P061D Wewnętrzny moduł sterujący wydajnością masy powietrza silnika

Arkusz danych DTC OBD-II

Wewnętrzny moduł sterujący Charakterystyki masy powietrza silnika

Co to znaczy?

Ten ogólny kod usterki diagnostycznej układu napędowego (DTC) jest powszechnie stosowany w wielu pojazdach OBD-II. Może to obejmować między innymi Forda, Mazdę, Chevroleta, Lincolna itp.

Zapisanie kodu P061D oznacza, że moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) wykrył wewnętrzny błąd wydajności w układzie sterowania masą powietrza silnika (masowy przepływ powietrza – MAF). Inne kontrolery mogą również wykryć wewnętrzny błąd wydajności PCM (z systemem monitorowania prędkości obrotowej silnika) i przyczynić się do ustawienia P061D.

Procesory monitorujące moduł kontroli wewnętrznej są odpowiedzialne za różne funkcje samotestowania sterownika i ogólną odpowiedzialność modułu kontroli wewnętrznej. Sygnały wejściowe i wyjściowe systemu obliczania masy powietrza silnika są testowane i stale monitorowane przez PCM i inne odpowiednie sterowniki. Moduł sterujący skrzyni biegów (TCM), moduł kontroli trakcji (TCSM) i inne sterowniki mogą komunikować się z systemem kontroli masy powietrza silnika.

Masa powietrza silnika jest monitorowana (przez PCM i inne sterowniki) za pomocą sygnałów wejściowych z czujników masowego przepływu powietrza (MAF). Wymagany masowy przepływ powietrza w silniku jest programowany w PCM i innych sterownikach. Rzeczywista masa powietrza silnika jest obliczana na podstawie sygnału wejściowego z czujnika MAF, czujnika położenia przepustnicy (TPS) oraz innych czujników silnika i skrzyni biegów. Pożądana masa powietrza silnika jest następnie porównywana z rzeczywistą masą powietrza silnika. Po porównaniu żądanej i rzeczywistej masy powietrza silnika, PCM dokonuje niezbędnych korekt dopływu paliwa i czasu zapłonu.

Za każdym razem, gdy zapłon jest włączony, a moduł PCM jest zasilany, inicjowane są wewnętrzne autotesty prędkości obrotowej silnika. Oprócz wykonywania autotestu wewnętrznego kontrolera sieć kontrolera (CAN) porównuje również sygnały z każdego modułu, aby upewnić się, że wszystkie kontrolery działają zgodnie z oczekiwaniami. Testy te są wykonywane w tym samym czasie.

Jeśli PCM wykryje błąd wewnętrzny w żądanej masie powietrza silnika i rzeczywistej masie powietrza silnika (która przekracza maksymalny dopuszczalny próg), zostanie zapisany kod P061D i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). MIL może wymagać wielu cykli zapłonu (z awarią), aby się zaświecić.

Zdjęcie PKM ze zdjętą pokrywą:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Kody procesora wewnętrznego modułu sterującego należy klasyfikować jako Poważne. Zapisany kod P061D może nagle i bez ostrzeżenia prowadzić do poważnych problemów z obsługą i oszczędnością paliwa.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P061D mogą obejmować:

Niepewność lub potknięcie o przyspieszenie
Przerwa w zapłonie silnika
Zmniejszona wydajność paliwowa
Mogą również występować kody przerw zapłonu silnika

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

Wadliwy czujnik MAF
Skorodowane złącze czujnika MAF
Wadliwy błąd programowania PCM lub PCM
Przerwa lub zwarcie w obwodzie lub złączach w wiązce CAN
Niewystarczające uziemienie modułu sterującego
Przerwa lub zwarcie w obwodzie między czujnikiem MAF a PCM

Jakie są niektóre kroki rozwiązywania problemów z P061D?

Diagnozowanie kodu P061D może być trudne nawet dla najbardziej doświadczonego i dobrze wyposażonego profesjonalnego technika. Jest też problem przeprogramowania. Bez niezbędnego sprzętu do przeprogramowania nie będzie można wymienić wadliwego sterownika i przeprowadzić pomyślnej naprawy.

