagały przeprogramowania na pokładzie, które można wykonać tylko za pośrednictwem dealera lub innego kwalifikowanego źródła.

• W przeciwieństwie do większości innych kodów, P062C jest prawdopodobnie spowodowany wadliwym sterownikiem lub błędem programowania sterownika.
• Sprawdź ciągłość uziemienia systemu, podłączając ujemny przewód pomiarowy DVOM do masy, a dodatni przewód pomiarowy do napięcia akumulatora.

Powiązane dyskusje DTC

• 2008 ford korona vic P062c кодPracowałem na tym aucie kilka dni, dostałem kod p062c, wymieniłem wiązkę silnika na sprawdzoną, wymieniłem PCM, wymieniłem skrzynię biegów, nadal dobrze nurkuje aż do przeciążenia, potem klucz świeci bez OD zapala się, jak wyłączę OD , auto pojedzie dobrze, ale nie dobrze ?? Każdy ma… 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P062C?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P062C, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.