Jeśli istnieją kody zasilania ECM / PCM, oczywiście należy je poprawić przed próbą zdiagnozowania P061D. Ponadto, jeśli występują kody czujników MAF lub położenia przepustnicy (TPS), należy je najpierw zdiagnozować i naprawić.

Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi testowania czujników MAF i czujników temperatury wewnętrznej. W razie potrzeby wymień uszkodzone elementy.

Istnieje kilka wstępnych testów, które można przeprowadzić, zanim pojedynczy sterownik zostanie uznany za wadliwy. Potrzebujesz skanera diagnostycznego, woltomierza cyfrowego (DVOM) oraz źródła wiarygodnych informacji o pojeździe. Pomocny może być również oscyloskop.

Podłącz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i uzyskaj wszystkie zapisane kody i dane z zamrożonych ramek. Będziesz chciał zapisać te informacje na wypadek, gdyby kod okazał się przerywany. Po zapisaniu wszystkich istotnych informacji usuń kody i prowadź jazdę próbną pojazdem, aż kod zostanie skasowany lub PCM przejdzie w tryb gotowości. Jeśli PCM wchodzi w tryb gotowości, kod jest przerywany i trudniejszy do zdiagnozowania. Stan, który spowodował przechowywanie P061D, może się jeszcze pogorszyć, zanim będzie można postawić diagnozę. Jeśli kod zostanie zresetowany, przejdź do tej krótkiej listy testów wstępnych.

Podczas próby zdiagnozowania P061D informacje mogą być najlepszym narzędziem. Wyszukaj w źródle informacji o pojeździe biuletyny usług technicznych (TSB), które pasują do zapisanego kodu, pojazdu (rok, marka, model i silnik) oraz wyświetlanych objawów. Jeśli znajdziesz właściwy TSB, może on dostarczyć informacji diagnostycznych, które w dużym stopniu ci pomogą.

Użyj źródła informacji o pojeździe, aby uzyskać widoki złączy, styki złączy, lokalizatory komponentów, schematy okablowania i blokowe schematy diagnostyczne odpowiednie dla danego kodu i pojazdu.

Użyj DVOM do przetestowania bezpieczników i przekaźników zasilania sterownika. Sprawdź iw razie potrzeby wymień przepalone bezpieczniki. Bezpieczniki należy sprawdzać przy obciążonym obwodzie.

Jeśli wszystkie bezpieczniki i przekaźniki działają prawidłowo, należy przeprowadzić wzrokową kontrolę okablowania i wiązek skojarzonych ze sterownikiem. Będziesz także chciał sprawdzić połączenia uziemienia obudowy i silnika. Użyj źródła informacji o pojeździe, aby uzyskać lokalizacje uziemienia dla powiązanych obwodów. Użyj DVOM, aby sprawdzić integralność uziemienia.

Sprawdź wzrokowo sterowniki systemu pod kątem uszkodzeń spowodowanych przez wodę, ciepło lub kolizję. Każdy sterownik uszkodzony, zwłaszcza przez wodę, uważany jest za wadliwy.

Jeśli obwody zasilania i masy sterownika są nienaruszone, należy podejrzewać wadliwy sterownik lub błąd programowania sterownika. Wymiana kontrolera będzie wymagała przeprogramowania. W niektórych przypadkach można kupić przeprogramowane sterowniki na rynku wtórnym. Inne pojazdy / kontrolery będą wymagały przeprogramowania na pokładzie, które można wykonać tylko za pośrednictwem dealera lub innego kwalifikowanego źródła.

W przeciwieństwie do większości innych kodów, P061D jest prawdopodobnie spowodowany wadliwym sterownikiem lub błędem programowania sterownika.
Sprawdź ciągłość uziemienia systemu, podłączając ujemny przewód pomiarowy DVOM do masy, a dodatni przewód pomiarowy do napięcia akumulatora.

Powiązane dyskusje DTC

Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P061D?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy dotyczącej DTC P061D, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.